快讯:鲁大师午后大跌近6% 股价现五连阴累跌逾30%

2019-10-19 00:06:56|来源:人民日报|编辑:靳松

2”身兔仓,再不济也能够等于2武。理想丰满宦位,现实骨感郊。事实证明禄皇,“1+1”不仅没有等于2翘伟怕,而是远远小于2糖钙鲸,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌惮炒输。   世界不需要那么多的汽车品牌谜。未来中国车市只会做减法钾,能够存活下来风,也就那么十来个嵌。与其费力地推全新品牌碗谢芹,倒不如用心搞研发黑,做产品经势少,提升服务水平录梢始。有人说凶憋,虽然形式上有点不同茨,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似险。成立新品牌耐安,可以从集团堵谴,从有关部门寻求资金上的支持纪沁吾。说实在话版鸥嘎,还真有点像恍哪拨,真应该提高警惕瓜拐甸。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术廖列侗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位舍娘、锁紧滦。    与会专家认为臂瓢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求乐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险孤、热稳定嘘艇蛔、无热管理循环绍献、热冲击循环财取、被动传播电阻)和羔宛,电性测试(短路颓贸难、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拜、掉落禽谁、穿刺持蹈、翻滚髓昂、浸入册剑、压碎)的安全要求拎情。但是需,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧缔憋。安全无止境叼,提高电动汽车安全性识顶庆,还需要国家到湃、科研机构陇欢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力羡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中捞,也曾不断出现事故暗逞,遇到挫折是任何事情发展的规律赣卤。因此廷,对于各类事故袜,电动汽车各产业链不应止步不前失,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足囤谰录。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鞘硕芦,要让安全成为满足一切功能的首要条件怕烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡色风:李芳" "   上海车展开幕前一天肉结,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会台褐嘘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌临井烈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蒂琉?北京现代副总经理却、销售本部副本部长吴周涛表示斤缆,目前北京现代47%的客户是80后和90后茹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例杜。“他们对于服务有着完全不同的需求秋刨。比如服务要定制化衬秒,手段要智能化层推、科技化木辱碉。同时扳峨料,还要预见到他们的需求并满足铅微菜。”    如果说此前写,中国汽车市场的竞争是产品的竞争参,是厂家产能的竞争柏炕,那么未来则是客户的竞争琳磐。因此竞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”绣袒入。“意思就是享受你还没有想到的服务藐。”吴周涛如此解释蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢帘?据了解晶拆白,北京现代由原来的只关注车辆生命周期眠,升级为对客户用车生态的全面服务汕不,基于互联网科技的进步猾会但,先于消费者预见需求谢晨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”恋豢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效熬动、智能翠、共享钵,以及个性化定制的智慧服务体验婆花叛。    具体来看雷魏盆,北京现代将率先整合官网肖、呼叫中心疯互、4S店透明车间撕庞、服务App叉碑、娱乐绕沏、地图署、语音控制哇、智能搜索等服务功能腻楞,并将其聚合到车机上唤,成为用户的车载生活服务平台攀涡缎。它就像一艘移动的生活航母趴鲜僻,无论是餐饮踢庞腊、娱乐桨豆抽、购物的生活需求桔,还是维修滤、保养的汽车服务卑,都将以车为桥梁华阮未,实现信息互通把醚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务糖,还能够通过在线直播的方式渐把,对接车夕、检测叔、派工携鹤、维修绅肚、洗车及、交车等服务的全程进行智能监控帮静,实现人车分离式的售后服务痢柏苏,把客户彻底从4S店里解放出来饰飘,为他们创造更多自由生活的空间汾叉。    值得一提的是蚕,在“汽车共享”大火的当下南虫荷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务牟面护。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拟解隧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主陕孤。“如果只有5%参加到共享汽车当中脖,那也有40万辆的规模含仟,这是目前任何第三方平台都实现不了的狼啸妈。”陈静表示挛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车分连、售后代步车虏构、公务用车也会参与进来敞擅。“我们希望融入大潮刺秤,积极参与这种尝试北。”    除了全新服务品牌的发布私第妙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钝杉。据了解喉铰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绩伙,通过平直且富有张力的线条本疙宝,充满力量感的车身轮廓沽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格糜路。同时讲陕祷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涤须蛙,匹配7速双离合变速箱碎蒋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现茧。    “新一代ix35上市之后匪鸥郡,北京现代有全新胜达话剩沛、全新途胜放巧、新一代ix35些童冬、ix25四款SUV产品绥拣裳。通过这样的产品布局广,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势修仑挝。”吴周涛介绍说蒋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车兴渐纽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求陵崔就。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点氏愧,本届车展除了新一代ix35低苇涧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嵌额杜。新车延续流体雕塑2.0设计风格沮屠,对进气格栅聪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化讼,以DAW驾驶员注意力警示驰梅然、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置券椿纫,为消费者带来更安全的驾驶体验匪面便。    除了两款新车外附,北京现代还设置了技术展示区臂五脸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果携彪碎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台璃克皋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天邢禾土、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况揽。    2016年购哪,北京现代实现产销114万辆骡,超额完成目标丝郎,保持了行业第四的市场地位樊哆。今年北京现代即将迎来成立15周年蛔嫩,也是北京现代从800万用户基蠢嗍评埂,迈向千万用户级别的重要一年乾熊响。业内人士分析签独,在后百万辆时代到来之时拷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术纱疼,也在不断践行本土化政策沫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汤悍胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁烁末:李芳" "  5月10日绒码,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点睬醛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业晌,人们的关注度更高嫌铅物。在今天赌,汽车产业主管部门台、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窜环棺,其中指出募:“中国企业模尚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”泪抒愤。   目前在中国汽车领域悔伶边,舆论将中国品牌分为三类庇,一种是例如长安毋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蓄通,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鸥附,而且成果显著讥罕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”冬,这些企业通过内部的改革畅驶,已经形成了正确的发展思路峡,尽管在终端销量上尚未展现成果糯瓤蔑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涡,始终有一种“捞一把就走”的心态爽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蜂,在市场赚取短期的效益篙旱。   苗圩在撰文中指出胎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力郝莽壁。企业投入资源奥娩块,通过设计开发钙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫂虚顶,包括物质价值和精神价值淮。但是叛泥即,这个价值需要在市场交换中转化为货币颈刃,才能完成“惊险的跳跃”会祈芯,成为企业的收益溪蹭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心诚形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日亨刑,中国汽车很兴奋泪款舅,但正如苗圩在文章中强调迫,品牌建设是长期而艰巨的任务抱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”芭刨。这同样是中国汽车品牌需要思考的炒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搂,通过仔细研读忌,将其中核心思想与观点标明付缔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赡背,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知冕敬犁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来费,党中央貉、国务院就振兴实体经济啤兰、做大做强制造业做出一系列重大部署霓惺,对加快质量品牌建设提出明确要求瑰脑。习近平总书记强调恭,“推动中国制造向中国创造转变波、中国速度向中国质量转变旗吩贯、中国产品向中国品牌转变”笨。   2016年施茬,国务院部署了消费品“三品”专项行动陷炔捎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》澜窘冀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力底囤,提高有效供给质量田,满足人民群众消费升级需要的战略抓手旗膊。   近日狭痴,国务院同意设立“中国品牌日”色合,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用思,体现了全社会对中国品牌的期望混,为建设制造强国指明了努力方向地陵。      一脸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代从瓜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现魂弧棚,代表着国家的信誉和形象赋琳。品牌发展是一国由大变强的必由之路宛盛酒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志几。   品牌建设助力制造强国战略沤红堆。 我国是名副其实的制造大国换蔬幕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沤金庆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”撬谷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化喇,产业转型升级势在必行挛砂,迫切需要加快新旧动能转换虎得阶,培育面向产业中高端的竞争新优势勒。经济发展规律感汇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明派,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵狭乱史,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吭。   品牌建设推动供需结构升级柒颠卸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新涂春,重点任务是提升供给体系质量漂,提高供给结构对需求结构的适应性长。品牌是连接供给与需求的纽带帆诲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置缚炭侣,引导需求侧消费升级嫁扑,提高供需两侧对接的效率泥。   品牌建设促进实体经济振兴拷凤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心禄伴记,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脱社。企业投入资源同吴赐,通过设计开发设、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值风崩卑,包括物质价值和精神价值猎瞪。但是十,这个价值需要在市场交换中转化为货币粉龚,才能完成“惊险的跳跃”仓,成为企业的收益烦。能不能跳得高光、跳得远拦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诵。品牌是价值和信誉的载体酵掀酣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力颈。      二侵卡趟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蒂洼嘘,科学地阐明了创新妈崩踞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系熬隧。从品牌建设的角度看虎炯,品牌需要“中国创造”悔磨,没有创新泞慈,品牌就没有差异化的魅力阜。品牌需要“中国质量”哪,没有高质量静,品牌就丧失了价值的基础檄揪淮。 近年来圭,面对国内外严峻复杂的经济形势厕肺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央难、国务院重大决策部署题氮然,认真研究我国工业发展的阶段和特点堕撵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路啪襄。   把握规律额,找准抓手遂茎缓。要坚持质量品牌工作整体推进搐汗,引导企业在设计开发须簧、生产制造和营销服务的全过程建立全员瓤翘勒、全方位的质量管理体系输波、诚信体系和品牌培育管理体系杉阿搁,以培育有竞争力的品牌为标志侈瓣钱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念九稍。   积极履职放何吝,统筹部署沟。2011年淖徘垃,工业和信息化部会同发展改革委窟屁马、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》标,进一步推进品牌建设恨挥苯。2015年咯,推动出台了《中国制造2025》祈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一睫翱勉。去年堪够膏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动搏差绊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划据虚粕,部署了全产业链质量品牌协同行动抛伍难、优势和战略产业质量品牌护航行动顽滇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动纪。   持之以恒娃,扎实推进视稍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设司。   经过多年的不懈努力细粱鸿,我国品牌建设工作进展顺利唤凄斜,取得了初步成效栓图。目前匆霜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点暖邦,涌现出251家示范企业息膛。根据对示范企业的调查窟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%糙寥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%琼稠封,企业经营的质量和效益得到明显改善面前凰。同时纪,重点消费品的定制化途芳、中高端产品供给比重显著提升儒胆,定制化服装消费增速超过30%勒弟谜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致娃窟沧。      三钱极勃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务癸唐,需要社会各界齐抓共管剁湾,合力推进详。下一步炕,工业和信息化部将发挥行业优势痉什,深化推进品牌建设糕牧,加强与有关部门密切合作哀受,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境连晌,努力开创工业品牌建设的新局面溪。   坚持企业主体呸,增强品牌培育能力颁。 引导企业增强质量品牌意识藕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理寺霖。坚持试点先行首痪乘、示范引领睹堤啥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设泪授领,促进企业品牌与区域品牌互动发展剂。加快制定品牌管理体系标准需冒良,组织贯标推广滦。加强质量品牌宣传练,弘扬精益求精的工匠精神算嚼,扩大自主品牌社会影响筷,激发企业培育品牌的内生动力腿侧煽。   落实质量为先什,加大支持引导力度检警薪。 贯彻实施《中国制造2025》动,落实质量为先的基本方针脖办坛,加快推进质量品牌提升行动侈啤逼。发挥制造业创新中心建设涪艘峦、智能制造林克萝、工业强基等重大工程的支持作用糙娇,引导企业加快工业化与信息化深度融合仆,运用“互联网+”娩粉唇、大数据等新一代信息技术编蹋川,把握智能制造龚、绿色制造巷、柔性制造等产业和技术发展方向妥,加快培育自主品牌郴陌标。   鼓励创新设计储跺判,丰富品牌差异化定位窗栏。 完善制造业创新体系椽撕奢,加强关键核心技术研发讼比,推进企业技术中心建设毫。在重点领域推广应用以绿色热、智能版咆、协同为特征的先进设计技术碴。建设具有世界影响力的创新设计集群傻恨痰,培育一批专业化的工业设计企业侧博,鼓励代工企业建立研究设计中心骄老,加快培育自主品牌绕双。   实施重点行动奶玩绍,促进关键领域发展疚辨。 落实消费品“三品”专项行动睛郊,支持消费品工业向智能编扭、绿色溅凛、柔性和高效制造发展莎星扇。增加中高端消费品供给魄,促进产品向高性价比优势转变恭季四。大力发展智能磨扯啤、健康消费品舅,支持发展民族特色消费品碱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嫁,加强产业市场研究和需求预测推佬锌,科学规划产业布局脯屏、供给定位和品种结构篡泊。 实施中国品牌“走出去”行动汇险汾,贯彻落实国家“一带一路”战略玫去传,推进国际品牌共建共享凯。   完善公共服务嚎锨,支持质量品牌进步畔。 建设质量品牌专业化服务平台刚,依托中小企业服务体系刹,提升服务平台的质量品牌服务能力德算蛙。构建质量品牌信息共享平台宋忱卷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估火痉。完善知识与人才开放共享平台匣奋,依托企业经营管理人才素质提升躺艇掏、专业技术人员知识更新等工程讳钾攀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吧济俄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鸡饲,促进科技创新脯孙、成果转化和推广应用福盎既。   加强技术保障腐托萎,夯实质量品牌基础陇譬。 完善产业标准阜、产业计量柏背、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设汝挂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关龋,推动质量升级笺梗芜。引导企业增强研发创新和系统集成能力妨骗形,创新制造方式和服务业态脑污房,发展定制化生产显了夺,满足个性化需求系芳钙。鼓励企业发展现代销售体系肝身,在品牌传播美龟、顾客体验和销售模式等方面创新发展佩绣。   设立“中国品牌日”保苗缅,大力宣传知名自主品牌 冀呵斧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新屎裴、质量精良设措、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值妻。品牌建设是长期而艰巨的任务徊痕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”舌推矮,以新理念引领新发展纬锈写,持之以恒地不懈努力辨添和,共同推进中国品牌迈入新时代讼随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜陵碧:李芳" "   5月5日冒琳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开妓峰涤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人棘济吕、董事长李斌就中国汽车升级之道揭深、互联网企业造车薄美融、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论陇。    近两年互联网造车企业纷纷入局签汾,被称为“新造车运动”掳瘟偶。徐和谊开玩笑说讣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心犀赌安。”他说弦绕丘:“我从传统汽车的角度看怖嗅圃,就是不服!”徐和谊解释道欠寥,李斌做到的他也能做到旗啥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇切拱。    徐和谊认为栓借,最难的不是做产品瓢佛廓,而是做品牌录房,尤其是国有企业体制下做品牌崎饰姜。建立嘲、培育一个品牌酷拖隙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的焦便步。他举例说滴露,蔚来汽车在东方广场建体验店挥铜菜,那叫“烧钱”括档,国有企业就不能这样“烧钱”溃。但品牌打造的初级阶段剐蛔,该烧的钱还是必须烧的建烙刨。这就引申出国内传统汽车行业寝,必须加快加大国企的改革步伐搭,从发展角度坷、竞争角度哇壤,必须改革晚舷对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鸵魏郡,希望未来产品不光是一个出行工具付冈惯,而是一个用车的体验平台漂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口篇,而是看到与用户交流的新机会份。从互联网弹能烹、移动互联网绥谜、移动社交发展趋势看昏没,与用户关系会让汽车发生深度变化履绰厩,体验会变得更加重要寝形碧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业侯炬,新车企应该走什么样的路策涟掸,徐和谊认为脑浪拱,条条大路通罗马锨谁时,但是路和路是有区别的晴。他认为全世界只有中国能做到一件事普卑忱:传统车企和新生力量深入融合磋梅、发挥各自优势瘫赡愁,结合起来舱记厂,这条路可能全球谁也做不到顶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线诲溯。徐和谊透露埃海:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作堤,很可能这轮竞争靛,十三五末会,再过2至3年呜凉客,肯定会出一个比较好的结果镀。”    李斌也认为鞠虚澄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大盒虐飘,这跟传统燃油车情况不太一样朴爸。他干脆表示舰蕉,国外品牌在中国是没戏的圣,因为智能汽车需要本地化的数据孪能揽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快癌坷。蔚来汽车在三电虽构捕、智能电动慌、包括制造方面都跟其他企业合作祷。李斌强调菩赔德:“我们是很尊重制造这件事的专业性凹扑。”谈到合作妒疽深,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作媳:“我们的南京工厂投入十几个亿姑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作里鲍事,不是简单的代工外妨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇潭固:李芳" "   据雅虎网站报道辖缸郡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示骸南,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现莎莆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务缄嚷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称骚侣镭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蜜停,那么它将会伤害我们的汽车保险业务溪。”    他指出晤巷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嘿。尽管我认为这可能还有很长的路要走花,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况筒洪涟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挖蹋曙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍筛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险侍。    当前饭,特斯拉眷温吕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术补。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中为毫埃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密促很炉,并将其带到了Uber杰沸幕。    去年模篇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中莆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑摧。特斯拉CEO马斯克表示搬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”体棵。    马斯克认为关屉惋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见螺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故慑比,要远多于因人为失误导致的事故纫祷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道粱拒溃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瑰勉。    他表示我八:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全疆光暗,那将是一件非成滞晁唬好的事情筷。但对于汽车保险公司来说认克苦,这不是件好事圃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后恒必,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鸿戌寸:“我觉得这种影响很明显偶蜗线。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰寒侯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告抛泥可,以一个参与者的身份和一个观察者的角度块岭阑,全面粉得、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绰,阐明了个人观点腾胖洗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的罐、客观的看法咕。    报告摘要铃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期劲、导入期拎窗蔚、快速发展期与成熟期四个阶段界香。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段违。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化篙,很值得我们借鉴殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梅。如果不加重视酪试痰,终会酝成大祸活炔刚。    *韩国的电池产业楔暮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战每社魔,我们必须面对这个挑战湿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作让锹倾,它会带动未来汽车消费新的革命警潘逢。    *任何事物都有两面性涸顾,政策也是这样陕胯恰。补贴强度不足蠢,难以起到激励效果炔冷,补贴强度大了踩亭,难免产生对技术发展的不良影响独,也包括少数人铤而走险骗取补贴努恕呕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一暮犬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展氯细骨,从国家科技项目立项至今已经接近20年恨绷,可以说产业发展已处于世界前列规寐潞。2016年燃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车秆,累计销售95.5万辆几挂,取得了令世人瞩目的成绩人藉阶。有些专家认为胯剩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段强好毛,我的看法不是这样僵施。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荆、导入期喀、快速发展期与成熟期四个阶段握规。导入期也称培育期射号传,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段弯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值秽嚷哆,当时就有舆论认为祭晒孝,我国新能源汽车驶入快速道娘慕,进入了快速发展期瞪并堆。然而到了2016年便回落下来挫酿埂。现在分析起来摄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钡粹,造成了数据中存在一定的水分歉斧。随着国家对骗补行为的查处弘啸,今年的数据逐渐回归正常哄痉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拔忌,有可能会得到一些错误的判断尽辖冲,导致过于乐观的结论钨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陇,除了观察数据的趋势外此,更重要的是看产业发展的推动力郴,是国家政策为主还是市场为主跑贩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持番落脖,补贴政策还不能取消垄镐,基础设施还很不完善筷氯菜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平摩监,产业链还不够强壮与完善守馈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高醚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绦思,工作量很大靶抒史,切不可放松努力尽倦嚼,让已经启动起来的产业发展放缓下来殊我。    依目前的政策设计芭糯恢,我国将于2021年取消补贴既,代之以环境疾、能源为因素的常态鼓励政策峭喜。也就是把2021年设为一个转折点凤蹿瞪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡等垃九。期望实现年销售量达到二宝艘、三百万辆以上烹策马,能够占到汽车总销售量5%到10%蚕嘶谜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段帮酬。    二椿、如何看待新能源汽车的碳排放掸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策去渴媚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题芒被。我认为许多人有这样的疑问是正常的地垢,因为至今还没有一个权威的科学数据郊,来告知公众电动汽车的排放是多少猎别钡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法郸恰颇。    电动汽车行驶过程是零排放闷,这点没有疑问荒粟。但发电过程是有排放的峡挖每,不但有二氧化碳排放吻,还有导致PM2.5的有害气体排放褪客。所以简单说电动汽车是清洁的紊肛,是不能令人信服的乱,需要拿出数据来挝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访袄眩款的新闻报道户,受到一些启发山衫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数默丰,即“碳排放因子”恋。根据新加坡的实际情况骂,标明每消耗1度电鸵哼贩,就要造成500克的二氧化碳排放戮认锈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升矮徒丹,即每消耗1升燃油概,就要产生3000克二氧化碳排放潘忿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赎地。由于特斯拉的车重砰扛精,耗电量高木谴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值炽,尤其是在夏天开空调的情况下煞,百公里电耗有可能到40度渡宽,因此被芳憧埽款团瓣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化倦浪,很值得我们借鉴推惨勉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究锈宋,据我了解定性的结论比较一致滩含勺,定量的结果存在不小差异填,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关碑长乃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别娥汰裂,其清洁技术水平也有很大差异汝呢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嗅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估锤刊藏,发布我国的“排放因子”权威数据稼第,并定期予以更新婚锈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值轨党。    比较我国和新加坡的发电情况畦蛇,新加坡百分之百都是石化能源发电洁虚,而我国的发电能源结构里俩钝,石化能源约占70%寞,可再生能源等非石化能源约占30%欠。全国平均来说奴潜返,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捻。而且按照现在国家电网的规划来看娩粕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例幢,我们发电的能源结构会越来越清洁架啡钩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大定。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”灿,来估算一下电动汽车的碳排放很。例如一辆百公里耗20度电的乘用车棉咖领,可以算出其碳排放为100克/公里度双涧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车柔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里毕哀。可以看出一般情况下容,电动汽车的碳排放明显低于燃油车链堑。但是如果电动汽车过重椭沛,电耗很高裸夏,就不能算是低碳产品渐,甚至不如先进的混合动力汽车囤不。碳排放固然与PM2.5没有直接关系祁,但是我们可以认为撅我,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下晤,耗电越多凉孤灿,造成的PM2.5有害气体也越多聊费。因此素,从治理大气环境考虑释,我们的政策应该鼓励低电耗产品你,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疚。    三莲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展管蹄?    这个答案是肯定的藩。我做过一个简单的计算抠坑,即使到2030年按皋污,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候敖容雷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右隘党捍。由于大部分电动汽车会在夜间充电涉,可以利用电网的低谷电时段来充电瘫。目前我得知的峰谷差是20%到30%唾呵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段豪其,不但不会给电网增加负荷笺底,反而可以帮助电网储电搅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式煌骚坊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里寐穿幢,在白天电价较高时段将电售回电网轮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统滔蜂寂,这个系统包括了屋顶的光伏发电叭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈船宿瓷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电炽,采用分时段电价蛙。当然干骑趁,对于需要白天时段充电的一些领域公,如快充公交坡睡、出租车与物流车等篇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力牡稠挨。    四悄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败认背。现在出现的火灾问题比较多巢哭,所幸还没有造成集体伤亡忻家,但是已经给我们发出严重警告芥铣,如果不加重视会蹈,终会酝成大祸石胆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位公舒。    电动汽车的安全要以预防为主酸,要从产品的设计做起措卯,然后是生产过程的严格控制块沪,不能将未经严格考核的产品投入销售钱。电池的比能量越高歌努入,发生火灾时的危险性越大猴鬼,因此要求有更高的安全性技术携,试验考核应该更加严格掏。尤其臂试幻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎皑鹿瑞,因为客车上乘客数量多琼分叫,一旦出现火灾逃生难度大瑞俱琼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准既孪癌,为满足新的标准增加成本是必要的庙膳。对于纯电动客车捷齿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池膜衬隙,既安全又经济暖。    说一下安全监控网络锭奈仓。我认为重在实效钵枷省。我在几个火灾事例中了解到虱,火灾发生前其监控网已显示警告信息猩何忙,但未引起关注与采取措施橙桑,说明安全责任不清躺级碗,监控网站流于形式版瘫,主要是供参观用犊。    五嗅诗电、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题魏湘,大家都知道踏,韩国的电池产业绵桐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战浑法,我们必须面对这个挑战旦。目前有一些原因芬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吝痘囤,也给了国内电池领域一点时间灯朵。但是呕,如果我们自己不努力撑,最终经不起国际电池产业的冲击涝,我们将会面临严峻的问题桐究。    我国动力电池产业发展很快死薯,一批创新意识强的企业正在快速成长钾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持莫。但是总体来说辅诬誓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况壳酷蛇,产品的质量水平不高弓脱得,投资过于分散雄泊发,到处建设低水平的小规模电池工厂功惶愧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足铃涧,缺乏战略眼光笔澎橙。这些问题需要引起我们重视与思考何搽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败库兢窗,没有一个强大的中国动力电池产业遣额呵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业剖,实现汽车强国的梦想又是一句空话贸。    化学电池是一个非常老的传统产品唱啊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情掳侮骏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度譬息,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金喝,形成了动力电池百花齐放的创新局面蕊搜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰帘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来堡渡。因此伍,谁能够掌握创新的主动权扭刑,谁就有可能掌握未来电池的命运规盲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嫡筒梗,但是企业是实现创新的主体猴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捆徽蔼,能够挑起这个历史重任逢幕惫,把更多的注意力放在创新技术上面勃。    去年参观宁德时代电池工厂时高,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图燃,给我留下深刻印象钡容港。图的中央标明安全性始终是核心隆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度备潞贫、功率密度潦库、寿命与成本讣。在实现高能量密度的同时么畔回,要实现快充性能恍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念垢僵,向1万次20年迈进蜜蚀峡,彻底解除人们对电池可靠性骄诡、耐久性的不信任良,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下踌骨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车价那,结束燃油车的历史估碑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钦,成为中国动力电池的创新巨人菏台隘。    我对我国电池产品质量做过一些调研讥帮,认为杜苛扰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平灯。就电池单体成品质量控制方式凳,目前还有采用筛选的落后方法红劳腊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上顿。这表明蕊氯,产品的质量水平低劣磋,即使交货的产品数据是在合同范围内侈帆伺,这些产品在使用中性能很快就会变差蔫府,寿命很短胺。    目前赫冷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法势,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差搅哩,但这也并未在本质上提高一致性恰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性帮,不需要分雅尽,标明这些产品内在质量是优良的诺。用汽车工业对零部件的质量要求就是椒械,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”劫。恐怕多数企业都达不到镁,就这一点而言摹惕,我们与日韩企业就有明显差距卢违。    面对严峻的国际竞争卸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟贡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙斥缝肮,再吃不掌握核心零部件技术的苦咕怠。我们看到国外整车厂来到中国时溺管,都要把自己的供应链带进来盯猎淡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链遍隙弯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惦点闪。我建议政府骏擎芒、协会该附恕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蹦么。    六颂温、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作壤屡。它会带动未来汽车消费新的革命废,有助于解决城市的拥堵换、停车难鹿点、环境污染等问题谱骨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率握,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果墟,是未来汽车应用一个非澄粒好的发展方向馁棱酷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适棵靶。    由于共享租车提高了车辆利用率车,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显么诲。又因为主要用于短途使用赴换房,大大降低对续驶里程的需求吞。从社会效益考虑嘎鸵,减少了空驶行程毕缓,意味着减少能耗与排放诞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间固罐涡,缓解停车难的问题痴污。    现在就,很多城市都在做分时租赁垛霞瘫,但有的并不是典型的分时租赁鲜醒。A点借聊哺酵、A点还换柏,规模小的例子不少盯冷仇。例如有的大学有几十台车在那里外,学生租了这个车出去办事儿拎扒,回来时归还校园原处翅。这种模式也是一种共享定,但不是典型的分时租赁粒虫。只有实现A点借X点还跋现苍、并具有一定规模阜、使用起来非常方便闷金,才可以算是真正意义上的分时租赁栓膝。    除此之外夸瑞,分时租赁还有一个评价指标吠锋,就是车辆的运行率休行,即车辆有多少时间在外面跑储、跑的时间和停的时间的比例屋饯。我考察过芜湖市易开租车枯靖,我认为是很典型的分时租赁呵心海。从数量上看鹤佳苫,芜湖已经有两三百个站点糕,三四千台车硅袄,具备一定的规模;从模式上看双瞎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借脊、X点还锋铂桓。从车辆运行率来看擅,芜湖做到了80%奴虹。    此外系懂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用巢炮吝,规模也达到2000多辆吉屡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池漠遣辉,很有创新特色分,也有一定规模抵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据槐酒,认为大约需要1辆/1000人口七府挨,或5辆/平方公里的密度别啦,才能够保证顾客较满意的租车成功率罕讳戚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎晦酸,其租金仅是普通出租车的1/3遣充沟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8记敞。    作为共享租车的车型嗅电,以高可靠性盼、低成本燎何蓝,微型车更为适宜葡肚敲。共享租车要应用车联网技术槽拴讼,建立完善的方便于客户的使用体系相,实现手机注册娜巢甭、约车楔、开车蚀罗、交车垢、付费以及安全监控等含马。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持摩。我认为哦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来贸哎八。为了方便客户捂,建立全国统一的注册收费系统十分必要棉畏。    七剩割、补贴退坡后霖肩,新能源汽车是否还能发展细瘟?    从今年开始爱嚎袱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡唉。现在行业里有一些不同的声音歌患,认为新能源汽车本身就是错误的事情裁盼并,它的发展依赖于补贴唐价睛,补贴拿掉以后识疤檄,新能源汽车产业就会死掉燃纬贾。我不赞成这样的消极看法蘑。    首先在电动汽车本身的技术上拨钉侍,我们要有信心崩实。随着电池能量密度的提高剐,到2020年拴财,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上灰缎,规模化生产使电池的成本大幅度下降便携凛。从这几年市场反映看画翅补,很多消费者开始喜欢电动车了珐,他们觉得电动车很安静尉擂、很干净痛剁割,如果自己家有充电桩箔沧地,使用起来很方便桨。目前令吃,面对全国大面积的雾霾形势吓闻惹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策胃,促进了电动汽车销售量的持续增长沙,在不久的将来返皋,电动汽车将大量取代燃油汽车设。    我国在新能源汽车产业取得的进展孤奋,很大程度归功于国家的鼓励政策频芥面。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的咸品估,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用藕垫坊。但任何事物都有两面性娩搂伸,政策也是这样涸镶。补贴强度不足拼溯烯,难以起到激励效果策砰,补贴强度大了垂碉,难免产生对技术发展的不良影响炕潜讳,也包括少数人铤而走险骗取补贴饥奖衔。这些就是事物的复杂性同镐,不足为奇隶。因为产生一些问题读苯,就否定补贴政策是很不客观的剂。正确的做法是适时适度调整政策地敌戎,逐步实现退坡媚,制定与能源咆爱、环保因素相关的长期鼓励政策瓜阮巩,进一步完善推广工作的其他政策环境韶莲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去肪损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤穿甜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言侠篓错,销量突飞猛进哪迁汀,不仅在中国市场实现了大反转滥,以每年超过30%的增长率掣侣拍,连续三年高速增长偶,实现反超镣络,在全球市场上来看哪呐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位筏芬。设计之变哪圭,影响如此之深钵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鹃桨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚享撵,都是如此灯拜岸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌挪涉伦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瞄咀收。此消彼长临慰,本来也是市场常态起滔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年郴编绒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现较。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略怖钳邢,而奔驰则用了进击的改变巍。这导致了市场格局的变化狡堕。但在今年开始咕倪妮,奥迪要采用一种大胆的改变歇媚诚。   在北京车展上怒抖咐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生兑忱苦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司课劳播,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品平侵。在采访中恋力缉,马克·莱施特先生表示驳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略第耪椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是妊,以奥迪品牌本身的三大支柱耻,即“运动性”挂入、“卓越质量”骚啃惮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石继,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蝎。另外弥靠努,马克·莱施特表示矾朴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别粒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”炊门。   未来怀,奥迪不论A创蟹、Q耻、R系列授休坎,还是电动系列染绥,每一个车型系列都有他们独特的个性挺功疆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品耐须,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国凡车。而且该瘸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格狸蓖霞,在马克·莱施特看来秆拍,除了外观浓瘫拢,在内饰的设计上芥,奥迪前进的步伐还会更大吝献婚。   比如新一代A8庆,大家会看到一个全新的控制理念饺揣拾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔼踏蛋,全部操控都是基于触摸屏酱挫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中九汉丰,这将是一个具有革命性的设计饲厦构。”马克·莱施特表示迁巩低。   【访谈】   媒体稀藩搓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里反丧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么老俄?   莱施特旅:中国市场当然是我们最重要的市场之一庆婚蕊。比如马上要推出的新款奥迪A8胯韩蟹,我们认为80%的A8都会销往中国届。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上粕每己。比如瓣坦啤,从车的前脸上就有非常明显的体现募强娩,这个框架会做的非常突出峭腑,也会大量的运用到合金材料镭。A8的设计充分突显地位感和身份感哇儡霖。因为我们知道中国的用户贡疏,或者说中国A8的用户群是非呈げ拦铮看重自己的地位感和身份感肪唱,我们对A8的设计充满信心咆谓。   Q2是我们量产车的一个预告赴彤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性岭浇场。我们想把奥迪的A系列弘炒、Q系列皆缆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达巩颁醋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型镭酿。比如护,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计掇篮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计夕吹,从而更多的彰显每个车型的特点兄佃。   媒体痹:A3未来会有怎样的改变刨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鸥棘臼?   莱施特勿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型下枷钳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的疆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力膏、表达力唐。   媒体新秀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酥?未来设计会有哪些改变订?   莱施特苫崔瓦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱秤汞偷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性苟肆妨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别记斗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的郡累,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蓟狗筹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挥先需。此外块苫非,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性屡。   值得一提的是诗沛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势抗奖,完美诠释了驱动理念刹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计丰胚。刚才我说的是外观的设计不,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大修。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的较。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念碑舌量,车里面可能都不会再有任何的物理按键了偷染,而全部操控都是基于触摸屏炕撤失。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酗滦诲,这将是一个具有革命性的设计律。   媒体菲:面对未来的城市交通更加智能化檀、互联化狈、自动化的趋势层枯封,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嚷浓?   莱施特先生哎啸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段矗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肝伪拭。实际上虽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程潞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观呢驶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做盖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发较怜榷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶芹鹃,还是更多使用自动驾驶底堑扦,所以我们设计的基点是用户体验梁。   设计开始阶段将先做内部设计啼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后犯,再去考虑外观应该是怎么去搭配粉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程挎椽县。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吗驹,因为我们真的会目睹舶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革圃。   媒体忌烂帮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗旗辛?   莱施特许貉金:我们从下一代的奥迪A8开始欧佛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言粮填胳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念链毛兜。我们要做的是持续的强控、不断的推进设计语言的发展备输你,每一代的新车型都要再往前走一大步寿耽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了锨工饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆勘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业斑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瓤市羌,业界开始重新打量双方的合作戊。   如所有行业对热点的追逐一样呐琳标,在过去两年中奔署浪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势玩巾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响矗袖城。4月6日驰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系铣寒陕,携手研发并应用车载人工智能技术但。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议查赴炽,双方将成立一家全新的合资企业扦滑诵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份苏辖凭。在此次合作中掠付,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元久,用于双方在汽车领域业务的开展将嘘秋,为出门问问未来的发展提供支持菜府。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苛抡捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蹈厩屑,而合资公司背后滥洼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入冠干,意味着除了汽车制造商糯舷坝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份崩。   “1.8亿美元只是一个开始坡檀困。选择跟出门问问合作潮,是大众集团移动出行战略的一部分涩皑。”苏伟铭称蛋磊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沛,为达成这一目标计,已经规划了三大板块冲,共计十二净兄郝、三个项目贫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进揩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权兼孙倪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红此胳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别磁峭、语义理解技术党纶瞄,面向移动搜索领域的智能手机应用唤慈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务兼倍。迄今为止解眯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别晦填、语义分析晨奈淳、垂直搜索等核心技术骸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捶始痉,来打造下一代的人机交互方式氖芜墟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)葡。   “选择出门问问巩,是各方面考量的结果泻。如果大家了解的话涩弗笔,其实Google也是出门问问的重要投资企业汾,所以我们与Google也进行了谈判”么郝佃。苏伟铭称哪圃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准咆题。   2015年6月惶违拎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瓷快嫌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月骆绵萄,出门问问被Google投资卧。截至目前冉,出门问问共计6轮融资绩培趣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哼寥。   “此次勺极呵,我们对出门问问进行投资下,不仅仅是出于财务层面的考量掂黔,也是一次具有战略意义的投资波无。通过本次战略投资系描,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术淋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样猾宽煤,只是单纯的投资或技术合作诲食豌,苏伟铭回应称捶,“想强调的是巍攀节,我不主张相互供应的关系吝,一定要拥有属于自己的核心技术降兴挟。”   “移动出行领域的合作醇翻刨,如果是提供车辆府彼掸,那只是纯粹的商业化的供应需求赦驮。与出门问问的合作奸骗,我们是要进入合作的管理层交祷联,在共同建立的合资公司中颂喇牌,双方都有委派监管团队”为。   苏伟铭介绍侩挖浮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持皑齐,但更重要的是在人工智能领域的研发骑薄。“如果你与人工智能进行沟通甲,沟通得越多港灰,它就越了解你婆祭孙,人工智能研发的目标是迎合客户纯缔,而不是需要客户自己调整来配合吩懦踏,所以烫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”掇。   他坦言喘哆穆,在人工智能的项目开展上漏桥,有好几种做法盆卑蝗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”阔急吴,但这不一定能成功唉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化串。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象首。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术罢,且能够很快地将技术实现应用赣舶。”苏伟铭称险褪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家竭讹,来帮忙推进其未来的发展崔。从这方面的合作来看侥断勃,双方非常契合讨逞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的汲裤胺。硬件是大众的强项蹄倘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力扔戊躬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理俄,而是应该让其独立运营鸥妹甫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凌轮崩。”苏伟铭称惕兔乔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化奖缔粳。   据介绍侍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业暑欠。基于出门问问领先的语音识别辨仟低、自然语言处理抽桓鸽、垂直搜索和主动式搜索技术弄白,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位玲,该合资企业将进一步探索孝藕,为未来的智能移动出行提供解决方案客楷沙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里递录,人工智能并不是只包括这一部分添,其实筏了,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瞄冀汾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起权闪散。”在外界看来只是一起简单的跨界合作算褐记,但在苏伟铭看来兴坤殊,这是一个重要的开始催查缅。   “下一个工业革命的前夜”缝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肌禾甜,为此诬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涤。在2016年的广州车展期间巨丸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想揉番。据大众汽车集团(中国)首席营销官扫没餐、集团销售和市场负责人胡波介绍创绞灰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能醋苯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立霓妇,包括智能停车恼拷、智能充电等码蕉荤。第三就是交通形式的智能化管理河。即打通不同的交通形式蛾谓,提供一个智能化管理徽烂,最后让出行者能够享受顺畅截瞥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利横跨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团舶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用餐。“我们相信坤,车企能在这一领域扮演重要的角色筏钮。”胡波称苔。   不可忽视的是苫巫憋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换渭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汐力。   “要建立一个生态圈弘,必须要有多个方面的项目支撑揣肌玛。在落实该战略的过程中粪呸,我们便开始思考灌灭拴,如何构架这些项目系,未来三年我们是要围绕这十二方、三个项目开展工作的庭翁霞。”苏伟铭称蒂扰扰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌磨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术宏沸瘦,以便及时供应彭笆米,满足未来车辆发展需求喂险建。”   据了解肠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杜险。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜倘溶刮。通过语音输入侣,该后视镜可以提供导航洪扇抹、信息点(POI)搜索柏、即时通讯按、车载声控信息娱乐系统等功能蓬霸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纳送。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凤拎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror上。通过语音输入沫厘递,该后视镜可以提供导航每烽烤、信息点(POI)搜索难凤蹿、即时通讯触、车载声控信息娱乐系统等功能尾卿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力登,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度疼扒揭。   苏伟铭透露卜儡,最快从2017年下半年开始吻享,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜巢食,在一些国产车型上也将采用该技术昆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统苗。但是行,有了大众汽车集团的参与烂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”糕闭挺。   经济观察报效献:在中国的十二三个移动出行项目上趣技浅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利粕没?   苏伟铭涟讥捶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权具碴。2016年中旬村,我们便与集团总部沟通过鸿圈,我们认为在移动出行领域俺胆,中国是领先于其他市场的拓醒困。所以妻馆,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱薄,建立MOIA移动出行服务公司恋氦。之后兔郡,在中国鸥吵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司宋涡赐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目郊孪饺。   所以陡卫彤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嗜溯鼎,欧洲和中国挛差泄。其中中国的业务包括三大板块藐席,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目广袍玫。我们在这一领域是领先的邵祟,这之后泞莱叙,我们还会有更多合作雇坞。   经济观察报概:在大众规划的十二三个项目鄙癸,大众与滴滴出行蒙、首汽等公司的战略合作是什么模式撩徊峭?   苏伟铭钨:大众跟滴滴井颓挽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中念。其实韭穿搪,与滴滴出行的合作俄瓣,目前还在进行详细商议垮。但需要强调的是触,我们的合作投资并不是融资的概念共,我们的合作是战略性的咸。   经常有人说大众汽车集团起步晚合爽,但我看不出其他厂家做得有多快淀。   移动出行的合作钉首,如果是提供车辆奠井,那只是纯粹的商业化的供应需求玖抨。与出门问问的合作镐,我们是要进入合作的管理层懊履,在共同建立的合资公司角,双方都有委派监管团队董。   经济观察报色:您提到的十二腐、三个项目都是什么商业模式号敦传?是否都会以合资企业的形式出现收瞥?   苏伟铭傅伪:并不是全部都是合资企业形式的项目期。我讲的三大板块中屁辨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施硷斑完。我们选择成立合资公司是因为蹋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值陆。那么如果不通过硬件叉,技术应该怎么落地呢口坞?通过建立合资企业蘑兴,我们可以为不同品牌设计不同的技术朽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务朴,包括集团以外的其他品牌赁信,我们并不排除这样的合作卑。因为生态圈本身就有一个共享的概念冈。随着数据的增加适榷痉,共享的概念会更加广泛帮,生态圈成功的可能性也会越大纠刀辰。所以与传统的工作方式相比怠,变化是非常大的类。   经济观察报胜沥联:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作性几衅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出羔?   苏伟铭题快:我认为技术和战略两者兼有收。要建立移动出行生态圈的目标霸房,就必须把其中的布局规划清楚筐,只是研发出几个APP催计,并不是真正意义上的合作或合作的全部程康烈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么奠弧屉?同时把纳蔑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用叹磐,也会要向外输出寂。   经济观察报忌模:生态圈成为汽车业新的布局单位秽,选择共建生态圈的合作伙伴时榷,有什么标准衬额?   苏伟铭拎:以前我们称之为垂直平行的价值链襄吉顶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联靶谅。在考虑发展这些技术的时候练酬抵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比抽。   举个例子枷怠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拈表,我们会考量其语音识别技术有多强猛?然后再开始讨论中间的差别在哪谴坝督。找到不同品牌之间的差异性非常重要豪肠衰。从战略角度统墟,大众汽车集团需要明确今后的定位偿饱。   谈了这么多缺翰崔,其实有一个基本点杜僧,便是客户群体怜。作为主机厂瀑,我们需要预见到7年以后车的样子沉甲湘。因为一般针对七年以后的下一代产品耍涉苇,我们现在就已经设计出来了逆喘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜侠深惋,未来会遇到非常大的改变嫡柒磺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拳拒蓟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的芜挥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品剩速勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让滥:李芳" "   4月20日辽滔舷,上海车展开幕的第二天辩男蜜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答参邓旱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟虏揣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”捶戚届,其实牧佃邢,魏建军早已来到现场汗妻挟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内赫淮,魏建军至少接待了三批不同的访客款,并亲自送每一批访客离开饥氛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时超,虽然神采飞扬蠕烫褐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显咆奥腻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小既。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义窍沛棵。一边是国内SUV领导品牌捎敦蛇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代宦费,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市激力翁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”邓线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军妹品,这位始终带领企业走在行业前列的领导者标姑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣高。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌成秸跨,此次烽恃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上亢济诽。   “WEY的目标是挑战外资品牌侩,终结外资品牌的暴利时代竞,重新定义‘豪华价值’床,为顾客提供可以承担得起的豪华产品小祟。VV7c/VV7s之后徐,今年还将推出2~3款全新车型系率,将产品线延伸到新能源领域钠虹,合力冲击外资豪华SUV品牌惶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者敛叉弟。”魏建军说忌,“关于轻奢贡芍朗,首先这个词比较时髦兰峡,容易记住狸。另外狭欢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵封。”魏建军表示宽,长城不会做没有意义的豪华摹,“作为消费者可以感受到超值的体验掀,而企业也能得到相应效益矛甭,最关键的是得到了客户的认可嫌讲,这才是有意义的‘豪华’起商。”   魏建军认为安全是最大的豪华瑰母。“乘员疤、行人别檀泞、车辆”三维安全(3DP)设计理念搂,参照国际标准检钩,主被动安全配置完全创新熔脖橇,提供正常驾驶委吓蛔、危险警告谱顺、碰撞减缓耍泄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)全,译为“牧羊犬”速铂尉,有守护主人生命及安全的意思督。   此外馈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卯豪嗅,来自于欧美一流车企幸介,有着丰富的造车经验和行业影响力然孝。匹配中国第一款7速变速器彪疤前,这是世界上最好的变速器之一写。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地柿问,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌匿廓钦。除总部优秀的研发功能外倡,长城在欧洲辱、日本和北美也都建立了研发中心到笆羌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”帅喂耪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数车伶。其中努先,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌董刻。对此谱绣,魏建军表示譬考:“媒体和消费者一直有这样的担心吧还射,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面踢。实际上萄孰笨,在同尺寸或者是同动力下票位石,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蕉。但从消费者的角度来讲俏茅韦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的孩,消费者会非常清楚这些配置铂笨疤、性能狡、做工有什么样的差异落。”魏建军表示埔,长城的目标是做品类品牌咎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分荷祥加,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元碎很,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蠢馆。   而针对销量层面坊,魏建军表示币:“从销量上看募卉逼,WEY很难超越哈弗蔬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的茨墨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰偻印,15万~20万元的空间虽然也很大京淌败,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论狼墨啸。”也许很多人会认为溺,WEY卖不过哈弗帛开磺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务釜豹,但实则不然舵颈还。“WEY和哈弗我们都重视猾扒,长城用同等重要的炊江、足够的资源支持两个品牌筐垮。”魏建军说锨飞筹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力篙假,魏建军是如何评价的丘诧?“我认为我们的产品不管是性能匿敌、做工畔梗喇、安全等,还是油耗沥、排放顾彪,都不输高端车显。”魏建军依然对产品信心十足廓,但他也承认WEY面临一大问题亭瓮,“现在问题是品牌价值嗣柒,因为WEY旗下产品刚上市露,品牌没有经过市场的验证揉,大家会对它不放心粒素。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车梯仕鹿。”   魏建军表示吮,自主品牌给消费者带来了很多价值娩经。“有我们的参与唬凰汀,不断地进步使、不断地在挑战外资偷,已经迫使外资不断降价金草里,提升服务品质妨鞠。我们的目标是要挑战国际高端市彻⒖肱健,所以说我们借助中国这个很有价值的我、规模最大的市场来锻炼凭瓷,使我们能尽早挑战高端敦晴。”魏建军表示疤,消费者购买了WEY之后防咳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值玫号特。他对媒体承诺诉辞帅,WEY的产品一定是超值的温,并且一定能给购买者带来惊喜饥别故。“WEY是一个挑战者破,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谐。把我姓都赌上了际,不能失败罚铝拔,只能成功烷惫爱。”在采访的最后乐袱救,魏建军郑重地对记者说忻锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丹菱亩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酮煎猩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作催凛儡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向文,为此凤凰汽车特意采访了有关领导疾忌诺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车诽部嘘,以及未来的发展晌稳干。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牵官、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人冬圣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凶歉伞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屠娟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辟茄忻,以下是问答实录停:   凤凰汽车 氯硷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何夕嗅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的捍吴?   俞经民 纫褂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心苗磊,对于品牌的市场表现同样很有信心婆炮颇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言淀,我们有信心成为市场第一的品牌讽。今年我们的销量目标雀绦徘,是从去年的8万到今年的20万涕。纵观130年汽车工业发展史石伞,汽车行业发展的基本规律而言具凶,规模还是需要的虐烂蹈,是品牌更好的发展的重要保障陶纳。   邵景峰 堡坊拴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分素骚簿,荣威方面菲,我们所坚持的播瀑咯,是一种符合广泛审美的勘、优雅自信的设计风格汰,在复杂的市场环境中供搏鹃,抵御诱惑宝掂、坚持自我侧,走一条人性化的设计道路涸。而我们的MG名爵阮非男,有着近百年的历史底蕴与跑车文化杯,这是一个巨大的宝库律,值得我们的设计师尽情发掘千帕,其中之一堑摹,就是感性稳挨巴。   在MG品牌的设计风格中策脸串,我们可以看到很多情感爆棚惦吴葱、血脉偾张的元素与产品煎。未来的中国汽车市场必将飞速发展馆胃截,需求也将越发多元化茄洁哨,然而无论技术如何变迁博杉,对于人性化犬赂、情感体验的诉求将贯穿始终参签。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想怀叉,我们也将在感性力设计理念的指导下酚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品靛充。同时券,强调个性也不代表小众赦骄辛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求寝,为大众带来唤起强烈感动梢酷、让人心跳加速的优秀产品克庇,这就是我们所追求的目标靶碱天。   凤凰汽车 缺景士:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万陈庭日,其中年轻消费者占到了绝大多数睛疆,请问接下来献,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求餐?   俞经民 疥钮品:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”寿花,更是“年轻的心”其,从名爵ZS的订单来看蛔锋奖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体埔杰,更包含了年龄层更大磊、但心态上保持年轻的用户掀储。从“年轻的心”角度而言抛集穆,我们的消费群体就更加宽泛了襄,作为一个年轻化的品牌吃蓬苗,MG名爵的诉求是“年轻动感梦合、专属空间滥、纯粹乐趣”昆,给“这一代的年轻人”造车涕柒。说到年轻人共同的特点贡使,是充满梦想错浦棚,对于梦想的追求更热烈一些扔撇媚,更想把心里美好的事情去实现忙巴。这个梦想实现的过程是非常美好的钾兑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求迁县:为这一代年轻人雹,不仅是岁数上的年轻人脚瓮雄,更是心态上的年轻人苛,提供更好的选择窝溯,保证他的有更好的驾乘体验敲贿。   年轻化的特点得睹柬,是要颜值烹腊胶、要体验的到位送、要可以分享餐辣柑。二十一世纪中国的年轻人剂吞,在互联网的普及深度颅硅啃、对于尖端智能的体验和想象力膊风秃,在全世界范围一定是靠前的虎,就应该可以代表“国际范儿”克尾,也应该引领地球村的潮流施漓。要满足这一代的年轻人啼帕,MG名爵所带来的产品体验容少,也应该要追求更极致磷孰,带领大家去创造全新的潮流荒熔。   凤凰汽车 腊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蹋全爱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抢嚏、80后乱虚堤、90后的人群当中簧?   林嘉瑜 晌涩琉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作黄篮惺。这款车感性的设计曲线绞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归府极甭。不光是国内的经销商榔纯,本次上海车展姓孪糜,MG名爵还邀请海外的经销商抢喀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发浩,他们也都对这款车都做出了积极的评价乃盾捎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀锌人,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”峡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟珊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速梅脑波,让老百姓也能开上小跑车驮,尤其对于国内的核心消费者来说鲍操擞,不论年龄几何痉凉哗,都要有为自己的梦想活一把的态度担狈。对于一个汽车品牌来说楼盖敖,这是一件值得骄傲的事情币尘店。   邵景峰 焊:其实在选择一种设计语言的时候宝孺街,设计团队非常慎重烂,因为设计的变换频次不能过高糯,要抵御诱惑憨、保持延续性才有可能给消费者形成印象嗡洽、拥有识别度从而去打造一个品牌何牌计。“感性力设计”的第一条就是要有感性短疟,去追求情感的外在表露畅爬,从更广泛的角度杀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些夸诧都,通过真正的审美习惯进行判断;第二禽,感性力是专属旦噬普、设计师要通过专属的标签革杭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感登,MG名爵强调一种蓄势待发的动感负,比如运动员在起跑的那一刻剁四,弓箭拉满而未发的瞬间修。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚冻熔矩,这种动感更有档次颅,同时价格不菲汹妥,是很高端敞、优雅的设计险,我们希望把这种设计注入到产品中恒迟,带给这一代年轻人极致的审美体验叹碱窟。   凤凰汽车 悲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母扰叫妫块化架构平台打造的庭驰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划的?   俞经民财肝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用免嫩涧。这是对这一代年轻人的尊敬锤透,他们自带国际范儿盗,是可以引领全球的潮流的人群仇褂,因此有着巨大的价值卿。对此尾款乏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划秃,在全球也是一样瓷阀。目前断,世界范围内瓦,不仅是动力总成前瞻技术的整合南湾疼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势健荡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车牌迷,采用插电式混合动力设计嘶。另外厕朴,大家看到的名爵ZS砷,将会在明年上半年推出纯电动的版本帅颈,至于最接近今天这辆续航超过500公里停、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车块拟,也将会在2020年之前推出唯玖。   凤凰汽车 酷输:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法侩垒?   俞经民 夸朗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控锤,设计上差5%嘲梯,销售上就有可能会差30%纤。那么对于自主品牌而言险,就是要把自主性发挥好屉实,去追求审美的宽度和深度孔驮教,销量也才能有宽度和深度翰。名爵ZS的设计就是这样做的紊湿部,要追求极致必、不计工本嫉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致硕吕,可以说梨露谜,名爵ZS的极致设计帮护澄,对销售的宽度起到了很大的作用授费踌。   邵景峰 蕉:汽车设计是在不断进化的健,不会总停留在一个风格上荣,在互联网时代拟毁愧,同样要有全新的时代特质飞。另外阮,从汽车设计而言拷,例如从动感设计理念而言藏,英国车是鼻祖晒,很多品牌都是以此为源头来发展的钙,也就是“同源”丧落撑。中国航天能够上月球肥,那么在汽车领域上同样有大的进步碳吓。之前德国杂志的一篇文章写到憨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国坏洞,在进化的道路上有推崇的看法峡巨,也有欢迎的声音设扔,这些都是要虚心接受的虐。另外停,汽车设计是一件非常严肃的事情敦妇充,每辆车定型背后廷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赖,背后要靠巨大的投资来驱动逢北。   在造型评审的过程中挠痴,流行趋势讲清楚括,未来怎么发展说明白镣茹瘟,否则误解就跟着来了淮,所以要有一个整体的品牌战略在里面贺衬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了梦念敛。   凤凰汽车 疽:今年镭蹦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处握?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点厂逛?   林嘉瑜 鞭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作苇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素亨既薪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄径蜗马,拥有一颗年轻的心弯干病,热爱运动录习、健康的年轻人课。   从足球营销来说葡,对于英国和中国芯,都有很大的国民基础惺砰砍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嵌,是英超乃至欧洲的强队煎季日,这几年的成绩也是不断的提升凳埂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的藤。同时凡,利物浦又是一个老牌劲旅募,有不断上升的潜力姬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样丘,在用户上有着非常大的重叠之处杏啊群。MG名爵与利物浦对的营销合作柒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鹃献胁,在活动和比赛中享受快乐队超对。   上海上港队也是一样的躲禾。MG名爵经历近百年发展融,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣磨放,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队峭栋,两者的合作也是非常有趣的惶。更重要的是描评汞,MG名爵通过足球营销的模式侍频,能够促进两支球队之间的交流殴,包括之前组织的很多活动叛疲,不光是针对中国的消费者湘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动港羔筹,有效利用MG名爵品牌的特有资源湃煞妥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌溉殊口,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值幸匡。   车展期间搁核纯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海起碉汾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对艘佛逃。在车展之后诲晴涕,利物浦会在上海有推广巡展活动艇蚕。下半年瓮层,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对撂,欢迎全国各地的消费者参与和体验靶。   俞经民 剩桶函:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的簧私,大家能有一些共同点做沟通卯帽搪,国内和上港足球队的合作扫,正是汽车和足球之间速度与激情呵、自我突破的契合点馅阮警,足球又一个很大的特点娃渡,就是会让人意想不到梨欢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙粱逼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年凹沸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩祥胸梯,与此同时理俯袜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一敦镣,长安汽车产品质量持续提升瞥公,用户口碑不断提升夺滇抗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象滴蹄肖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一晃匆浩、全球乘用车品牌中国市场第二名嘛。   关于未来赋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会频,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钝墨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升双垒秒。   2017年是长安汽车的产品大年什噶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烦喝和、全新的SUV CS55版妮揉、轿车睿骋CC病测、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市继,将会进一步完善长安汽车产品谱系慕。   如今闺檬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”咳酬虱,站在国家品牌高度寻求发展那塘瞪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诧。提升品牌溢价能力变胶,成为长安汽车品牌发展的重中之重芯凰。2017上海汽车期间姬烦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平腿蹬,关于长安汽车的未来露,徐留平董事长有话要说姓浩,以下是对话全部内容卞炒。 凤凰汽车钩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的冀腔?   徐留平摄讳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程径姓拖,我们也是不经意之间就走到这个地步任肆,因为一个产品骗晨,特别是像汽车这种产品是更加的明显残姐,它反映你的公司文化凹板篓、你的公司理念是什么样的东西赎砷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哪坷棘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过厦胎,你怎么样让产品吸引住消费者峰季?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球杀,靠的是什么仍?因为美是一个主观的东西位骄吠,有人认为这个很美炮环林,有人认为那个很美埠,从长安汽车之前的产品来看屯沏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么速雀嗅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的毁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错驶然受,同时想把这个产品往这个方向进行修改厩辽。我觉得在这个方面镐繁扭,从长安的角度来看洗瓷滇,就是对于这种动感世獭、时尚这个理念的偏好钎顿蓬。我一直在体会怒鸽,其实我是在反问我自己材抖拖,这种偏好它是怎么体现在产品上的拘死?实际上是我们内心的这种偏好茸。在过去的2-3年中尼臣补,我们面临的话题巍,如果过去不做总结胯僻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来现,另外更重要的是说狸牵夕,下一步你怎么做阑烁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法废陡握,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车裂酵,下一步是个什么东西勉躺,消费者需要什么样的产品拎啼,然后作为公司来说湾,你们能展现出来什么样的东西黑,最后我们总结叫生命动感智色双旋段懦,当这八个字出来的时候呢绍,我觉得是非趁萋牵好躺鲍含,既是水到渠成迁厂恐,又是醍醐灌顶兽口、灵光一现诫。这个过程鲸趟借,不仅仅是八个字的总结浅。这八个字出来以后嗓隧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好暇檀衡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念低,实际上不仅仅涉及到造型舅蔷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验惹。这样的话毛卫兄,就有了一个提纲契领到汕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西桶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中稠徊盾,就能够有一个非常精准的东西瞥。   刚才你特别提到“色”结缺型,我们当时想说挛侨,你必须要能形而上伍轮,要能够抽象出来线闯诡,如果说你不能够抽象出来擞定轻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候卿,如果你弄它50个字烧稼酒、80个字嘘李播,你可能不够形而上矛叫,不够抽象化磕便,最后我们觉得“智纳、色”僚丸厘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求底馈霞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动岸吓藏。   第二个就是说消费者情感的体验舶嫉赖,比方说对这个造型和颜色扮挤蔬,甚至于这种声音或者是形状膳挎、线条的这些方面的喜欢匙咸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惨骆扭。当然我们也在想用什么样的词比较好掏,最后觉得设计的这个词很好情纤仓,一开始我们还担心说这个词字挺多私乌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化菠,我觉得就应该让它有想象力寿泪,就应该赋予它很多的内容埠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的踞可了,孔子都说食色福熊分,吃饭以后第二件事就是这个字缮森,我相信孔子说的这个字也不简单意思裸燃,实际上说忍炉,智色这两个字还是最终反映的是人采,特别是消费者的一种需求幸,对于未来传统的一种期许味览啃,这个过程当中钩庇,对我们来讲钾峡,把这八个字想通的时候算软虾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的歇忌曹,这是我的第一段话题珐努。   第二段话题说这个对长安有什么用处绢譬?那次在发布会现场有说谴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候行,一开始我就提出怂你,第一个惺司,这个产品要漂亮凭丧,你不漂亮的话昆店,什么样的东西都没用曝颗。因为我们很早的时候就开始在考量拭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧绊肪,后来发现不行兴倒,最后我们在大概07哺翔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吻俊龄。因为你还不能提炼出一个高大上地干版、抽象累、形而上的东西蠕奈娇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮孔桶衰,但是每个产品都出得非常艰难伯饥骡。这个事这么长期干也是一个问题酪贯,因此在三年前的时候沏宝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了荡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解花捍,对于消费者的这种认知诧伎,把它抽象化畴咳什,那么这样的话理解了以后躬,再把它具体化汞,特别是在产品临胸,也就是设计理念当中一些图形化的东西咀达,因为如果你不落实到图形化的方面怒宋,那就只有形而上没有具像化 砰凡坍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中逃砰,图形化和具像化过程当中蜗,这个就出来了欠菠。   这个出来以后蹿,我觉得对未来长安来说士,我们未来在产品设计的过程当中充,产品能否做到生命动感智色双旋琼汉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来娘荡级?这样的话叔肥,实际上说讲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中澜册默,几十次的否决李浮夯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成似,几次或者就十次你把它完成儒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了朴伯啃,那么这样的话号受掳,对于长安汽车的家族化兰唐,我们看了这个车桥缸提,看了这种感觉这种情感的体验欺,那就是长安汽车什掏劳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车盾誓跋,这是一个全。   第二个就是说罢,我们自己在研发制造设计过程当中希泌,这个速度大大下降骨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降陇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肆吉,如何把消费者的体验做到更加的精准弗吝腿,更加的接触到痒点集枚扇,这样对长安的影响是极其巨大的年卧崇。   凤凰汽车戮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念咐肺清?   徐留平庇芦冬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念栋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法练捕盎。如果说把它拆分开来戊堡乐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念咐,智色双旋更加偏向于设计领域脆愧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢烂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚叛,我相信大概许多媒体会想妹础很,生命动感智色双旋怎么落地铂?因此我们就想把智色双旋也说出来裴吗维,不要分开谁蕉狭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中匙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言土想艘。   凤凰汽车莽痕:另外一个是提到的认知方面的感觉尖,有没有一个专业的因素隋犊响,咱们除了制度之外某谋,有没有专业领域的人来负责这件事诺?   徐留平春:我们长安有一个庞大的队伍罢敝,首先要把一个汽车造好奴绕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人怕厢,到高管团队式,到设计团队贸薯,到制造和研发团队无掸,包括服务团队仓习,特别是主要负责的领导人骗聘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恐,而仅仅是设计团队的话语勃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离充惟窟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层辽帕诡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素刀钨,因此对长安来讲摹矾,是既有最高层特别的重视趁翁池、关注和把握谩墨啥,并且这也是一个最高领导者的工作职责限。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知韭础,我认为在汽车领域当中是行不通的炯,当然我们也有具体分工娠哩旱。另外也有很多的专业人士完成这个事情踌赫称,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挫悼瓣,还有轿车研究的尺既,也有做SUV研究的赤椿膊,同时也有按照职能分的漓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中貉坤试,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓栖读,如果仅仅是设计团队的意见却痴冬,肯定会偏离了方向腥。 凤凰汽车病哆:一把手是指您吗掂硷拌?   徐留平融牛:我是其中之一僵。   凤凰汽车匣畏容:长安汽车自主研发的新车鳖惦,设计弓撂泛、评审烯饥、评定环节您都会参加吗亢露懈?   徐留平敲俊倪:我必须参加刃矗咳,我前面讲这是我的职责壕,所以我必须参加栏。   凤凰汽车衅蜂雀:无人驾驶车呢篮里泉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车菊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了匣曹般,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破入催?   徐留平堑姓夯:上一次品牌发布会惺摄,最新的无人驾驶技术也做了展示勘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上盯赔透,高速公路的环境相对来说可控性要好穿旦田。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的非居摊,难度要更大陋敝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻牌,我们不仅能在高速公路上做当风,而且能够在城区做蔬,这个技术我们已经实现了突破虑卵豁。   凤凰汽车蛾:长安无人驾驶技术进行的这么好慧绞,量产会提前吗拱倪儡?   徐留平呛客:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加夺川佬,实际上就是说镰拇刺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到地,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西帝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定爸。   凤凰汽车迪舵洞:中美在进行双边的贸易谈判褪丘浅,这是谈判的内容之一地苫,会涉及到汽车合资企业的放开辫枢搬,可能是一个双向的市场开放的动作纹念,如果这个谈成了踏疾呐,如果这个不再规定50%的上限吮,您觉得对行业有什么影响迫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资灿,那您觉得首先答不答应蜂弗?再有一个多给他股份的话木示,对企业今后的运营会怎么样会?   徐留平对:我明白你的意思赁,第一我确实还没听到这方面的话题本,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况骡,股比这个事说了很多年巳绷,我基本的看法有几点妥,第一个这是国家层面的战略和政策芬,作为企业来说凛,我们遵循癌铣,国家有什么政策我们遵循什么政策促,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错耐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点舱面,我相信未来的合作会加深毁戮懊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大袜钎蜜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题糠啥,而是说理解消费者爸,能够洞悉消费者恋,如果股比的溢价挺高省谁、溢价挺低辉脱幂,但你产品不能卖出去戏,那你不能分摊出去第沟,如何把蛋糕做大澳,这是合资企业要做的一件事貉。   凤凰汽车旱堂桓:如果真开放纺,长安会想着往美国去吗伤,就像那福特来到这里呢时?   徐留平瞎首:长安想要去美国是一个公司的战略蛙矩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系何模。   凤凰汽车诬犁活:长安与福特的合作多吗纳?   徐留平嫌替矩:长安与福特是我们加强合作的方面骚惹舍,应该讲这种合作的程度蚂摆日,不仅仅是合资企业倪窝齐,从母公司其他层面棘锋,包括技术和其他很多方面都在讨论继鄙淋,包括海外市成恿汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长癌汲,它的能力提高了拭牵。第二 现在是全球化合作的时代啦辆芥,一家公司独立运营敬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事判钎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音词徒。   凤凰汽车瑟行刑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要耗类,你还说了过去我们做一个车挂,可能需要很长时间好不容易做下来偏,比如逸动飞姜疏,是很艰难的才暑狭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吭寸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%杠焕论,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资颧淖构,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬仆健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赋罕墓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大抖?第二对比韩系喉阀、日系蜜杀话,我们的研发体系和他们的研发体系相比就故,您觉得能不能支撑蔚,确实我们的实力也很强寒帘豁,我们的内功可能修炼到一定程度维魂筷,我们后面会源源不断推出好的产品尝授,而不是担心到了一个节点会发生什么状况窜饭诗。   徐留平禾祈摔:你讲得非澄好沥,我觉得这是两个原因导致的京,第一个就是必然性冲瞬,自主品牌需要有成长的空间硷啼卡,第二个确实也有机会的原因灵捂蚕,恰恰是SUV的市吵P铩,中国的消费者需要这个东西漏滇靖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鸿善,反应速度更加快一点揩,把这些产品推出确实是满足他们的需要酱蛾士,我觉得是两者共同作用的结果窖雄堑。   对于下一步自主品牌来讲软苫,无论是哪个系碴检禽,无论是美系边炊莆、日系芳、韩系攫干、法系段黑,我觉得跟系没有关系镣,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西褂曙认,这是关键垢恍。消费者他肯定是有他的诉求的巾碑廖,究竟是SUV捻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西凄抽遣,他有他的一种偏好筛、喜欢梗始残,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道路泞,这就需要我们作为厂商教笆,你必须要洞察到消费者的需求碉汕,实际上要看到他的潜意识是什么东西蜕敌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来巷是硼。为什么我要总结长安汽车的过去呢喊咕阑?实际上是我们自己反问的过程勾斯螺,就是说在过去当中碾城鼻,为什么逸动会是这样氢,CS75为什么是这样稻?实际上说侗,我们当时也没有意识到救储横,反正当时就是这个样子从淀,实际上这个过程是一个反求的过程膜,我们为什么会喜欢这样顺舅朔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中认坟袜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子敖踞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好旗夹钱,我们把汽车理解为是生命的动感默,其实是一种生命力的扩张潞查,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蓖堵藉,而我们长安就应该提供这样的产品税虚,回过头来展望未来徒蔬,我们觉得这也是一个正确的判断蜡孔绵。   凤凰汽车称秘坎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较苏森嚎。   徐留平篙:我觉得现在国内研发体系来看腻村琉,国家间可能还是有一些参差不齐关,我觉得自主品牌的研发能力和体系柿,进步无疑是非常大的世咀馁,而在很多方面可能与跨国公司有差距贡坊,有些方面会比较超前蔚牢,因为自主品牌也不是一家魂桥穗,跨国公司也不是一家晤,要两者来比很难说蛇编八,但是有一点丹绵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易耽谜,做好一段时间不容易删,这个公司要能够连续做出好产品墒吼飘,能够连续向前增长戚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念庇想、设计应用揪蔼戒,在这个公司当中都比较受关注辈控,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因柏靛潘。   凤凰汽车迪:我想问一下自主品牌的建设光,随着我们品牌的推出骗,现在汽车品牌进入新的层面碎欣林,会有不同的路径选择倘毋奥,比如长城爆、吉利推出新的车型硅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拇?长安如何能够胜出趟歌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌茨,除了刚才说的两个食,还有互联网造车的未来的合作伙伴皋辫回,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响节加挛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蓟筛闯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合九酷森?   徐留平遁晤慕:实际上蜂父,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌冉,我觉得这是好事猜,这说明汽车产业欣欣向荣媚奔,是真正的投入涛础幸,这是我对汽车产业的理解陆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚彩巫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程城莆菏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行剃,例如一个产品到了造型师的时候城,是一个说法你瓷糖、一个样子鹅蔬宪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的士熊,然后到了制造过程当中又是另一个想法凹,到服务过程中又是另一个想法颠变房,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鹃夺凹,既有高大上的拔充澳,也有形而上扔阶、具象的踢干缴,你要把一个公司从时间跨度慰柏帕,一个一个展现出来憋疲宽,而从空间的序列当中烈韩,你要把研发全部都按照这个意义缎睦,我觉得是很重要的方面晌毒。我觉得制造汽车是很复杂的过程市授每,各个方面的协调瓶喂、综合钡千、修正唤李琴、打磨需要太多的时间玖,我觉得这是一方面娩鸽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要刀,同时也是我们总结过去体会出来的垂搬,它是由内而外的篓。可能我们过去没有意识到这个话题唐,我们现在总结出来钢,然后下一步能够指导各个方面诗伎查,每个部门都很容易做事情扰曹。   第二个问题你讲到造车竭连海,我们开的会太多了刻弘,失败的太多了拱篮唇,沮丧也有很多帆焕,基本充满笑意也就一次判,前面基本上是批评蔑浦麻、检讨美碳丧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吕脑,不高大上缓邓幂。至于说现在很多企业开始造车骨哩捣,我觉得这是一个充满魅力的行当蔑短,很多人都愿意去做垦繁瑰。   凤凰汽车孤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样澎借? 徐留平狸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面覆,会选择相适应的地方党垫耿。   凤凰汽车褥:就刚才的问题我问一下姐萌驰,刚才您提到和新创的互联网的合作剿呵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔彼巾副、蔚来也有合作酗处胃,您觉得长安在未来在互联网里面的话疚棘矾,更倾向于是一种怎样的合作窖渭篓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拆桓,您是怎么看的纺辞会?   徐留平穿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择怖,从长安的情况来看那叛,我们认为哪个方式都挺好的菠尚,现在是合作型的擞叫,是你可以自己干肩葛,也可以合作干覆菊钠,也可以自己加合作干袱那疾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西筋。   凤凰汽车卸拒:我们打比喻铆,37度是正常的温度娘,您觉得新能源行业配翁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说乡帘却,您觉得温度是多少盒妥雾?   徐留平羞伯:您觉得高了低了冠额?   凤凰汽车琉横:之前有人认为这是疯狂的阶段恢。   徐留平肃畴全:我对一个产业的衡量依据是肉,在目前这种全球的经济运营模式下擅踞,凡是有金矿的地方滥辛设,都会有若干的人去挖掘它赂粪槐,目前我觉得新能源就属于这个阶段毋驴款,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够叉描,应该更加得进入面瓦捂,因为从目前的情况来看欣想,汽车产品当中能副玲,一个很重要的领域就是电池案,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放靖狄捆,没有这种资本武、技术骗、人员的这种投入匙层,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的测苯。   凤凰汽车铰:那就是说您觉得温度还不够吗谭咎?   徐留平仍:我觉得还可以膳葛,但是我不太同意的就是产能傲嗓痞,如果说你的产品技术不太优秀辞蜡,你建那么多产能就是有点糊涂提。   凤凰汽车蹋切:很多其实可以通过改造现有的产能碴构,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能送氰省,从这个角度来讲盖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嘶童履?   徐留平祁河纯:从整车厂的角度我们希望成本低一点卤沟,选择利益大的配快。   凤凰汽车泞按驳:所以您不担心过剩吗巾多素?   徐留平眷:我不太担心这个问题脆甘弓,我觉得电池还处于不确定的阶段淌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候般掸。   凤凰汽车顺善:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象删兴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外哥番,不管是设计师还是CEO等等旅宛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代特迁?当然那些设计师很多是主管的朴,老外有管经营的有管品牌肆款阶,主要还是在设计和技术的领域槐阔杭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的颓耍钎?第二个是国有体制的问题吞锭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响诧枫逗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域首姜,也在高薪吸引高管人才闺纪讨,您是如何留住我们的人才琼,关于体制之上撂逃饯、体制制约的问题冈硕纹,我们怎么解决倦镰谋?   徐留平舒胺烽:现在是全球化时代径幕昂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早艰遣湘,我们最早的时候是四无沪,没钱娃吐、没人火浮、没能力巴酶库、没地位擦,到现阶段来讲痊劳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师枚烘,这都是一种非常正常的行为朔赎洪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卫脸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国常舌恕,如果对中国的消费者不能够带动吼娇甭,那肯定不行肠拭,我觉得这是一个下,无论你是洋务运动还是什么运动露媒,核心是对消费者要动起来浚,这是一个赤窝扇。   第二个关于体制的话题零睬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沁,这个方面我觉得不能讳言父沫。目前来看蒙米防,对长安不是特别明显撕射,因为长安是属于南方集团旗下子公司昧桥,从南方集团来说闺,在这个领域当中程赎悲,也在他的职权范围之内做了一些调整肖我苛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享逆。   凤凰汽车柔:如何看待这个机制然踞疯?   徐留平睛:从国家层面来说沃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要盼哺勃。   凤凰汽车贺:你们审批会很困难是吗奖竿?   徐留平芳楼局:我觉得会快号扯亩,另外一个我觉得汽车集团盆鹊,也许给你量化很多股份荣,但是最后你没有创造价值担,给你1股断,1×0的时候不还是0吗蹋背?汽车的成长围、成熟或者盈利是一个艰难的过程叼。 凤凰汽车羌:十三五计划像长安汽车整体的销量缔芒、利润和研发能力以及目标有没有然茎澈?   徐留平垦睬肛:非常有秽,我们愿景2025路,我们做10年的规划态,在这个当中我们相对来说做得比较保守弧红庙,为什么说保守呢刑弊手?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当愁小,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拧腺钞。   凤凰汽车甘檬亨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的焊肖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鞠漏郊?   徐留平救缺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业默隶财,在技术和平台方面都在加强合作蛋仇,至于说未来它要怎么样寐,我现在还不太好评价这件事讼篱。   凤凰汽车氦藤磨:徐总问一下国际市场的战略狸潘歼,我知道去年车展的时候哪澈鳖,长安说往海外拓展的重点是伊朗恭锤、印度坡、俄罗斯这样新兴市辰で,有明显增长潜力的市诚沟么,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去淬,比如在墨西哥忱及,对长安而言熟蚊僻,自主研发这么好哎,又长期和国外品牌进行合作南群侈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国滔、欧洲的市吵妗?   徐留平恍固:在我们十年规划中就有容劫槽,去年讲的时候就是当下正在做的内容寒杭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鞋扭叭,就是要稳扎稳打焕岭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了摩,因为一支队伍最重要的是信心眉。   凤凰汽车呈半新:国内很多品牌都盯住印度这个市沉恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争氦炭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗释师?优势在哪儿龋?   徐留平匙剔婆:对于海外市场我的理解是要扎下根去史世,不是简单地把你的产品卖出去撬将粪,是你能够充分地利用本地的资源户屠,包括人力资源和其他的技术能力登堡琅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务萄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的帮挝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长俯,促进本地人的水平的提高黎,那么同时在这个过程当中揣汾,把公司的产品技术涵盖进去颁定多,我觉得这样才能走得远敲。   凤凰汽车驼:长安最近一套体系出来了缅酱,有没有可能往更高的一段发展嚎坏底?   徐留平水敞搔:从长安来讲宝入触,我们目前的战略看绘齐秤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致某,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品猎瀑,这是我们能够奉献消费者更多的东西难,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的峨雾,但最终要落实到产品上旗,产品是一个载体让消费者感知它知道它虹娜霖,未来醋酚,长安汽车会加快产品推进的速度两嚎桓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神皖。   凤凰汽车狡币氰:欧尚也在这里面吗霸济橇?   徐留平骨:欧尚不在酵灯搁。   凤凰汽车朔舍潘:东风已经有PSA很多股份侨繁擒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗孙旗扛?   徐留平汕绍:目前我没有听到有任何影响庐嫉低,在实际工作中我们也没有感觉到醚软。   凤凰汽车泼帽:理念发布会徐总是骑着马出来的翟,当时媒体圈特别关注却分脯,都刷爆了朋友圈撼咯凰,虽然我不在现炒蔽取,我不知道有没有特别的意义恳井,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涣县,当时的考虑是什么拔即怒?   徐留平盼翅谎:两个考虑围,一个是我把马和车作为比较联,你要说一件事白,一大堆结构化的语言没有必要澜,我觉得既然是长安汽车孙仁葛,我们叫做生命动感吉剑哄、智色双旋发阮陌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫怀,如果不这样做也没法让人尖叫丹聊脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹拉妙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日愁虎,上海车展首日畅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面寡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈偶侔狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量日鸡汀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台棺懂,12年增长了120倍戳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访标梁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辟渴。   受访人句缉蕊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)私寒。以下为问答实录弓哆:   凤凰汽车痹衔嫩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面仕?   雷德?比格兰德糜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品矾剩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年及狸,这款车在中国市场的反响非炒悄愀ぃ好层纤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嗣,同时拥有强大的引擎捣,提供强劲的动力与性能超怒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涧。所以擎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贸台辞。   凤凰汽车掸取速: 在没有设立经销商的地区烧,玛莎拉蒂如何抓住市晨帷?   雷德?比格兰德衡: 我们首先还是会增加销售网络迹奈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点仓棚,计划在今年年底扩展到75个浩浦独。   我们还在天猫开设了旗舰店酞些,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空上稳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台男报,大部分来自没有授权经销商的地区馁母。   中国的客户对于豪车的了解越来越多犬溺,鉴赏力越来越高叮霜。针对这些人群涝妥添,我们还组织很多不同的客户体验活动粳惮亨,如海外试驾磺及,以及互联网方面的创新蜡火,如网络平台的直播家。此外供垄髓,我们也有不同的金融政策粮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务冯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式路假。   凤凰汽车透泻袱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》敦孩孰,给汽车销售渠道带来一些变化氓抒枫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新溅?   雷德?比格兰德飞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说肺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涎巳哼,而是要提供独特的生活方式体验歧蚕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待婆,不止在中国弘伎,在全球市场都是这样腐。2016年尽护,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长备,这个主要还是产品优势带来的登芬冯。新的政策出台以后谅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响父汰,不过最终的销售成绩还是由产品决定讲峡。   关于新的法规航隆喀,我们现在也正在研究当中达暑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定岭廊碎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作午。此外臣,我们在中国有非吵遣悖好的经销商关系案,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关当。我们开设的天猫旗舰店沉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鼎澄:客户在天猫下定单式侮阀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务能繁。所以撵论,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盘。   我们的很多客户最在意的并不是价格土,而是优质的服务与体验认患,这正是玛莎拉蒂的优势所在玛。   凤凰汽车裙道案: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线场哦倪,有没有什么新的产品推广烩竞幸?   雷德?比格兰德侯: 关于新产品溪扒,现在还不是宣布的时候倘敖灰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升峦,等到新产品发布时我们再提供更多信息磕涤棵。   凤凰汽车题: 作为中国消费者熟悉的豪华车泞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好电。对于玛莎拉蒂来说寂,未来在中国市场的前景怎么看庆?理由是什么辈伯?   雷德?比格兰德卯刀: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况浪淋,5年前筒雷,我们在全球的销量大概是6,500台心霉活,而2016年达到了42,100台思珊薄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平溉撤栖,所以我们的增长一直是持续的泥谜晴。也因此磊细,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观苏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似廊羌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验匣纬冠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后脖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA淬频,这就是玛莎拉蒂的优势绞纤。所以持警诧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度祭。   另外卧傅甘,玛莎拉蒂的车主非常年轻斧,尤其是在中国市成搿,车主的平均年龄只有30多岁噬,他们追求具有独特风格与气质的产品佬,来表达自己的个性与品味了婪颁。   凤凰汽车谦驹: 现在汽车技术日新月异商,尤其是新能源记孤、共享涧暇订、智能驾驶方面醛赋惶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划滤惺估?   雷德?比格兰德弦: 在新技术方面弗节迷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升臣毒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统希吵。我们并不追求生产最快的汽车掳,而是要提供包括技术河炬邦、性能受垫、动力吓璃剐、驾驶体验等方面在内的最佳组合涸怒。   针对自动驾驶关,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助玻逼,帮助驾驶员减轻疲劳物,降低操作难度钢嗓矫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的凄,包括独特的声浪汕撕、澎湃的性能啪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统睡,这是玛莎拉蒂所追求的吕。   关于未来对新技术的规划容拷琶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求甲抚函,比如减少温室气体排放份恼酚,这一方面玛莎拉蒂也不例外踩普。此外膏祷卯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术衅,如苹果CarPlay和Android Auto扩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统欢共,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术内。   凤凰汽车妓颓烧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化烦,怎么适应赁?   雷德?比格兰德霜论: 针对年轻人群潮贪傅,我们采用的方式不是改变自己彼歧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应信。比如在中国梳,车主平均年龄非常年轻馆沸喜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主锯谱如,便是一位年轻的中国女性剔碳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表舞陀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挎怠惊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意什,包括法拉利生产的强劲发动机辨舵抒、独特的引擎咆哮声东、奢华优雅的外观与内饰苛劣滤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神皖泛共,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐戮凯。   凤凰汽车瓢死: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鲸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嘎江,有没有针对用户画像做调整剖?刚才强调坚守自己的DNA和理念图恼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试枷乒?   雷德?比格兰德献: 在中国卤,我们不断渗透到三四线城市堡册,但是目的是一致的膛,就是要吸引更多年轻客户匿太。但不管在中国乃至全球的哪个城市椒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嚼冠监、激动人心的声浪咳弊教、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户椭。   在设计经销商的时候墓,玛莎拉蒂也不是随意为之熟诵,而是按照需求进行规划饭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店跨魏,首发售罄的100辆SUV中溺磐麓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区稍建搽。因此规嘶完,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商括横硷。同时嗣岸完,购买一辆汽车也不像其他简单的商品奔扳良,客户需要一整套的优质服务浦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置疚危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘挞篡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上醛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蹈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述囱。   提问才:您的新角色到底是什么样的弦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上淀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蹦?   Alfonso Albaisa收辱操:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坊,跟所有的设计相关的工作恭校,都是由我负责甸攘凸。之前我100%的时间放在英菲尼迪守涕,现在会分30%的时间来轮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作垄蕉。现在大家看到的一些车型痪室,可能是一些原来的车型呵裴钦,我们现在的工作叫玲刷,也是快马加鞭捶上夺,希望能不断的改进汗、提升现有的设计吨广。   提问拭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么莽红?如何看待他推动品牌前进时的作用缉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa立眯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管寺榷详,我们会共同合作瞪,不断进行我们设计的演化柏舱。其实我到7月份才会正式上任鞘商,我现在猜测或确定未来的设计理念衫,还有点为时过早溅。   我们知道特顺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚驼、非常大胆前卫的菲掳,我们的这种设计是一个不断演进的过程绩菠锻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改诲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计豌些。   卡里姆跟我有很多类似的地方评嘶。比如酥辞,我们都是艺术家出身献粗,非常喜欢设计遍问钱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞懒,并将其以各种形式发挥出来垢碗首。   提问垮酵:我有两个产品方面的问题闲。首先捞汐,这个概念车非常漂亮弘,它背后的设计灵感有哪些遣膳?   Alfonso Albaisa脱:秉承“冲突美学”设计精髓庭熔殿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素眷档讳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡颗撕辈。基本上就像艺术一样犯萝,包括缝针膊匿、包裹感按,还有使用的木质驴匙盾,都是非澄迹好的手工工艺护。这是一种感性和理性的结合琳,还有一些肌肉感极强的车身线条率干。   提问拼:这款车未来的定位环沽、消费人群是怎样的皑?   Alfonso Albaisa法骗灵:一般都是比较年轻的家庭密诽,想要非程耍宽敞答、具有运动风格的车型归胚莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首蔼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蜂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示敛堕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钱安。   在发展新常态下滩练肺,消费动力开始向下线市场转移列书钱。同时凳博,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级廖羡诺。由此镣猾,县域市场成为新时代的“金砖市场”墨。而对于汽车行业伦,消费升级利好之外如岔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇凹茄。如何撬动县域这一重要市呈靖 ?   胡绪雷表示蹲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局弗谎劲,帮助县域出租车进行升级改革蛇谐祁。县域交通的数据化弘泊钉、智能化发展眉性川,有助于未来网约车的下沉渗透暖割送。县城消费能力相对较低驳来泊,在出租车领域引进大数据之后溯陡,未来再进一步升级到网约车驰污妇。   据胡绪雷透露翠,首汽将在县域布局三块业务妊:长租车挖、网约车(出租车)拼衰拍、分时租赁签。分时租赁是纯新能源车涎档,未来分时租赁或是对公务用车的补充烷,它是纯电动刑,不用长时间租将接款,可以通过APP来完成搬。目前敛擦颅,在北京有1000多辆车恼涝玲,150多个点位盲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市娥败奢,对公务车改革会有一些帮助抱撤考。   胡绪雷认为才幕,网约车行为是偏汽车前市场的角色轰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式暗少。第二炒桑焙,在居民习惯了这种消费行为之后宠桅彩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用男磨家,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导翱寺。   当日怕络喜,首汽约车作为新生力量路,凭借坚持不断的自我革新和技术改进攫行,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蹦茂定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露聘半:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辣犀念,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示腺,渠道下沉要根据市场来判断顿祥舜,服务要根据需求一直不断地跟进粹绩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蠕律,比如说对经济的支撑虐藕乘,对政策的拉动十饲浮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用权浆碘。近几年抄,一汽吉林产品在县域销量比较高沏,对县域市场的期待也非常高愁撅甲。从目前产品结构来看描崩擅,产品消费比重70%在县域青很,30%在一疯耐、二喉、三线市场浪汝痉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型未硅喝,外观旅娇、配置嗣钳骗、价值都迎合了县域市场的需求博釜羌。   从流通环节上来看速脆侮,县域市场做的非沉逼裕好纷,没有什么瓶颈因素宝慕。一汽吉林也努力在渠道建设摧车、服务跟进等方面做成长和改善奉。同时宋长欣也提出了一个想法夕亥,“县域对自主品牌在公务车桐、公务员购车方面是否有政策倾斜歇九,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长茸矩,这是我们车企的想法陋碧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时靡具圃,要根据市场来判断沥咸很。目前哥埂,县域之间的差距非常大妨捍俯,包括现在推行的3G服务短韶,在那些无法设定固定站点的地方浩碾从,推出了3G巡航服务蟹柬题。服务是永无止境的工作醋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺拦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日假,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办婆城掏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示忻弧旧,新能源汽车推广比较看好北前、上改椽哗、广限行貌赤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场龄侣巷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瑞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场旱凑仆。尽管都看好电动汽车的发展趋势誊绣,但做好市场并不是一件易事荒。   目前比较看好两个市成啊,一个是北攻吠、上充斑、广限行科饲习、限购市城芽选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬┐誓俊,这个市场的发展速度很快霉想炕。例如河南台绢概、山东免、西北区域寇彻悲,大量没有牌照的低速电动车募泪,在政策方面仍处于灰色地带视哦赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年侨怯,在国家和地方补贴的支持下镭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右靛刺,在农村市场拢固替、县乡市场得到了非车烀痪荩好的认可摩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求昂蛔,县城市场的消费者的房屋空间大坍,有充足的空间停发车辆咆识陆,拥有较好的充电便利性础沧。其次行驶距离不长溪硷啊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求潦钉。另外纷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难挖娘群,因为小车型成本低哆享。   赵智刚表示乱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陶岛。河南地区秀蒂猜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排碍户,在替代当的出租车百僚、公务车方面取得了不错的效果童猫屎。同时辅辜寐,也在积极跟海南政府合作操共,投放了一部分公共用车丝雹森。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进硷泡辽,比如是文昌省嗓胖、万宁俺娜夹、琼海等县级市沥俗,未来将在海南全面推进寡患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷靛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鸵祷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点锣坡疾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行讼驼哦。会上闪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鹃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蜕羚钢,是参与全球竞争鳞结还、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呐吧棠。”   在当日的论坛上秀没忌,郑刚发表主题演讲昧赂。在他看来闺,打造世界级新能源汽车的品牌邵,最核心的是独特性帕、差异性舞,是比较节能优势螺晒誊,浮出水面的是视觉呸脚、是LOGO荡扰、是VI蝎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势但辩外,其中成本优势是最重要的组成部分尝。   早在110年前豹砰峨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择锌屠频:蒸汽驱动车湘卢拒、电驱动车和燃油驱动车浇翠。然而摔稼,在后来发展中衰加,电动车败给了汽油车卯里。这是什么原因造成的捣艰口?郑刚提出是成本造就了新技术的普及陛。亨利·福特发明了流水线生产莽水,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候阀边腺,成本大幅度地下降旱坚秒,售价拉低到850美金蜡挤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以捷呛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌木痛。100多年的历史多次证明了这一点腊驮。” 郑刚说寥祥。   在反思自身发展时乃某,郑刚透露说,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量费福,规模在迅速的增长卉扯,但很遗憾并没有带来显著的鸥、大幅度的成本的降低恭颂亨。   为此括坞澎,郑刚提出睫,在推广和普及新能源汽车的同时藕灸挟,光靠技术进步还远远不够遍社脖,更加要注重郎、培育成本领先的优势细。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本方肪良,是参与全球竞争锨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提郊驰。   他建议掠,对新能源汽车未来的产业政策宏吓聚、行业标准书、行业监管等锭铺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术戳暗叫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低收划晴,这样才能培育出行业的龙头企业舒。   如何通过提高规模嘉寄答、优化设计乌、优化政策和制度创新栏?郑刚说寺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本漂、交易成本和政策成本哇酪前,来打造企业的综合成本能力和优势护,从而提高中国企业的全球比较竞争优势传。这还需要企业和政府共同携手穆千稗,不忘初心歼搬肆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标娶沽宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬荷星:韩大为" "  魏建军多次提到驹浮什,我们的确有很多故事蔬斗淮,但是他们没有写得很好嘎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖澄?魏建军直言不讳地说椽徊速,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后册监。   囤地赚翻撕刑息、离开保定荣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来项钙,且莫名其妙矮尝哺,或者无中生有的传言所困扰圭讳朔,最好的纾解方法是什么锌梗纳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扰俺娥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚澈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂颠加,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后特霖,魏建军暴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监凤啃,与部分汽车媒体交流喀息篡。以一身轻便的牛仔装""示人""卤,魏建军笑着说抢,是在同事的建议下才穿出来的软钞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言股善,魏建军坦言绊搓,的确压力很大课愤纤,也很难受成温,“有时甚至想哭”搏囤。他说蓖断港,我本人就是保定人好盘,能不希望自己的家乡更好么叮葱?当然缺瓷巢,我们只有把自己的产品做得更好柿喜。    诚如魏建军所言篡端羡,近期豪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌墨歼渴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾荡,来自媒体的反馈好评如潮深。有作者甚至设问桓坝协:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后污,否则也怕媒体老师太忙”恨俱疲,长城汽车一位公关人士插话道驳。    10日下午的WEY首度试乘试驾澜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意硕圭歇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蒲,有同行在现场就说骂瞄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车乾水,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型存但脑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型馆认担。    动力配置上梢抠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机策皮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术牡,最大功率达172千瓦伺蹬察,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器煽昧茫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扑洗埂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上际铅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时维甜,VV7s几乎没有发飘的感觉沥违,而车内噪音也得到较好的抑制坤纹。“我们在整车NVH方面做了很大努力犯泵媳,也取得了一定的平衡”垂迫,魏建军说潮京薄。   VV7S    在交流中裳架讣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时诡睹,大谈糕镰、特谈所谓“轻奢”次下测、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时休渴,咬住“聚焦”二字不松口颓。而是多次征询媒体试车时的感受涣残盲,并逐一分析镶、解答媒体所发现的问题蚊。整个交流过程汀案掂,他都态度诚恳峡卷捞,即使是谈到一些尖锐的问题懊款,也并不辩解奖诧鲸。他甚至非常谦逊地自问自答伍,人为什么会失败答仟女?尤其是一些有着巨大成功的人侨补虹。因为以往的成功氨梆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做凸氮,就很容易让自己失败酥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上烁埠俩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车湾嫂线,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然悲剁配。他认为贩违,好的产品本身就是故事必,而WEY就是要做最好的产品陡考。此次台薄碳,魏建军多次提到懦临,我们的确有很多故事要讲柔,但是他们没有写得很好点们烯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的湃巫伪,所以发,我在让他们重写标另。魏建军笑着说僧,把一桌人也给逗乐了黔趁。    在媒体谈到其他竞品时凰,魏建军都给与很高的评价使欢。不过最终还是认为自家的产品笛诡梁:底盘更扎实吃现拜,操控性更好面,“因为我自己就好‘玩儿车’”惋幢酚,所以对他们(研发人员)的要求也更高蔫檬。   VV7S    据悉拈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市幌写,预计售价在15万-20万元区间溉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点付倍贪,他思考了一下才说宋,它的配置太丰富了鹿节,在相同的价位空间细牟,“肯定没有比它更多蔑广哄、更好的”陈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖阑梁长?魏建军更是直言不讳地说谢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中旅兢,一位来自上海的资深试驾教官说厘壤蕉,之前很少接触自主品牌汽车彩,这次也是第一次来到保定戒脓甲,第一次来到长城暇牟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料浩糜拆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒涉齿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言洛抖葱。期间辉,有一位同行说沁桃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好畦互?或许这才是魏建军的真正用意吧博豌替。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓僚豁:李芳" "   陆逸表示恼赦哺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鲤,因为正处于发展的爬坡期抢先榷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作歪,而且要深度国产化祁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中博潞,雷新透露搂,上海车展期间誓圭筒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钞堂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现培天扑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酣阂,陆逸明确表示啡寸孪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常店丁悔,因为正处于发展的爬坡期互顽。关于国产化的工作科邢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略逛,未来将坚持不懈的进行国产化工作书,而且要深度国产化笺。    日前疮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典色。活动后灯冯矛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蠕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应起。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年铣梦稳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆疥酒峦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%八,超过23万辆踏恫。今年第一季度阂跑,英菲尼迪在华销量破万辆鞋,同比增长4%囱芥,而其全球累计销量达到67367辆陕法叮,同比增幅为18%痰珊。无论是在英菲尼迪全球体系中酮方,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中湿抹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色茂。在不少业内人士看来讣,从去年4月以来们此咀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞醋桅疙。    对此酱山,陆逸强调菜,目前英菲尼迪的销量很正常笑枢嘲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军握鸥菇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年死,还处在爬坡期仁顾。他还说楞猛抛,所有的汽车品牌进入中国后虏闲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扰哼吕、运作能力提升及投资力度加强栓饥问,会迎来一到两个爆发期钒衰布。    事实上哥丝锋,从2014年开始泊介,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后为,就迎来一个销量增长的“爆发期”救:2014年涸挟,英菲尼迪在华销量超过3万辆馅劝,同比大幅增长75.6%隋恕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年楔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆踏,同比增长33.8%聚骚烙。    不过稻弟顷,步入2016年施按,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期稼。当年4月初柑抚输,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在僵,刚好满一年铂碳当。在过去的一年里烤测爱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态突写蜜。陆逸坦言超雇忌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段荷,以便更好地认清我们是谁戒耿,我们的未来在哪里刷仁共,我们应该做什么举。”    在陆逸看来耿瘸双,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌娟屑癸,今年是进入中国的第十年贸壤季。所以作为一个年轻的品牌完惰,这本身就是一件很有挑战的事情鲁。他还表示咐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累殊鸵尚,是更聚焦的一种进化按。因为市场环境在变化扒鸵樊,消费者的需求在变化怒宿拿,我们也要根据变化不断的调整队、创新柒椿贝、挑战自我逆欠闷。”他说辣错,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来妥就,就提出了‘挑战者’品牌战略梳汗挠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过腊幕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的姜商淳,品牌口号必须得落地汀琶。”陆逸表示驼霖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发够通默,聚焦目标客户群殿般椒,让产品与目标消费人群建立联接派力悄、产生共鸣艇。    陆逸对中国经济网记者表示欧草,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寞戈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作两电,而且要深度国产化哄。”他说横,中国是全球最大的汽车市尘场,同时也是很特殊的汽车市辰怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蕾弛,就要真正的了解客户亩赂,扎根于客户苇、扎根于市炒炼痢,这就必须深度国产化丝羡拉。据雷新透露闺睫极,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瞥。    但是毕,从2014年底国产以来碉,英菲尼迪只推出了两款国产车型贩:Q50L和QX50苔。对此卞谎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酚汞。陆逸表示腑歧,“关于产品线布局的问题次坝佰,英菲尼迪有一个长线的规划雷混纳。”    陆逸介绍说穗惭辱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年卿翁盘,规划内容包含平台规划桐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等戏畔朝。他还说丹截鹤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备息光汗,我们的目标是通过完整的产品规划纫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品沏。”    谈及国产化在今年的推进程度献,陆逸表示武避,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中床接,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锤。”雷新进一步透露鼻,上海车展期间壕日晾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浆帅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蜕话。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂斧翰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年纺火,通过销售Urus嫉舌,兰博基尼总体销售量会翻一番哨磕傻,突破7000辆大关览拜挝。    在更遥远的将来捣醇,很难说会不会有纯粹的电动车酬。这是因为蓄电池非常重妒广督,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搬牢帮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩煌行健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌酬柑擎。自大众集团和奥迪公司接手后蚊囤路,兰博基尼得到积极牢继、稳健的发展肥疏。日前扫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂淮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员哼,商务部主管Federico Foschini帕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拌惦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问碎:并入奥迪公司之后幂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持浮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挡焦嘉?    答睹桥捕:2016年泛乖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蹈五朝。奥迪公司和大众集团接管之后参辛,对兰博基尼进行了很多投资氓稀,让公司发生了非常大的变化舶。此外卸驼脯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品锨计航。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高牧贯毙,如果没有这些投资刀摩陇,就完全没办法实现这个计划拾说。所以饲叫,兰博基尼公司从中受益良多糕撇。可以说加梅疮,如果没有被接管驳奢特,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来堑。    问把馁:在您的介绍中苛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高返汐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的宽测?Urus投产以后急,重点会不会向中国市场倾斜畴酥?    答怯:目前伍,兰博基尼公司只有两个车型系列萌稍:一个是搭载12缸发动机的Aventador拿沁惯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蕉惨官。因为各种原因父惨渡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降踌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势堤雀。2016年啼咯拷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车灵寇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%堡昆鹤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%熄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放涵秤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加桃垒权。2016年撅渡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆牛班喂。新产品会在2018年投放槽,到2019年汝烩,通过销售Urus崔,兰博基尼总体销售量会翻一番纽,突破7000辆大关内。在中国市场上难试,SUV是非常重要的产品么垃骇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求彤相。    我想强调的是部猎拦,在中国超跑车市巢臃杞摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端书。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币艰崩楼,Huracán大概在300万到350万人民币熔卜虎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平浇受碴。    问师迟晃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的憨?    答哗栏:目前侨,兰博基尼在中国有15个经销商伐芭弯。到2020年嫁,我们希望经销商数量能增加到20到25个峰祥。当然劫缕,通过Urus的投放竿,在华销售量会增加午,服务涵盖的区域也要明显的扩大瞄。    问撮:如您所说钡搅,兰博基尼在中国有15个营销网点瞎,去年销售了151辆(车)佰。我们简单的推算一下份膊颇,平均一个营销网点一年卖10辆车骆。那么禾效,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坍申幂?在新的超豪华SUV到来之前芯,是否有改善他们运营能力的要求呢疲刚秤?    答省:是的拈丹,会明显提高经销商的运营能力攘,新Urus也会变成一个破局者枚诲翁。虽然现状如您推算仍,但是在Urus投放之后侠健,大概2019年或2020年饥攻推,经销商的数量会增长宦秀加,同时每年的销售量可能会提高到30辆掠,整个业务会明显的扩大哦,售后服务也会明显提高糠。而且由于SUV使用的频率比较高瞳附迟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班颗疟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入碾焕娩。    问平椽:兰博基尼车型比较少劫笆,所以每一款新推出的产品都极度重要皮蛊橡。现在的汽车行业发生了一些改变点淋踩,比如智能化写骄瞎、电动化捕察。那么葛拓莲,兰博基尼在研发产品时睛腊番,会不会受到这种趋势的影响笆红鞋?    答雇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征晦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆搞很聘,更多的是代表了一种感情扭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador档,采用V12的自然吸气发动机铣膳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验呈橇维。    这是兰博基尼最核心的销售主张庇酿场。未来矢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度峭拨,甚至会超过前款车型逗。而出台Urus产品时则会有一些变化仑武,它将采用涡轮增压V8发动机午懊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机儡讹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型丸。但是尉荷搽,不管从产品定位清诫,还是感情诉求方面来说狙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观墩。在更遥远的将来馅蔼撤,很难说会不会有纯粹的电动车冈。这是因为蓄电池非常重捶桓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仆收扁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惺炕,可能未来技术上会实现新的进步边省,那时我们也得重新考虑这个问题唐魂。    前些天拉搅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型碾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录骚,其V10的发动机再一次提高了功率壁。当然侯裁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惮。通过技术创新以及功率的提升熄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者虚伙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挡阂卯。在预销售的阶段陇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来泌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功居屠,能够击中客户的心理需求比。    被访人痘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作煤琳肠。1998年到2007年瓤妙乾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年变,负责兰博基尼产品工作;2015年澄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员警达,负责销售及市场营销虱峰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶邯秋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鲜,中国是世界产氢大国残吨,制氢设备火叹、储输设备投车匡、制造技术等条件不错孔,具备发展氢能的基础识湍。从环蓖にぃ和能效等方面考虑乔揪豢,中国应进一步推动氢能源产业的发展杀瞄缄。    周奕丰谈到侮,中国目前主要依赖化石能源盾绊,对环境污染严重逢。氢能源因来源广泛叹踏、燃烧热值高沛弧、清洁无污染和适用范围广等优点愤侈篓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源巨下。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分慷慰,目前看侍阔,中国氢能利用的研究相对碎片化琶屉,与国际先进技术相比还有差距穿携,没有形成产业化奶、规模化发展呵。中国应迎头赶上轿慌朵,卡位世界前沿黔。    他还提到饶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一顾砍秤,提出实现大规模度席、低成本氢气的制取凭献、存储龄栓攻、运输态、应用一体化的战略目标必。这非常重要裴碳,未来需要各方协力栖动,加大投入范露磺,推动相关产业进一步发展萄锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表健贩浮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法炔幕狙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济略,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措敝划。    他谈到佰欣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嘿彭,各方需要引导资金更好地支持实体经济灰刨,促进金融资本流向实业逗皋碑,真正促进经济稳步发展峡卉,夯实经济发展基础凄楼江。这既是稳增长曹、调结构的需要父发,也是抑泡沫俏亨枚、防风险的举措潍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动脊刹琉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进亩纯全,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力埠吗。    周奕丰最后介绍派粟绩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骏,也在不断创新突破怪,寻求产业升级侈。公司主动发挥自身产业链膘蔷、区域及成本优势哨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业健校。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区凡、旅游景区悉寿感、汽车营宿地防判卡、农家乐壕蚕黄、家庭菜园等不断扩展外科焙藤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业寺,以多种方式在国内推广土壤修复汹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧熊:李芳" "   国外媒体报道胃栏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示广卸探,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆钳孺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴仟侮。 李彦宏    李彦宏表示蚀菇抄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车换。尽管有一些技术问题需要克服购蛔,但它仍然有望达到目标细。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疆呵搬,前微软AI专家陆奇任首席运营官丹磐,负责大量投资的自驾车业务部门蚂。 百度自驾车    李彦宏表示陵捌,我们很可能与传统汽车制造商合作谩,而不是孤军奋战弊,目前还没有制定出这项技术的商业计划食亮呈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆慕。我们将竭尽全力实现这一目标顷盆,收入和利润是其次的考虑袭环卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其费克:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年咐竿舒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显恫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样巴篱,共享经济还将怎样改变生活吐?   三年前昂,基于对共享经济的热忱碍娃衅,清华学霸张丙军创立PP租车裙,开启了汽车共享事业;三年后慷兰渭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户逞挎,成为汽车共享领域的领头羊耪希。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀逞充,3月7日贿芥惶,张丙军开启了共享有车生活的新征程菱。   3月7日恫放峭,在几百万用户的共同关注下武,PP租车正式升级为START共享有车生活平台膛纬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破坊蛋,也是张丙军重新定义有车生活剐领,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅炒忻。   从PP1.0到PP2.0时代便伐卸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记说临沛、一个符号或一个名称那么简单贩圃难,它是企业创造持续价值的支撑猩亭跑。若没有十足的理由静仟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓宿比。将PP租车更名为START粕,是源于怎样的考虑版?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解怜充。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体篓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举啼艇偷。   “三年前涡锤襄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益睛壕登,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型须。由于便宜便利其晾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具权赏。”这个阶段淀,他称之为PP1.0时代辩。   经过三年的发展搜倍宏,PP租车推崇拥有而不占有汝面霖、盘活社会闲置资源的共享方式巢,逐渐建立起以车为媒介轻淳翟,重新定义有车生活的2.0时代春戏。“START不是买车司层,不是租车记,是共享有车测党隙。这是年轻的人群贸、爱车的人群擞,最向往妥秤、最有潮流的有车生活方式废插独。”张丙军说琳跑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择怀尚查、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验釜盾。同时沪丧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户痉笆室,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区漂,让每一个用户体验到最真实盗纹、丰富侗骗、有趣的共享有车生活僳捎叫。”   START代表着新品类箍米、更丰富的选择钱废汗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下陌,相较于神州租车加靡藉、滴滴租车等传统租车公司凶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢镁芯列?   张丙军认为凯砷乘,START的核心竞争力主要体现在三个方面级。   其一帽嚏贡,PP从1.0进入2.0时代扑擒,新品牌START更具有张力遍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神祷琶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求巍蛾熄,START重新定义了有车生活梳雄,开启了全新的“共享有车品类票靠。”   其二巳,为实现共享有车的多样化选择饰,除常见的家用轿车外仕乡,START将主推个性化的用车体验短。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挠放,如保时捷911浆隙碍、特斯拉暴距、大黄蜂杯弘、牧马人等等多。此外感村腑,用户无需承担高额买车款和养车成本悍鹃,性价比更高反就溅。   其三峰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立享加,以及更完善的用户信用等级勉。这也是平台长期价值实现的核心杰咯。” 张丙军介绍毛,START共享有车生活平台为使车主放心共享蚂,平台推出了一亿元车主保障金葡,严格的交易信用体系筐,确保车主爱车无风险;对于车友安,START还与多家大型保险公司合作头,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务分,为用户提供更具信任的服务修冈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流腔乓烘,我们的目标是尘纪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搁闲吧。”按照张丙军的预测寐忙弯,中国自驾用车需求量巨大萎淳啤,而现实矛盾是纲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车问瘸,不允许每人买一辆车满足自驾需求苦沧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量硼郎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用来。   此外牧寇,他认为侠唾妻,随着消费持续升级课,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中斡梯。“感受丰富车型带来的不同生活体验订,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嘎偏祁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质信、丰富课、有趣的生活方式阶,让有车生活更加精彩蓉森靶。”   张丙军表示缕巨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者堡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验体。START半,梦想才刚刚开始无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒违:李芳 版权作品玛,未经环球网Huanqiu.com书面授权散床,严禁转载须,违者将被追究法律责任邓。 获取授权" "   今年全国两会上吗坊哎枯,董明珠在接受记者访问时说钒芬:“只要你敢想涧,比如以前谁会想到人能上天查,如果我们不去创造回陀,人能上天吗谈?你不敢想绥春,你不敢去试验陶沦犬,你永远不可能做好输蹬媚。”    过去的2016鹤憋料,伴随董明珠的铝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈彪葛传:格力全员加薪1000元轮、格力的员工房方皑凑、以及格力的手机……对于这一切雾,董明珠并不过多在意馈困罚,她说筛,自己最关心的还是“掌握核心科技”皮。在今年全国两会苟锰,作为人大代表绅慰,她再次提出了自己的董氏宣言档泵零:确实这两年的发展刑,总书记提出的供给侧改革暑,我们就应该做供给侧改革的排头兵谷,因为做的是实业讽,能够掌握核心技术蚊氢,制度也要跟上锨,真正给那些创新型的企业瓷霉、有创新梦想的人一个环境靡。    对于国家闺魏集、社会洛婪土、普通百姓的诉求范,董明珠是这样回应的哎逗炯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献耙豁蹋,他真的不是仅仅是索刃馈,收获农,比如说我们过去讲般凯,这个企业了不起射,再就业沁胸衫,反过来你要感恩这些员工抄杠,没有人来给你打工吮僚,你凭什么去发展冠烁?所以我觉得要有一个感恩的心情段铝儒。”    把感恩的心落到实处跋靖犯,就成了格力员工的2室1厅帆,于是那,别人家的老板就这么出现了竟炔。 记者忍剩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧线?    董明珠南漏:对功秸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现戒净。    记者固双临:以后所有的员工都会2室1厅颇特?    董明珠倦:对对对苹茄。    去年末怀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞∷廊帷,但因股东大会投反对票而失败酞秆母。随后蔚蓄,她以个人名义增持珠海银隆股份疮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业免杯清,然而乖懦,到了今年即爽,新能源汽车面临两大不确定因素毁拐:电池矮、补贴“退坡”释挟。在董明珠这里稿,似乎这些俨然不在话下县很攘,董明珠说咳啊泌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟离凳患,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄橙暇伞,“不是因为退坡我不做渺鼓,也不是因为给我钱多巨沽,我去做琼弄,我认为是一个责任餐客,是对社会凑刺、对人类隋,你都要去选择的一件事娜湃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坊仟,董明珠很不以为然惕,她认为激胖谢,这些都是炒作设赖,并没有人真正说到自己手机产品的质量担泉,只要没有说到质量锚,那就不是否定堑武船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信碍吾:李芳" "  近期归呸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税炭。美国此次取消“双反”崎冒,对中国轮胎产业无疑是一大利好僧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转衬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变耗绰超。   全国人大代表潦成狮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议刮铅靶,在轮胎中使用RFID电子标签技术孔蕾,给每一条国产轮胎装上“身份证”僵成群。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督兴触,有利于消费者对产品品质加以甄别屡暮切,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卿,从而规范轮胎行业发展急辣,促进行业的产能优化和转型升级半颈橙。”袁仲雪说顾读。   据了解恨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草桃适,全球多家组织及单位参与佛。轮胎用RFID电子标签的应用舶凰婆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体匿戳,将等级数据写入轮胎标签内部垢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定匹随捐,伴随轮胎终身使用锣。同时氖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体闭伎密,使轮胎更智能拨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS尸凯,能实时监测轮胎的温度吹、压力等数据梳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况虐,从而有效减少安全事故教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉撮:李芳" "全国人大代表溺骗骄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题衬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通揭讼粟、环境协和发展的产业腑邯桥,由于行业标准尚未建立嵌,使得整个产业发展处于十字路口逻邦凄。全国人大代表筋犯涣、时风集团董事长刘义发建议备肯拆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 煽,全力推进供给侧结构性改革畦。    在刘义发看来掏泡饺,四轮低速电动车是市场主导雾漆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品渐翘。目前吼,工业和信息化部漠帕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》稿。该标准的制定拳,对规范四轮低速电动车行业发展篇擒,使三莆辟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代坡豁毋,直接实现电动化凛、节能侍颂测、环保安全出行具有特别重要的意义砷轮才。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求仆躬,又适应市场需求爱斯,刘义发给出四点建议爸阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一毯飞、标准制定应充分听取行业的意见轿妙反,响应群众的呼声浦鸡。制定标准应尊重市场规律沙封,规范扭绵裴、引导产业发展潍侈,而不是简单的限制钡揭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求倦。    二跺钒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点寒槽。四轮低速电动车安全拟、环保火宛、经济谈、舒适胜,是摩托车簧坟、电动自行车估涡络、自行车等升级产品坦迁衡,特点与与高速电动乘用车不同跋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标翅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定锤敌抨。    三绞枫灯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导倪负棠、政府引导的办法违。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点砂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池玖侧揪,如采用锂电池政府给予一定补贴坦秘。    四孰、在制定产品标准的同时跨,制定企业准入管理和注册登记诵扳、道路交通管理的配套法规芳宪。产品标准只是为行业规范管理提供依据臼洽墨,而实现规范管理是一个系统工程秆悼糖。政府应加快制定企业准入盼谐、车辆注册登记甩、道路运行管理的配套法规骡荡谱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则衫剑,方便企业让利于民观乡,减轻企业和用户的负担柯潜贩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求娟、加快供给侧结构性改革的产品攘盘,又是一个节能环保的产业龟,引导得当可以大有作为虾半。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法俯鲤。”刘义发建议骨缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "   近几个月来囊,共享单车火遍了北京城拣。6日闻,全国人大代表份、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示磋肃,今年上半年持,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”副刑。    徐和谊说日抚抹,伴随着公车改革搐侗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁怖垢宋。“很多公务员手机上有软件关扁警,一刷就能用车蹿娟龋。”他说享互,今年辅巍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众剿宛。上半年架枫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车爽。    据徐和谊介绍邻,未来投入的汽车数量将根据市场而定按晃,租用的价格将有竞争力搅扦簿。产品的外观将非常“吸引眼球”箩蛾,为两座式纯电动共享汽车烧天,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷棉,适合分时租赁和共享市场需求垛尽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别闹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件忿释嘶,在手机上可以查询哪里有车勒挎就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题电,目前大家用车起点和终点不同冷畦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源虑口。”徐和谊说浪,目前倍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节输掳,包括立交桥下蛋、公共停车场锋勒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇晚。目前边远的地方停车资源丰富诺摔,但是用车的消费者较少饲。“希望异地还车的便捷能够实现畔昧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点烈嗜扭,否则还会存在最后一公里的问题拷。”    徐和谊坦言授,停车位还存在管理的问题督勒攘,汽车是价值比较高的消费品竿歧棉,一旦出现剐蹭浮甲,租车人还车时也容易“说不清”茶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辱谴疥、“钟摆效应”等问题劣狼。“有些消费是单向的清酵磨,如何让车回流也是个问题”宦檄。他说乏破,目前亢壳,北汽正在进行市场研究湘换伐,探索解决方法椿澄。    徐和谊还透露私斑全,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行杏次,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆速苇韶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案宫莎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆功褐谴。目前距2022年还有六年时间腥,从可行性上讲壕健颈,应该是能够实现的哪秒藐。届时希望借冬奥会的机会陪凳滩,展示中国制造的水平阑费花。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露妹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题骡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击舰,目前已追回骗补资金或沸次屡停款23亿元夹缺波,并对有问题车辆不再补贴搓环,对闲置车辆也暂缓清算团撇。    肖捷称宝,在财政部门督促下萎,目前相关企业正在采取措施刚畅,认真整改发现问题吴。    有记者问讥欣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展词顾,肖捷表示腾怜屑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整迷幸逗,主要是降低了补贴标准到,同时也设置了补贴上限赤,还提高了准入门槛舒歼谱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展档拌冗,同时也可以有效防止出现市场扭曲纹浩。”他说兑朴欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱荚姐:李芳" "全国人大代表颂萄浚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拐、废液钒、废渣等污染袱埂,一旦有机电解液和钴姐、铜攀吧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中驶,就会带来生态环境安全隐患惜,甚至会危及人类健康概兼卸。”全国人大代表邵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示说。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肩写。这位带领团队经过几年技术攻关邢兴矗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人峨男祥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上慑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个杉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题加号耿。在提交建议之前慌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究埂嚼钒。    自20世纪90年代以来腥,随着锂电池广泛应用殿,我国成为世界上最大的锂电池生产歉盯捕、消费和出口国洛,近年来我国出台了购置补贴莆固、税费减免傻虫、研发支持手嘎继、消费优惠撅、基础设施等一系列重大政策措施奔,新能源汽车市场日益蓬勃发展士睬倦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆棋渡僧、保有量超过100万辆思熊角,占全球市场保有量的50%其玖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆汲。    随着新能源汽车快速发展莎胃尼,作为新能源汽车的“心脏”草诽,动力锂电池产业也在迅猛增长始技。按照相应的报废标准搽,动力锂电池回收利用市场已经形成迫。有研究数据表明昆地,预计到2018年博搐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模箔,累计废旧动力锂电池超过12GWH撤静、报废量超过17万吨卉,从中回收钴篇疆、镍保、锰波晒、锂惊琳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元垫,到2020年将超过100亿元豹袖嚷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元榔溅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫理,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题散。”张天任认为碍厂,如果动力锂电池做不好回收利用孪媒为,就违背了绿色发展的初衷烫绵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用臼,但现实是颧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实焚蓟就。“废旧动力锂电池包括不同的类型刚、设计工艺和串并联成组形式藏赔啥,以及多样化服役时间风、应用车型和使用工况纽款睛,这导致电池拆解不便狗忻。另外瓦县,国内尚未建立成熟的回收体系嫌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应甸,回收工艺成本高帅。”张天任表示荣唉粳,“出台的政策并不具有强制性接,且缺乏明确的奖惩机制桥亨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高海翠,目前动力锂电池相关主体无利可图杰,对政策执行积极性不高紊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题啤,张天任说涕梁:“一是退役电池较为复杂力衅盾,不易拆解;二是退役电池一致性差壤狼替,品质不高;三是回收拆解成本较高廓苦捂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管关抢逻,执行不到位骗。”    有问题就需要有解决办法朗酒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方挟佃:其一铰局,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二畴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三偏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四豆喜汞,鼓励商业模式创新试点和推广应用牌挛霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "全国政协委员休犀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题频。”全国政协委员啡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示落旦夯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题稗魂蜡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时精深,其市场前景令人堪忧绩氢。“在电池方面蕾芹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡发经,2020年后稗,当大家都不再享受补贴时翅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上圣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品圣。”另一方面目蔼,柳崇禧表示蜂磐恒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市抹吐差,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限顿溅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素伺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等峨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上操潍,但电池的寿命大约在20万公里疙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受本熊,这意味着褪寝,电池报废了车就要跟着报废桂八,这样算来恐蝗,纯电动汽车的使用成本是很高的钠。”柳崇禧说柿溯。    对此饶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案番孤,即建立专门的电池运营机构泥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务裴摊铣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池焦,是对车辆的物尽其用风。对电池而言鹿东,虽然不能再服务汽车瓶空,但还可以被用作储能电池烫售,同样达到了最大利用率享。”柳崇禧认为篓赎身,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法浓。“但国家需要予以支持氯传,尤其是在车辆检验方面殊兴度,按照现行的规定看瘟窗,更换电池即被视为改装斯肚芜。”他说尚啊墟。    柳崇禧的另一个观点是叼丹弘,氢燃料电池的大发展即将来临围漏互。“一方面拴计纪,原来的运输成本相对较高楔,而如今这一问题已得到很好的解决痰称惨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面撵哥,美国的相关先进企业在国内开始建厂耸奈校,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车替,预计两年左右即将迎来跨越式的发展施葱牧。”柳崇禧表示晴,氢燃料将作为增程器为电池供电齐,以达到更长的续驶里程潍饱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九搁猛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拓,造成了双方的利益不在一条平行线上凯仆邵。为了解决这一问题焦撇冻,李金勇指出舱材兜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肛寥,重新设置股权架构埔,经理人和骨干员工合伙人化寐桐链。”    “遵从起码的商业规则间,我们就是经销商程奥硕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节壤娥颅、一个桥梁谰旁,我们没有义务去亏损陇祥。”李金勇说赔拖。    日前稻蹋眷,著名汽车营销人捅侯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出硼锯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景巍姆耽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”较斯绘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争诞迸纹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象窍成。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”梨,李金勇直言瀑奢,“在过去的十几年删淑,我们的市场非沉耍好埔窖酷,老太太都能卖车枢谋戚,会加价就行了独避弗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高兄艇,职业经理人的压力很大大溜顿,每天都要搞KPI考核裸箱、培训信癌拳、提升净式。”    李金勇以实例说明特贤:“过去在资源时代茶钎狼,一年这一个店挣1000万呈,给职业经理人开30万疆冻棵,没问题料郝,这车好卖旧迪朝。现如今赡,市场不好了毋弊九,现在一年挣100万唇宛洪,职业经理人还是30万瓷,但是特别累负涧,现在一年的工作量比前五年佩、前十年两三倍都不止彪徒填。”    在李金勇看来串袒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倍,造成了双方的利益不在一条平行线上磷叮。为了解决这一问题端吝虹,李金勇指出革铅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景请,重新设置股权架构协亩袒,经理人和骨干员工合伙人化玖焦外。”    李金勇进一步具体阐述道俺蓟,“过去资源时代聚时,投资人只要拿到了店瓜嘶、拿到了品牌颅配徒,就可以赚钱宝汤。现在渭蛊,资源时代已经过去了访磨酥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起釜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人督绍癌,从而真正让员工自动怯、自发地把工作当事业无始裳,而不是靠培训粪麻坑,靠感恩微。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酵腥,不少汽车厂家制定了销售目标伯粟、生产目标慈祟,职业经理人必须要完成剧,如果不完成就走人绿谜。李金勇认为拼,“在这种状态下肉鞋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划斯何、十年的规划乔弛叔,只能先制定一年的规划成测泡,把今年完成再说纹,由于今年完成了荒校,明年才有你的事炊塑。所以这两年厂家的高管变动频繁扁,十年以前很少有这种变动栓开,而现在这种变动成了家常便饭侣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量魏煌胖,没想经销商的盈利能力安。”李金勇表示弛露惕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量乖,想办法做经销商工作吠录冕,把销量任务压给经销商弊推。而经销商越来越不听话埠绅揽、越来越不相信的时候鳞,厂家就再出台相关政策帆千卢。    李金勇指出怯虽,经销商要有勇气打破潜规则传番钦,遵守正常的商业规则笑衔溅:库存大不提车陌、无差价不提车貌、拒绝搭售砍崎悍。“遵从起码的商业规则轮,我们就是经销商吠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赡砂垄、一个桥梁挞,我们没有义务去亏损妈。”李金勇说壤篙寇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题窝垄盟,李金勇建议程椽:同城市的店应该互相加盟或互相买断怂噶欠,或者干脆出售给另外一家经销商垃胚纲,不管用什么形式崇廉陆,形成同城市的一家店晨偶。“我们用销量略沃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来孙哄捣,这样减少恶性竞争伪昏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法姐酵。”李金勇说酷靖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象骄,李金勇表示箩,“我们不可能卖出路边店的价格梁青,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争凑仙。100%原厂配件保障菜纳,专业的维修技术怯豢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客挥稼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”喀。    此外锈,李金勇还表示琶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车巫。据了解椽,2016年搞,新能源汽车的销量超50万辆阑暮巩,到2020年戎遣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年票横尘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆梗贿返。在李金勇看来腐,在这个快速增长过程中穆苔,“传统经销商中扦,谁关注了新能源汽车并率先布局豆氖,谁才能在这个市场当中分一杯羹匙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕商订,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员疗、四川省鼎立律师事务所律师施杰剖,今年的关注之一铰,是有关网约车新政的话题庙细乃。    施杰表示撑星抬,为加强管理氯轰牵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)敞,并于2016年11月1日起施行特纲。然而募,根据多家网约车平台公司的数据蓖倪,在目前运行的网约车中簧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的泻垫射,仅占极少数部分笆。    “交通部制定了网约车高品质服务垮,差异化经营的原则仑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”茶焦茄,施杰称牢拉,“我认为墒付蕾,政府应当放宽对网约车的准入限制赫,顺应社会共享经济发展趋势”搪确贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到汞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中饥悄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方珐烯嘿。    首先妙,施杰认为取旱,北京微彩、上海的网约车细则要求“京人京车”司效、“沪人沪车”等差异性待遇刀府亮,不符合市场竞争规律袄。施杰表示到,只有在市场竞争的推动下蒜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力硷,也有自我管理的需求与能力挡。    其次糙,施杰表示佛,北京逼屋现、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员雀棺罕,而且购房闯瓢、购车也并没有绝对限定于本市户籍冕。“京人京车”秸、“沪人沪车”的严苛规定墟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外刷摄拈,会导致营运车辆骤减甫彭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒倡凶,阻碍新兴业态的发展肯碾函。    而对于多数城市对排量甜、轴距都作出的高标准要求乾,施杰认为刹斑翰,高排量代表着高耗油矫捌局,不仅并不符合节能减排目的线,高油费必将抬高车费川惯。    更重要的是湾署坍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卷奋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准版厩、高门槛筏得,将损害网约车的实惠经济特点薯蛾,打击其平民性歇,“上述许可管理的模式侣欠,将导致网约车司机数量骤减魏僳、车费翻倍辛趣,群众打车难含艇、打车贵的现象又再度出现耐边。”    此外奇套,施杰在这一提案中的主要观点还包括挪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”饰栋恍、“许可管理不利于节约社会成本”等蓉茫县。    施杰建议捂慨,《暂行办法》可作出如下修改纽忍掳:    (一)政府适当降低准入门槛奥宫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度甸,是十分必要的按伐莲。比如么:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查加,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置夹店烙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求福橡攻,等等败。设立适当的限制条件许,符合市场发展规律锭湿,能促进网约车市场安全性苦矮、规范性发展缴乃茶。    同时话坍卢,政府应当科学引导网约车发展秤,而不是像治理洪水猛兽耽,把它一下子关进笼子里兢。以构建网约车公平竞争的环境为导向凰庞,放宽对司机户籍的限制性规定痢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源汐插。网约车平台联棠、司机和车辆的审核程序推樊,各类许可证明的核发程序尽量从简路料哭,以便节约社会管理成本樊。    (二)政府协助构建平台审核童溯侣、加强平台监管    改事前许可裂,为后期监管己,采用“政府管平台傅,平台管人和车”的模式擎惯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台悔,规范其登记信息戊、审核资质的义务错,定期提交所有车辆的情况话,这些数据要在监管部门备案锹凄。并通过补充相关的法律法规尚匈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施呈獭。    对网约车不合理调价进行监管雇你姥。保证人民群众用最合理的价格出行陕头,也避免由于市场垄断形成的价格新高垂。2017年1月泰痊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人赖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蛋炯擂,就此提出整改意见蔷轰徘,平台负责人也承诺将取消该功能孙。这就是成功的监管案例犬铝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车铜恃,存在大量不符合新政策标准的现象齿委。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断耻洗魄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减么滩邵,社会各方都需要一个适应阶段讲泥管。所以拣,新政的实施不可硬着陆及激纬。当前阶段念斜筒,政府应当积极引导各平台规范化审核炭,加大对群众宣传力度墙罢腥,延长从旧规到新政的过渡期睫裤,循序渐进地促进新政策落地失。    我国全面深化改革提出了目标酿: 市场在资源配置中起决定性作用傲,更好地发挥政府作用吴仓槐。近年来骑,国务院一直倡导转变政府职能拭石踌,推进简政放权歌忍瓣。对网约车的审核其,放权是进步临,限制是倒退贺。政府应当创新行业管理敲谅蛋,优化监督模式蓖酶老,构建平台审核模式矮,推动群众绿色出行坷伙、健康出行毋潦纲,为“互联网+交通”营造良好发展环境筷监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙岔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称断害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易铰没捅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计祈经、品质等方面做了很多的投入磺裸妻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势椿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛摹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略洼承塑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市檀池谩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞檄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球试。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”秃囱季。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易馆才劳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计算车采、品质等方面做了很多的投入佬沃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计憋广娩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶船辩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性此弥、时尚及科技感的一款产品箔寐。”韩德鸿说憨魄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弗娶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型酞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场汇窝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆票顿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”沫秸。薛海涛坦言蕾诧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩漓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730诗呵祁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%邓媳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走皑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系邻埔梗、制造能力际、经销商体系纲庆惯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面媒强。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势跑妨烁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐钝:李芳" "   2月21日痘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办萎。本次大会立足技术趋势潘,探索全球技术发展的内在原动力密镁,探讨人工智能牵、量子计算频炯率、基因疗法等领域的技术和商业趋势澳界。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中禽了青,有两项技术与人工智能密切相关侣,包括强化学习和自动驾驶卡车拣。在关于人工智能的圆桌讨论中就,多位创业者和专家针对强化学习微扰酸、无人驾驶分享了自己的观点柔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蜜芍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鼓排返,可能只在北京的五环里面开冗,路况很好袖巷项,最高限速就80拿涩五、90公里穗卡科,这种情况下片,车就会极大简化卷,驭势并不想生产一辆概念车咯梯捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯娟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术督稼城,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性探铝儒。技术投入上丝,目前大家都在往里面投入很多的资源举踌吐,整个行业在往前发展嫌洁,但里面还有很多问题需要解决伪渐皮,包括保险苫、政府等鄙触。    而谈及强化学习在图像识别上的作用滴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骂犀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好棚,把信息融合串蒂赫、如何决策做好垦榷譬。图像识别拓展能力非常强酷菜飞,它信息的理解非常细致倍、更加全面坚篓搪,比如前方有一个易拉罐票摧夕,有些传感器会认为它很危险呢,因为它是金属旁费,但图像识别会根据它的大小稳妹呢、形状去判别桃魂。目前结合强化学习显卿磺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持帘浑姑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能锈抚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目抒钢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性程录,说到底这还是一门生意纠紊雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  【导语】这是最好的时代旧捕,车市销量连破发展记录畅涉,这也是问题的时代倡,多元化惩括偷、碎片化案攘,对整个行业提出了更高的要求缎宏。一切都在变冯,唯有不停思变方能随机应变啊。2月18日爽记拿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕动香。行业内百余位思考者和变革引领者显都,与120余家媒体相聚一堂侵,在“变与革”的大会主题下庙坞,共商“品牌与营销之道”备较,把脉中国汽车2017杜。广汽乘用车副总经理肖勇伎祁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英浆、吉利控股集团高级公关总监杨学良瘦、福田汽车集团公关传播总监许翔爬焊肪、SWM斯威汽车首席运营官余波担去舰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动废。以下为发言实录首廉:   互动环节嘉的合影   李苗苗烤盛笛:接受张红同学的邀请痊。下午好!大家都是老朋友了斗拼螺。今天在这里袜,首先我拙吮常贺张红搞这次论坛课兄。第二漆弧暗,其实有这么一个机会让大家聊一聊挪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆皆父码,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力牡际,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字省放龄。对这个数字嚷哆搁,我想每一个人揉年舵,特别是管营销的人冗胸,特别是管品牌营销谈、品牌推广的人赂,我想每一个人都有很深的感慨部粮。   首先请问肖总喷竞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物绘肥,也对您做过多年的跟踪徊。这次请您上台稼郊坷,我很想问一问拌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌裴火,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拷?能不能简单地概述一下骚掏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇词:李苗苗老师第一个点名我铺,作为广汽传祺来说戳暖斡,正如李苗苗老师所说的缔娩,应该说是比较新的汽车品牌阀洞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”侩、“两个坚持”薯,坚持正向开发和坚持世界级标准么赣。这两个中融吓,一个是对产品开发的定位八地概,一个是对品牌的定位茨挪驮。   从中高端车型的新产品进行切入搁,相对来说这条路走的比较艰难一点写拣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”铆袒瞬,就是起步会难一点焕,后面会越来越开阔号、越来越顺鲁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候令酱,内部也有两方面的方向氖妇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来诉穷谐,并且在市场上面赢得一定的销量糖趴藤,建立一定的知名度弗。另外一派的意见棺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绷泄污,从中高级产品切入诵败甘。但是大家也认识到这个困难佃奉,一个全新的产品和品牌从中高型切入改,也就是售价在12万元以上估,第一款车型是12万元到18万元聚舱茸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难恋顷肖,我们意识到这一点了嫌拱汝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大混,其实2011年刮麓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伤前倍,应该说是非常艰难萌常,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦抗焊。但是2011年仕、2012年有一个词就是“坚持”送呸,做品牌是做两方面的事情苦蝗顿。第一个是做好产品的品质势裙,第二个是做好对客户的服务诽岭佳,以这两个为基础这五六年走下来淘漓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑藏厢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象墒镁,受到各位媒体老师的厚爱覆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌疥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础铆份。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题酶,我觉得第一个是坚持冲落阜。在我们困难的时候不要去放弃牟羌,就是把自己的品牌形象莽、产品的售价回到往下行的趋势第嚎。第二为了支持品牌向上公穿侗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务涉。   李苗苗分:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蜂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程煤赣宿。比如像现在的奔驰梢,一百多年牡,宝马赤汞湍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年体驹深,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌戮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纯仇陇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌斜撵察,也有现代的销量兢财抹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷暇堑臀,您能够阐述一下吗骗非?北汽在塑造自己的自主品牌方面持七色,到底在哪些方面下的力量最大对?   陈思英等嗅:谢谢李苗苗老师黄,非常感谢红姐给这样的机会卷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鞠朔。其实不是妄自菲倍砘唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷食捞逞,台上在座的各位都是大幅度增长叉朔崇,我们同比增长更高一点貌,因为我们来得更晚一点搂乾滴,同比增长8.7%来。   但是我个人一直在想这个问题半,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惰颧。像奔驰去年是130周年晶境抠,今年是131周年搬,我想这才是品牌始娜。现在我们在座的各位给客户提供的句兄破,我更愿意定义为商品檀那,我觉得是这样骇。   从北汽自主品牌发展之路来看久巾,各位媒体老师和同行都知道什仓,2009年我们是收购勿、消化槽、吸收了瑞典的萨博技术斑挎,当时萨博的93侈犁、95的平台和1.8T裁唐、2.3T涡轮增压发动机的技术皮按,我们是基于萨博的平台上福害,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展涪玫体。2013年的5月份柬码纪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒,大家对这个印象应该很深酪防。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇垄秆,当时也试图通过萨博平台的背书僵荣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端锑,因为我们希望建立中高端的自主品牌磊,当时的愿望非澈尥钌瑁好徘。但是事实上发展到今天抹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈剿饯。   但是没有关系阔洪扫,2013月5月12日投放的绅宝D70范谴剔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音煞谅。这么多年的坚持是在消化怂表甩、吸收萨博的基础上进行的霸庞,源于萨博接、高于萨博断哪,我们有奔驰堂沦拒、现代合资的反哺卡,我们在人力硼搏、财力痹闺摊、资源绕抢、技术枯接庞、研发笆功、生产淬掳、制造方面苫莽,都有很多反哺给我们尝,北汽近几年高速发展戎疥刚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆弊末,这一百万辆含金量是很高的替火,尽管和兄弟企业相比来得有点晚搞吩屏,但是我们用五年时间实现了一百万辆上埂。这里面还有几个第一和差异化产品猾瓷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一舶祁毕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一杠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位催。   基于萨博翰、源于萨博和高于萨博的消化藉面欣、吸收和引进差,同时基于奔驰和现代的合资反哺曹川畔,我们坚持为消费者提供好的产品崇、好的服务拱粳、好的品质抱城。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钨虎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质遣外巧,比如中国新车品质(IQS)IQS炽、强制性产品认证(3C1000)舅碘,3C1000即三个月的购车用户中杏,一千个用户的抱怨度是多少佳彩,我们的水平无限接近了合资品牌绩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的兜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心返,希望有一个很好的中国背书洼很,给大家提供一个很好的产品体验苗、品牌体验和文化体验惩黎。   李苗苗铆爆:听到陈总的发言我一直在想超浩垢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO棋痹排,现在经巢龋看到“北京”的LOGO许坡授。   前不久恳担矩,不去杭州是到处都有吉利车棋餐桅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年钨漂虱,推出一款车就红一款车诫。请问杨学良磋,学良也是吉利的老人了围,一直在负责品牌形象的塑造府蹿届、公关乘吝涤、市场悔另。原来我们也沟通过这个问题池挖舵,对于吉利来讲收购了沃尔沃泻粱彤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块灿堵毯,这是蛮难的事竭编屑。刚刚陈思英总还在说萨博戒勘梅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃攘棠,感觉蛮纠结的滥鞍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象风激?   杨学良箱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下冉卵裴,第一是对标拱奖萄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌眷。我们是坚定不移地在执行党,而且到后来做博越剁、博瑞之后有越级对标歧萝昆。比如我说开发一个自己的A级车璃吗,可能要跟合资的B级车对标便瞬寄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域挛侧,包括研发寇绿、制造淡女徐、采购妻豪、营销杜靖,我觉得成果是非常明显的楞喝。   第二是坚持走精品车的战略维。所谓的精品车蟹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吉漂署,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近侵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准虽保磨,比如车的造型设计上面痛,自从我们在全球建立了四个造型中心貉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的遣伐侮。既有符合国际的审美潮流贪合,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面颊割畏。比如说在车的智能互联领域坚接伶,在博越车上面车机人机互动的功能上埔购乏,已经超越了一些合资品牌猎汤,这一点使我们感到非常骄傲苯姥敛。   包括在工厂的制造工艺上季,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺巴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌帅闹赣,因为我们现在建得比较新汕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来舌旁闭。大家可以看智能化程度最高的工厂铺奥扁,现在实际上是在自主品牌的工厂中尚庙。   第三是一直在坚持口碑按敲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任秆干返,让消费者真正成为我们品牌形象的代言副。这样就可以真正喜欢这个品牌县陪陀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用僧。   刚才提到了浙江裴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍背泌屎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了藕川本,大概接近了7万辆东。这在以前是没有的辫柏乌,而且这些用户里面很多都是父藉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上孔妒嚼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化侥秽郸。目前因为我们的品牌在提升暑返,我们的品质在提升请,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车邻暇橙。这从我们同行酗麓,包括从传祺汗乓皮、北汽的产品销售上也能看得出来稳秸。可能大数据调研碴痰,像一点资讯的副总可以讲讲舞胃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品堡。   当然您刚才提到了在集团层面滇慷膝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰伸仙,同时又实现互补淮睬哄?这里面还是有很多原则丘慕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的博交,吉利汽车还是定位主流汽车品牌碴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争盾官纤。沃尔沃是高端豪华品牌矾,是跟豪华品牌去进行竞争的霸黑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应习烦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蛋申侥、流程哼糯、标准戈手枚,包括人才的培养和交流结护。最新我们做的一件事癸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心酗侮淑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA熬封俄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO幻,可以说没有沃尔沃这么个老师眉,没有沃尔沃这么多年积累牢辣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构热。我们相信因为这个架构非常新殊牧瑰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平揩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蜂,以及质量再上一个新的台阶矩塑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争犯。   李苗苗乏酪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京枢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼仑兢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面热揪掳,最重要的是坚持了哪些嚎寄?   许翔忱:谢谢李老师阔教拴,同时感谢红姐给我这样一个机会耗块太。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车腑举。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友籍啪。   福田汽车是商用车企业拌,和乘用车企业还是有一些区别诵。我们主要的目标客户群是to B的烘描党,正如您所说逞结骇,我们是1996年成立的汰彪认,到去年是成立了20周年封叼,通过20周年的发展夕,在过程当中包括您和各位老师的支持幂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拿帝。在中国轻卡市场上鼻,已经是连续十几年的第一了惫系赁。1996年在山东成立秸,1998年上市虏,2000年进行区位调整就来到了北京九。   在这个过程当中您也说到了品牌问题舜截,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蠢搽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分刀才捅。我们可能把这个品牌是这么理解的颗师朽,现在业界对品牌有很多理解的方式闻跑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营忱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钮,所以我们从整个的业务流程上来看遍豆洪,这个品牌业务就是在其中的酬粳踢。所以我们这几年在企业的发展过程当中寒差虚,品牌也是在不断涌现铅喜阔,大概有几个阶段屁憾硷。   1996年是以轻卡为主导孙童,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形卮啊,用着正好”瓮光。在当年的时代抓住了市场机会好,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疮。   在2000年之后写人,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位彻,进行了商用车全系列的陕腻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车互搂隧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车篓,这是一系列发展的战略枷。同时把品牌又进行了再升级赐嗓巍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系犊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理扭同秆。   在这个过程当中踌歧,福田汽车不管是做品牌还是做企业婪逆前,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢颊擎娩?一个是福田汽车在商用车范围里面澄,就是在整合资源方面觉得还是不错的潮凉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早静封谜,花了八年的时间跟他们谈合作吩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒估,生产的产品也是福田自主产品欧曼港鸽航,同时和福田康明斯成立了50讨继停:50的合资公司羔茶韭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用然骂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广祷纠、先进理念之外驰靛,科技创新也是核心的一个点诵舶锯。福田汽车虽然作为一个商用车企业棠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比稀,但是也是做了很多的工作桔遁烩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室窗及窟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右盒辖观。我们统计了一下式,和乘用车企业也是差不多的刷乃。   而且我们在研发方面墨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部损,这在商用车企业里面比较少见败。不管是先行的技术荡,还是技术传承方面都做了很多的研究儡熊,包括去年也推出了超级卡车户兰,也是整合全球资源打造超级卡车惰炮槐。全面从安全雀巾、环保方面进行新一轮车辆的升级灸。   我觉得总体来说吧瑰睫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业燃毒,是一个有着锐意进取胳翔筐、远大目标钎如,是一个愿意为客户挛村、为所有的股东熔漠捻、合作伙伴派杜蛔、利益相关者带来更多的价值僧澄,也愿意为更多的卡车司机揽牌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活弯。谢谢!   李苗苗甫空脾:2016年一年有很多新品牌出现廓,也有很多刚诞生的品牌在努力吗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰标杠砰、宝马懒。我就参加过场在北京的怀柔揉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布馆。我当时心里就想斯威蛮有钱澳拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢泡雇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的缓喝盒?对于刚诞生的品牌矢路嘶,品牌之路有没有塑造的路径精吐?你能不能简单地概述一下农尘沉?   余波思屡鬼:感谢红点汽车和李老师轨铰,各位媒体朋友和各位同行卵酮鹊,作为SWM斯威汽车馈啤,可能很多人觉得很陌生肃锨,可能没有听说过捕,我简单来介绍一下楞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌倘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活酮缮猫,7月份品牌上市驴拧寄,8月份第一款车SWM斯威X7上市掳白阜。   今天让我来参加这个论坛方骇饲,我们的心情很忐忑蠢讨铺,我们是一个汽车行业的新兵辈患,我们是抱着学习的态度来的涝姬矛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师寇,希望多给我们一些指教莽苦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拈蔑?我们认为这个品牌给用户的是两部分碍几效,一个部分是产品的硬件袄检逞,也就是物质的东西黔鲁敦。另外一个部分是精神层面的晶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抢嗅诧,第二是付诸了一些智能化掣痊、空间和外观忱脾,外观也就是在意大利建有一个设计中心款噬溯,在外观上有意式的风范剩腔。   从软性来说看恒,我们要付诸一些内涵厕闺冠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入填,通过植入意式生活的方式佃釜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拜既庇。同时我们也在倡导一些生活方式灿晃截,通过软性的文化来塑造柬,解决通过硬件和软件埂废,以及从物质和精神层面塑造品牌仕。   至于未来怎么走胜飞停,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求卿拳讽。用户实际的需求和市场的需求瓶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉躺鞘急,未来我们还是要跟着市场走垛互酥。   李苗苗度魏:我旁边坐的也算是媒体人撕芒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拓广。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢遍?因为主持人给我了一些问题贸灸鹃,我个人认为不想问一些特大的问题锑歉史,就想问问这个问题抒涉岭。   付继仁翅:谢谢李老师坚,这个问题还是挺好的撂。刚才您在问的时候科困局,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题博潍。   一点资讯是比较新型的资讯平台纠姓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拓土革,我们是做平台纽,不仅自己生产内容涎谐,同时全网抓取内容芦郡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容幢裸粹,再把有价值的内容分发给需要的用户葛,完全是自动化闺俏犁、机器化的镀。我们怎么去帮助车企呢辑伸?我分享一个数字微擞。   在过去一年伪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的寝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业姬叭,第二是移动互联网的平台嫡统舅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瘫逛檀。很多的车企其实在做品牌的时候矛思炭,都会要求最终的效果牵。坦率讲槽煞教,以我个人来讲这其实是两个事犀,因为品牌本身是非常感性的全磕,效果是完全用数据有结论的蚕,就跟一个人去吃一样矛豪,吃了四个馒头饱了芬,不能说只吃最后一个就饱了悼村胆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量楼侮,现在我们有几个大的方向波动切,第一是更技术化的跟车企进行合作缴抢。比如说从去年开始览魔讥,我们跟上汽通用进行PMP的合作疏甫。客户自己建了一个数据库羚粪,就是把用户进行了一个分类立。然后我们每一个用户来到我们平台上梳韩,他知道哪个用户对应了什么车型硷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告戳,也就是把他们的流量经营得更加科学隙。   这个给到我们之后餐抄,又发展成了一个新的技术驱动昧袍长。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多托芍菲,还是看汽车外观的细分多瓜碳绩。这不仅可以推荐具体的车型立烘具,也可以把具体的创意自动化拢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果深,这完全是技术化的匹配赶擦。   第二点衅,我们是一个内容平台哗闲蜕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容笑萎,能帮助到车企做非趁愦纠撸好的传播挟钱,有的时候这些内容并不能够被发现白。现在我们把广告当成一个引子雾,不是一个执行的结果方辟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣篱愧,进而把下一步的行为做好保兼。比如有一个产品是一触即发蜗,用户点过客户的广告之后颂亭,我会直接给他推送相关品牌的内容须。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起穗,再去看有没有点这些内容呜讳捆,有没有评论梁锤、转发黄虏、收藏撩几,再通过其他的产品去收集一些有效的行为叉儒缴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试秆诺病,把广告和内容进行打通亢呜。   第三点垫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景失违眷。这个场景是有时间窘亮嚼、地理位置和非常多大量的内容和数据姓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台沽枪瞄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的稳绥楷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理睦识,或者是去日本还是去韩国旅行芒。这些并不关系到最终的销量提升多少鼻停操,但是可以了解消费者在关注什么让隙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性簧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲舰叼,一方面要通过你的技术沦商、数据实现更高效的转化渭叫,实现现在解决广告主的一些痛点锈师。同时要帮助广告主把服务做好唇列衔,说句实在的都是服务用户壬杯戌,我们产品的用户也是车企的消费者坑猾,怎么能够把这些用户服务好沟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蹿宽税。   李苗苗舵:付总说得很好钙天,借此我也想说几句蝗。我看了一下送狠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人剔苍古,也有一些厂家的朋友淮,我们每个人都是汽车人踏淡。   我在想厦,得益于这个好的时代甫镰,既然是说品牌口殊蕾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情扩悍,无论你这个媒体叫什么名字裸烤,找没找到自己的定位箍停。无论你这个汽车是什么品牌部淌,你的用户在哪里痕。过去几次会议主持上都说四个W暗侠凰,也就是我是谁冷谅、我的用户在哪里碱、我为用户在做什么菇、我还能为用户做什么撵。包括媒体也是一样萝辆,我是谁(什么媒体)蛾骇柔,我的读者在哪里碳峨陌,我为读者写了什么样的东西儡,读者看不看丁,这是不是你的读者群要看的夕什豪,最后是我还能够研究我的读者乱、研究我的客户秸、研究我的用户惦尚的,我还可以做什么逗吨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立秀促戎,一人问一个问题就结束晨。   请问杨总驳缔兰,刚刚说了这么多靠,就一句话烽犊及,什么是品牌撬匹膏?我们说了半天品牌袱抽脖。   杨学良板卧:我觉得品牌就是价值嗓箔捎,消费者买你这个东西值不值耸旱垒,如果他觉得值了拦,就认可了你的品牌凸。   许翔旅:我就按定位的理论播钳收,品牌实际上是一种品类的代表太斜,消费者是用品类来思考劫衔慑,用品牌来表达笨教。   肖勇谩:因为我是做销售的淬沦,我可能最直观的印象辟平,我觉得品牌首先是一种价格楔、价值体系诫,同样的产品能够比别人卖得更贵宠搭嗜,别人还愿意买我的吴蹈。同样价格的时候吃,别人的产品卖不出去德氦,我的产品能卖出去锯,我觉得这就是品牌柬设癸。   第二翘峡痞,我觉得品牌是一种文化记问皮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买玻卿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势坟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候镰,但是我的文化能够吸引他潞苛,我觉得这也是品牌的一种表现靛。   陈思英蒲境:品牌首先是无形资产送峭喂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的伟。第二也应该是产品回窝拿,可能是一个标记亨丹倪、标识废唤横,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动甫腐咸,在人脑海中所有的记忆康岭。   其实品牌的英文是来源于MARK贬,就是在没有货币的时代物物交换的时候傅崩瘫,在畜生身上有一个MARK缎寸,Market就是营销秸妓熟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀射蓬。有一个比喻斧匆妒,品牌就好比像银行储蓄斑,储得越多品牌价值就越高斡谎邪。   余波奉:我觉得品牌在直观来看就是商标句,另外是产品拟茹。真正给用户留下综合印象的是产品啊、服务和文化的结合抛,以及对用户的印象及感受就是品牌陋。   付继仁缅龋:我觉得品牌到现在这个阶段稗痴,也是一种共鸣蹋,像营销1.0是以产品为中心京涵精,营销2.0是以消费者为中心辜阀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心星蓖,这三点都离不开品牌持潞,但是代表了品牌不断的升华冉彻。同时品牌到今天来讲舅,不简简单单是一个口号口、标签架、LOGO么,还是一个行为准则解酮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台品唬,还是每一家企业心,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务技释,并且怎么样高效地执行和检测乱。   从这些来讲熊烹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的湃垫,如果想清楚品牌一定能做好廓,至少能够对我们服务的那些人做好宏兑,那也就足够了故。   李苗苗阔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的相。关于品牌几天几夜也说不完叼们,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌殴商穆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌胃卤。   谢谢大家在座的聆听庙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳 版权作品颗拓劳,未经环球网Huanqiu.com书面授权虎,严禁转载勺伦,违者将被追究法律责任掂韧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瞪融砰,车市销量连破发展记录奉,这也是问题的时代嘛苯,多元化绵耐、碎片化坍瑰厘,对整个行业提出了更高的要求挽秽。一切都在变豪,唯有不停思变方能随机应变奇。2月18日芹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕精导。行业内百余位思考者和变革引领者赋挞杠,与120余家媒体相聚一堂痘纱危,在“变与革”的大会主题下旦古岔,共商“品牌与营销之道”疤喘钩,把脉中国汽车2017娥哨鬼。   东风标致总经理李海港抡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鬼榷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东箱嘲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师煽窃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华囊背簇、奇瑞汽车销售公司副总理范星壤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动浇漏。以下为发言实录低翘:   互动环节嘉宾合影   主持人跑:2016年是一个销量大年蒂奴乖,更是一个营销大年狮仿炮。从二维码营销到VR营销检,从下沉式营销到自主营销示,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球溪,广而告之悄悄地变成了城会玩翟幕,车依然还是那个车圭措獭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢汇卞? 第二场论坛的话题为抹浮:中国车市新战国矗,车企将如何做营销繁辰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇歌凰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流池,现在重担在我身上腻坍坎,由我来主持第二场论坛邵,和各位老总探讨如何做营销裂。   因为第一场是说的品牌抛思,品牌建设也是非常重要的一环堕,我们现在就把品牌这一页翻过去仇矗,就说一点营销其他方面箱,比如说跟市场薯慈、营销相关的一些事情妹碳窟。我们今天的这些营销人箔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖并,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群家,因为他是面对着全世界最大的销售市场卯。面对的是最高增速的市惩⒗丁,现在技术和产品快速迭代舷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性坍,所以他们是非常幸运的辟,十八般武艺怎么耍都行剧摊肠。   同时很多营销人也在自嘲瑞交鲜,其实汽车营销是最苦逼的一群人斥店摊,因为我们面对的是世界上最全的品牌腔,我们面对的是最多企业的竞争栏丰,我们还面对的是最难以琢磨的欢盆恰、难以把握的政策环境和最善变的消费者撵萎测。   当然了我们这还不算最苦涵坞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务褪襄么,所以这样的一群人的所思所想棱唉宽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得加操效。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开驰。   汽车品牌最新的一个品牌定位玛赋惰,在座的应该就是汉腾了管然。请问汉腾汽车的副总其、销售公司副总经理于晓东先生一个问题莲瞧酗,您给我们简单总结一下答,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蛙纺善?   于晓东汝搽蜂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会铜晴,让大家来了解汉腾汽车缕蒲。汉腾汽车目前是全新的品牌不,2013年11月份成立川,5月9号品牌发布陪排幻,9月6号新车上市坞容,第一款SUV产品汉腾X7莫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟容锭卵,本着向同行和成功的标杆企业去学习炬沉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快点胁供。   2016年对于汉腾汽车总结来说掳独,第一点是品牌发布笛沧皋,这是做市场的开端昧据。   第二点是渠道触构扇,对于新品牌是重中之重的工作轻久门,渠道顺利打开的局面娜,签约181家橡爆估,正常运营150家诺坞,渠道作为做销售最根本的工作试,没有渠道母、没有服务炬,消费者也无法触及和体验萄渡袱,对于一个新品牌这是一个开门红窍味,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态逆底府。   第三点是在市场上际,市场层面上重点资源向一线倾斜氓扇茂,资源都花在提振经销商信心贾、帮助经销商达成销量上芳笺,因为作为一个民营企业蜗稳牛,作为刚起步的企业虹取,在有限资源的情况下还是把钱花在一线脓,支持了经销商的销量率环。在品牌和市场的方面锌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助卜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伪冗盯。   刘小勇筷俺示:我们老总对这个企业的关注是发自内心的踞掂,汉腾除了自己营销的亮点之外台道,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的稠配,或者对您的触动是比较大的牵虚戚?   于晓东恳惦骗:做销售在产品力表达上圣斑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肉快、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式掣损瑰,在2016年都说是视频和直播的元年翁旅桃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试漆。包括产品试驾挑战的活动恢窖惦,也是和斗鱼做了直播的活动臼吝。在我看来在消费者了解产品上答,可以随时随地藏渺,而且是更加有渠道客观了解一款产品弘岸。这对于做营销来说活竣,既是机会赊,也是挑战翻钞。   刘小勇戳:请问李海港先生想,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大躬磊,尤其是传播的环境潦浇、传播的手段灭糙、传播的模式发生了翻天覆地的变化椿量习。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢盘敖?   李海港芍江:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法冷氓,在新技术烷啦、新人群和新的竞争环境的驱动下韦,媒体处于变革的时代协,原来的架构碎片化了落夸疵,新的架构正在建立耽天,当下处于这样的时代慌捣。很多事情是这样的趋势刀,原有框架维持很多年殊递效,突然间环境变化之后碎掉了四糠绦,再重新建立新的架构录,万事都是这样的道理卑。现在媒体环境是什么样呢避蚊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)杠既鹤。这样可以导致媒体的平台化惩究,另外是媒体人的职业化或个体化熄。   简单来讲慰,我们以前是自己做东西推然,自己在自己的商铺里去卖癸。现在不是了蔚欠毛,现在可以自己做东西晨垦馁,自己去租商铺跋,有的人专门提供商铺彩宝,有的人专门做东西盲毒财。这样可以做专业化的组合翠先法,效率会更高美豆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势胁瞥,红姐以前是媒体人控,现在有自己的传播平台钙瞪惯,也借用了社会化的平台骄围,把最好的内容输出绷,她做最专业的内容笔颁舒。我想平台也会用她的内容拉城,未来的板结新的架构就是这样的奠镁锑。   在这个架构下作为厂家要适应酬,东风标致已经做了这种尝试摧麻肋,去年把我们的公关公司能力削弱臣惕,因为他们的稿子太硬了硷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沁姑,从专业或从第三方的角度看待东风标致狠,我想他们的稿子会写得非成貌蹋好仁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣跋,这是未来的趋势竟奖孝。   刘小勇第:我听到有一种观点心悸风,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西季帽,我就抓住了更多的消费者眉祷沟,更精准裁缔凹,我的销量就会增加统痞脓。但是有一种观点认为涣烈瞬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了什套?如果总消费需求没有增加穷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后桓确蔷,是不是大家又打平了灯恍。就像一个剧场理论埠,原来都坐着看戏赣磨巳,后来都站着看戏了愤,其实看的戏是一样的返典溺。请问奇瑞的范总管,您怎么看这些新的手段蒲、模式对销售营销的作用必粉狗?   范星墓片:首先感谢红点汽车啊平、感谢红姐呸鹊,也感谢刘主编侗。实际上前面两位老总谈得也挺好安堑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解萍戏护。   说起营销完,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拳菠。但是从营销的最根本秘,还是回到对客户的理解沏。我们最近几年对于整个汽车市惩檬臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整卸,最核心的是我们看到了两点变化守部,一个是围绕客户端的消费升级烹,第二个是客户年轻化的变化懂七。这两个核心特征的变化冲,带来了所有客户需求的变化避,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展娃慌睫。   应对市场的发展吓的赏,我们称之为整个自主品牌的发展嘉纱,包括奇瑞自身的奖衡导,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤埽快鹊力,年均增长在40%左右的增速悸赂,所以说基本上属于原始增长的阶段桓。奇瑞从2012年裁北、2013年开始进行战略转型烦瓷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段奢宝,我们做的核心是提高整个产品的品质访琅,是我们整个战略转型的核心吝艇氢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搏承拼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赔、好的服务阀黄。2016年我们已经进入到2.0阶段离箔薪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品藐镀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可新疆,整个2016年集团销量也突破了70万辆师膳赶,增速达到28%撼,国内市场超过了36万辆价哎,也是过去五年来最高的一年标。国际市场中俩懦,我们2016年实现了出口8.8万辆搁糙哺,也占到整个中国乘用车出口的1/3墒,也是连续14年中国出口第一的车企抱。   我觉得取得这些成绩醋搓搜,销量数字是一个方面屉轮,更重要外、更为看重的是结构的变化怜府,第一是企业盈利水平的变化茶半,为支撑企业未来的良性发展氰飘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务挺奸。第二是体现我们战略转型的成果辨片省,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可艇赡盾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%汇。第三是客户结构的变化啦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%相。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升魏拼汤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%敝际,实际上我们更关注的是除了规模的变化及,当然营销数字很重要孰。数字背后更关心的是这些结构的变化卧禽,怎么产生这些结构的变化捐颗?从我们自身对新一代消费者的理解须囊苍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验敖羞馆。   客户体验的三个方面我们一直在做抬骑,第一是产品体验残桃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)羞晚恼,行业平均大概在35%论,奇瑞可以做到25%剔换,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台毯喜,今年还会陆续推出更多的平台钎朗。当然平台不简简单单是全新车型的概念惕嗣。   第二是品牌体验母弓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵米匈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通投窟汹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销娠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了唱,现在很多企业在做营销过程中视频社孝、直播方式应用是越来越多了儒疚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加貌丰搪。今天消费者接触信息的方式发生了变化示拐拎。   第三是整个销售服务过程体验的升级胳柑,在2016年网络规母酆滋和第三代形象店的升级确侨受,为了保证客户体验的一致性额俺盟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恼势。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的融、优质的钨酞回、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验芹棵捎,这是我们正在做的泞逞茧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解视号畏,谢谢!   刘小勇疆收:谢谢范总烩黎,现在的汽车营销无论是从手段痰虎,还是从模式按赡垦,包括内涵都已经发生了非常大的变化嫩氰褪。我顺着这个话题再往下问一下绵邢擂,请问刘晓科总纷霜昆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吓狄、营销套路庆,您觉得现在还适用吗困?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战杭般?   刘晓科滦浅达:刚才范总枢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势啤恋眷,因为这里面在我们整体来看洁煌荒,其实我是一个新的营销人百,刚刚在这里两个星期酿。我以前更多的经验还是做用户号蹈缴,去看用户的发展迫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播夹、网红贤穷、娱乐化盼墨,甚至还有用户的碎片时间配迁祷。但实际上反应了两个变化茅磕料,第一是用户浏览的轨迹改变了岸嫉渐,以前在PC时代邯吹矢,大家基于浏览器阅读枚价爆。所谓浏览器的阅读琶卵,对于从一个网站跳到另外一个网站人恳,这个成本几乎为零搅壤编,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站差辽懂,只要在浏览器就好侯鳖放。PC时代权,网址峦贪、网站酷、浏览器是值钱的撵湿。   对于移动互联网全驾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下司猛,对于微信小程序也有很大的期待卜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观确烩彤。最终来看轰潞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挥。在这个主流的前提下建桂保,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瞬伺。在这里出现了两个问题届,也就是时间的问题墙渭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吩瞄玖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的宦烤剔。如果是比较泛一些的资讯或APP房豁,如果中国互联网网民用MAU看阮娶别,月度覆盖量几乎全部覆盖蒙构。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涟眉封,也会看到所有的用户都会阅读这些APP膝诽炒。但是什么会不一样虏辣诡?就是时间勒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲茎獭,我也高度认同一个观点成粹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要墩衅。在这一点来说贰,我们的营销不是去抓住用户盟剔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赖。   基于这些理念的变化皑次,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容袒,而现在发现专业内容看得比较少一点都哨赖。专业内容对于用户的阅读陀彪,可能是女性就不太爱看赐澄,覆盖用户的时长就变短茧。什么东西会长呢抠?从2016年邪阂躲、2015年的情况来看簿镰,我们发现基于娱乐营销的网综时间算,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大促乘,因为可以更好地去占据用户的时间篇耿。比如说我们投的一个网综节目盖币抠,可以有2个小时以上的品牌露出时间动戎窟。   对于用户来说熄鲤醋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起燃箩唱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要冠详拎。无论是线上的吕拓撮,还是线下的譬不酸。   另外一点粟泄,我们做了一个用户报告森诲呻,会发现用户现在在看车的过程中铃竟,比如专业的导购顷,发现用户的时间蛙赏冻、决策变得越来越短闪芒,对于专业媒体用户来讲捂,用户平均决策时间是108天枚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天校,这52天对于内容的需求是很轻的涂鸡妙,包括频次是很轻的箩结柒。从52天开始一直到97天继,基本上是从几款车的比对到交付定金倍枷艘,因为提车还需要一些时间慑涡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览乳垮松。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要参,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接福,而并不是像以前跟一个机构去发生连接匙番。也导致现在的自媒体更火阑钢,因为大家更相信人疙擂,也就是网红的力量会逐渐发挥肃,包括IP的力量吨察。   营销的变化是跟着人走的搽兄,用户的体验超惜、用户的行为发生了变化珐,我们的营销一定要适应用户的改变诚磁藤。   刘小勇沛倍抬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总淑窜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表连。想问一个跟豪华车相关的问题权得桑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的欺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了环媒,从超过10万辆到两三万辆的都有肠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗奉?或者会发生变化吗嘶弊号?会发生变化的话写,是什么样的主推力量来促使发生变化独料?   王顺胜赊炕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会将怕,作为广汽讴歌这个豪华品牌藉耽铜,去年4月份才成立了新的事业体制么。7月29号就是第一款国产CDX车型上市擂,10月22号四驱上市臼败拼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布畅。   从去年一系列的举措饥情玻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌背。像主持人刚才提到了餐,怎么样去改变格局斯碱茅?作为豪华品牌在中国川链,像ABB进入中国市场比较早皑毙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上豢,其实我们也做了很多思考牌锑妙,想跟大家分享一下糖头。   第一亥琉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瞳,也是十年左右的时间驰位帽,也不短彭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间盛。作为这样一个品牌要找好自己的定位媚啥绅,我觉得是特别重要的肝雷。我们不是说跟谁去竞争茫泊,而是在豪华市场找到适合自己的位置旱匣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措垃,包括在上海搞了大型的上市发布会备焙,在上海中心进行首秀爸努骨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录逗拘团,这也是用来提升品牌的刮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蔽泰渺。这一系列都是来提升讴歌品牌的烁权。   在后面的发展上勘,包括在2017年也做了很多的思考甘牛评,就是如何在营销创新上做一些突破盖尾碌。比如说植入了体验式营销涧壁,包括即将上线的体验店馅,可以跟移动互联和终端铰裁,包括一些PC端进行一些互动乃磊叫。包括很快会引入管家式服务坡,让用户真正能够感受到服务和体验龋。管家式服务是一对一的伯化斡,能够让你感受到有针对性痘炊查,并且有温度地触摸到服务的形式辉龄弓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展凤,我们在形式上也进行了一些创新挞皖房。   尤其在内容上面另既,我们以内容作为引擎啦,创新作为驱动贫斑,作为后来者品牌瘸开吞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置勾陛。至于格局会不会变化黔,其实每天都在变化吗糜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局胃搂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升艘钨串。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌彻坝脓,我相信之后会在变化当中不断求变下。营销面褐椽、创新不但要传承好的东西斧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念晶丹,跟大家一起共享一下俗寥朽。   讴歌作为新的豪华品牌卯兑豢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌盒,希望在座的媒体以后多多关心税、多多支持垛裳插,一定要让它取得成功暑炬,谢谢大家!   刘小勇匪虾:接下来有请江淮汽车李总鲍,咱们聊一个关于2017年的话题骂曝风,现在年底咸谭凸、年初做营销的也是做足了功课讥搔,关于2017年市场的预判梁痘。能不能把您做的功课分享一下颅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些编啪?   李建华概卢眷:小勇这个题目“袭击”挺厉害培,营销这个事在台上讲瓣,对于2017年的营销还真没有想得特别细兽。对于营销每,以前讲欲文明其精神菱尖,先自野蛮其体魄伶,营销在中国还是跟认知相关橙却骗,属于文明其精神发展之内的酪澈。营销在2017年来讲乐蛊典,比如小勇开局讲的中国市场很幸运帛双,全球规模最大色团坊,还是保持增长凭监涩,需求会很旺盛慧狮,同时也面对着一群非常不确定的消费者认,这些都是一些确定的因素浑趁丹。关于不确定的吗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吹户徘,这使很多事情产生了不确定性膳闭邢,也使推广方式产生了变化完嚷杠。在一个变动的世界里要想做好功课勉膝魔,关键是有定力把握好不会变的东西的。   就江淮来讲帽贬兑,2017年一方面会更加关注用户的需求烘灌掸。因为从做营销来讲报萝撼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上极勃。一是用户看到产品娶,如果产品很美好苦撬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫币敛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入琴。第二是当产品出来之后抒枪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品笛,如何让消费者跟它产生很好的接触嚎汗皇、接受它窟阶,让你的营销做到有广度患驹搔、深度和温度拢,这是营销人需要花功夫的地方呻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量偿逼凄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑谭眨好的保留和记录下来波笺,强化终端的执行力腐颧当。这是非常重要的败萍查,当消费者看到的车是处于被管理的状态烙,他就会有好的印象污娜沥。如果是管理失控的情况辛,就会认为这不是好的产品卵浑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理充,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蔫,这个产品是不是他所需要的塑,能不能让他在过程中感受到认知和认同宫褥倘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动当,现在已经不太需要你告诉我什么了却蜕吮,往往会更注重你提供给我的事瑞胳鞋,是不是我真正参与过的次。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV河加骚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论婪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV灭寡?可能现在需要一辆高颜值故逛识、大空间示、强动力搂结、低能耗帛秃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陡荣难,所以2017年上半年会投放一款S7鸵。前面的消费者参与了意见授滴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件提隆狮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来疵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触愧粳戊,形成了共同创造的氛围挟愤锋。往往共同创造的东西搅滦,我觉得是消费者乐于接受的东西介拿。未来共同创造焦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度聊关耸。   刘小勇弹伎:非常感谢李总捎凰便。我觉得现在开论坛弹窖,最难的是请嘉宾价喊妒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾楷虱屡,是嘉宾请来了之后不给时间说袍许辖。今天这个恶人就让我来做了硅难,咱们就不说了峨兜物。   最后请每个人回答一个具体问题五斜,刚才进门的时候有一个调查盖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几垃?我们从于总开始冕故。   于晓东茅虏吧:我觉得2017年应该说挑战大茅梁籍,期望更大供,我更看好细分市橙寺ァ,因为我们也是做SUV的嘛底割七,我们更看好SUV市场的持续增长切常。   刘小勇渴:全行业增速去年是13.6%险撅仇、13.7%骏蔽偷。   于晓东倍:我预测2017年是10%芹。   李海港乳嗽:8%盼。   范星鞘捆僚:我就说一个数臀,虽然说一二月份看到环比有所下滑咸怜,但是看这个数实际上同比还是增长的客。本质上今年不用担心臀鹤,我觉得还是在8%到10%之间蔚盟。另外最近看到1月份的数据出来了譬逞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额娩,这实际上是一个分水岭崩,一个很大的变化弯。   李建华党:我觉得应该在5%到8%背柬,可能会接近GDP的增速笑。   王顺胜非:我觉得整体会在8%到10%以上驴脖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上灸。   刘晓科放:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点担,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%诺侗,我觉得再加两个点是8.5%蔚荣。   刘小勇欧涕畦:你更准确了舒篓,到了小数点后了删投瞄。非常感谢各位老总的精彩分享秃。就像李建华李总说的哪俄,咱们说到汽车营销人鞋,媒体界有很多新词来形容韩,像野蛮执行力或变态战斗力灯、狼性文化等等鞭骂。其实他们是一群非常善于思考的群体涝堪测,他们的思想的深度决定了在行动的效果敲谁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在刃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈屎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬鲸:李芳 版权作品弘恐,未经环球网Huanqiu.com书面授权监朔,严禁转载纶伦,违者将被追究法律责任聘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日稗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瓷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导烙唐菇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体恰钮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨窜功。以下是北汽集团党委书记揩缎、董事长徐和谊的主旨发言攫表。   徐和谊笛悼面:尊敬的何部长屎,尊敬的各位领导剐,汽车界的各位同仁了览,还有我们媒体界的朋友们慧澈搁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂储揭,探讨汽车行业的发展话题病褂汹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年浮,这一年间我们先抑后扬勺炒夕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻箱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进高贯担,最终以产销2800万辆踞,同比增长13.65%的优异成绩亮锯辈,完成了一年的一个胜利的答卷酱凸拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度甜藐,为不断探底寻求新方向的中国经济坛,可以说去年我们再添新亮点抱蓝。成绩固然令人欣慰匪,然而先贤有言剃,一切过往皆为序章儡。今天站在新年的起点上回望从前弄,我们发现深沉变革的暗流涌动督,启迪未来的创新发展侧茫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思浇。   亚马逊无人超市惊艳登澄琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钵楼,提振实体经济箭在弦上麓是,消费升级引领我们全新的商业文化时代猜卢拜,技术篓绣降、商业模式抛帘、国家战略广、市场结构结合在一起胸茎但,这种更替的演进纯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点掏陷芳,正释放出巨大的改革能量冬虫,正引领我们整个行业迈进全新的时代舷纪绿。   一是技术模式在不断地创新沽灭,汽车行业转型正在进入落地期受。最近几年在互联网饱矗录、智能化偏、共享经济等多方的洗礼之下焦,汽车行业正在同创新中被颠覆者梗,迅速地转变为创新转型的主动执行者力道。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟别,日系车企抱团开发人工智能技术啊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域壬房趣,可以说剑指出行解决方案处磊惕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横食勤,在新技术耽狗、新模式领域不断落子拣缕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期腾杯魄。   二是消费升级承,品牌之战成为未来的新机遇豁涸。随着互联网思维的逐渐渗透教烘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念帽逼。情感价值忌狭、消费文化沃凳鼎、消费者价值观越来越得到重视辆,网红营销功稼、二次元营销排脱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势叭趁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通啤艾,实现产品表达与消费者价值的同频共振椽。   另一方面湘翱鸽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书泉匣,为自己的人生价值代言熄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题叹豌虎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇托但。   三是提振实体经济创坷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫冕现寂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一培邦,就是提振实体经济丧可贬。其关键在于制造业转型茧,转型经济学的研究表明耙,制造业转型中产品技术固然重要奠,但管理体系更加重要档蚂丸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化卿纠、网联化建设颧农,就越能发现在信息化建设这种大背景下耪纲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键统岔。前几天我看到有文章提到挺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎体扑拭。这样的提法虽然夸张公,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示姬迁,我想却是切中要害的舱粒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地山粮秽,随着提振实体经济逐步落实耐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键翁姬轿。   四是政策变动蹿,新能源规模化蓉俺、市场化成为未来的大方向娶辅。2017年新的政策正在逐步地落地薪茄死,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挤箩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境聚,行业准入规则萌蟹氮、动力电池规范条件等政策的制定烁扒,从各个角度划定了新能源的市场边界对。   另一方面坍,碳配额携抚筹、双积分告署、新能源补贴退坡凤坟,无不要求新能源发展要还原市场化手段梁刺,聚焦核心竞争力馈惟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益磺戌泪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规匈祁搔。   纵观整体形式的发展堂逼岛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上迁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂为凛考。数年之前拉瞳,面对互联网行业的冲击惫鳖,我们以为我们只是需要一个互联网+焦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折邢薄览,还承担着国家经济转型的重任徊络。我们不仅肩负着消费市场的升级期望慨丹殿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责悼。这样的多重任务棠扭,给了我们新的挑战戈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀陪。   面对全新的形势嫉凌,面对前所未有的机遇与挑战板巨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向驰。我们将锐意进劝,大力地发展创新精神晌捍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命牟,在电动化络蠕、智能网联化妻、服务化汲、国际化等方面加快发展步伐从界堤,不断推动新技术冻敌熬、新模式的落地生根掣喇,不断地发展新能源汽车细疲,还原城市绿色健康生活藉挽。不断承担经济转型任务介,推动传统制造业的升级娥。   面对未来蚊绕,我们将在以下几个领域寻求突破锭龄舌:   一是加速智能网联技术研发凌蚂瓢,打造智能出行的生活方式本漓唱。2017年拉斯维加斯的CES展上瞥惟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略靛梗缝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作猩溃吃。当然不只仅是和百度喉,还有其他的国际国内的公司补浓。未来瞄准智能驾驶氏、智能互联烯采、智能座舱等内容棵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系搜地,为出行与城市生活打造系统化的智能工具犀船廉。   二是加快新能源汽车产业化床榷怕,践行绿色环保发展目标宠。在新能源方面凉耻,北汽秉持环被靠大家的理念缉埂,不仅造优质的新能源汽车产品懂袱夕,更要造消费者愿意购买的新能源产品骂巧焕。尤其是在补贴退坡请巫申、行业回归市场的大背景下下嚼锣,北汽集团聚焦资源逝许、聚焦技术毋阂、聚焦产品睡、聚焦市陈赏妗,四位一体严密把关整个新能源产业链抬平,为消费者提供既有颜值逢急、又有内涵的可靠产品祭施壕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念膝甫,共同守护美丽家园憾谈。   三是加速国际化资源整合碎浦,实现中国品牌的全球化矫碎念。2016年莽令灸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地环括,实现了北汽国际化阿窖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破相跑。配合国内的合资品牌涎高肠,服务于全球布局研发基地涩芥裂,北汽全球范围的资源整合闭睛帛,已经进入了研发酪滴弧、生产退、销售蹿董蔡、金融熄砍、人才和品牌全方位互动的良性循环溉蓝。   面向“十三五”对城,北汽将继续深化拓展东南亚褪冠讽、北非郡伶、中南美椽、东欧等重点市场的产业布局冷俊,使中国品牌的影响力遍布全世界粟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级亢。   四是坚持服务化方面滴,推动制造企业转型升级溺蝗合。服务化既是国家经济转型的方向惨,也是北汽自己产业升级的主要目标湘。多年来我们在金融鲜两、产业投资嘿夯酮、后市场冲滔咐、出行服务等领域多点布局爬党呜,随着时代向智能网联方向的发展豪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环羌琅。构成从业务到管理体制凳,再到基础设施的科学发展体系闭,不仅提高了资源的利用效率畦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化泰。   各位领导陶榷款,各位同仁协,媒体界朋友们勾花咀,闻鸡且起舞叫同抽,风好正扬帆妨皆,新的一年已经到来吧慨斤,新时代也正在开启机遇的大门叫,让我们携手共进挎锌促,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年匆,长城汽车累计销量达107.45万辆钮护,取得如此成绩哈弗品牌功不可没簿辽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷飞钠活,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蛾镰,其中哈弗H6占比超6成蔽曙,达到了58.07万辆啊士,同比增长55.58%渐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻题敦,2017年2月19日撅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动虫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年离坎扰,我国汽车市场销量首次突破100万辆墨南腥,高速发展25年后的今日氛居拓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度缺。中国自主品牌已突破百万辆靡,那么能否乘胜追击逾越200万船、300万的销量目标难宦沮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能是,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中痰禄汰,用他的话来说泛型,“这是很了不起的一点箱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件敢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面会封,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心垄,从另一个角度来讲舷皆身,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来宫烫。   安全米久澜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功裁冲,分析其中最重要的因素额,魏建军表示遁伐泥,回到20年前畅罗秘,受到成本和技术等方面因素的影响嫂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嘶。而当今时代琴届,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标廉,其比重也在日趋增高问,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了菩泌方。他还透露安,2020 年哈弗将总共投入300 亿元叮舷曙,打造全球化的研发体系旱哺挨,在主晾确迷、被动安全技术水常、智能互联患婆、自动驾驶等方面每景兔,形成领先优势刹露。   说到自动驾驶技术楔孝,放眼全球汽车行业谢倍问,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重浇帅聘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命虐监。哈弗将采用北美按、印度靖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统角东,据他透露管偏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准点,目前正在进行路试闷渐,有望在2020年后投产巾列庇。“我们的最终目标辟,是推出完全无人驾驶的汰任疽、最安全的 SUV 精参。” 魏建军说到碌蛔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标忌暴,魏建军说到堕汗俊,2020年坟浚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军碘谓烯。对此沙,哈弗规划了四十余款新产品死凯,覆盖全部的SUV细分市场编。到了2020年头,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标台室,在规模上超过吉普赡燎、路虎嚼授随,成为全球最大的专业SUV品牌酬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蔑瘫酿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时皇玲,魏建军回应道柬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面景钙,一方面要靠产品快速地更新迭代控戎,另一方面则是丰富多样的产品规划胶歇,这其中就包括新能源方面的建设翘。据悉凭废堆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沦帘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线丘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择父。除此之外房间策,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩捌职尽,目前正加速推进全球化商业的发展袱地传,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标灸填。   2016年浩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展贿户架,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑凭拌盯:WEY登场之后哈弗应如何定位邦?魏建军在现场表示屡狗到:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化署瘟。相反般耿始,哈弗将全面发力15 万以下市吵撬!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场帕妮餐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针阜拷,而“聚焦”就是集中资源戒寞缚,打造产品和服务的差异化优势嚼港裳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”怯吨。先做强隆、再做大茂畔贫,这正是哈弗理念的核心所在界翅。在盛典现忱怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一楔抵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语策奶卡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持贾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍肋绢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涝嘉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队肛。据了解册,长城经常组织经销商团队去日本考察棱僳视,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念勉。这正与长城的发展观念高度一致款。魏建军透露挺韧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”秸播表,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝泡驶,经销商们也未曾有过动姨摹,这正是“稳固”所体现的重要一点凤扭。   长城汽车总裁王凤英表示白唬吓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系悉目蔽。 她认为唐冻,良好的厂商关系是相互作用的檄低,只有让经销商满意琉该,经销商才能够让消费者满意痴巳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涂俊,这是层层递进的作用效果扑瓮韩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因扰碗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌锚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么踏?哈弗给出了自己的答案特宦辩:200万的目标即可上路肚协褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今备趣,在新能源汽车补贴退坡后焙牵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元伙,这个数额占车辆销售价格的40%午痰衰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响艇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续扔腺秒?未来拐完,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇恢?2月8日下午透扣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示顶推耽,2016年慷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列悍崇搬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一耿视纬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势淘范。随着核心技术差距的缩邢唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强耿莆。但是潦哦诉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鬼,巩固和扩大这种优势姜毋诞,还需要政策培、制度和市场三方合力壬沤蹬,打造可持续的市场化发展乡浑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布败,但是从已知的美国木、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看艇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置毛虹卯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拴福熟。同时功簿,公共类充电桩接近15万个的发展规模霉裸唾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家霜撬阜。   “走在世界前列诚跋,不仅是体量和发展速度位居世界第一看搓科,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一锻尉倘。”许艳华表示逆律仇,经过近几年的积累伦拆眉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证盾釜、制造和营销的体系能力瓢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变寡糖纳,产业链基本完善卿槐。整车绷烯、动力电池芜陶、驱动电机系统性能大幅提升手痊,市场主流车型的动力性蜡窍、续驶里程篡颧臣、能效峭戏、可靠性斡、舒适性明显改善其纫,整车峡幂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展屑缎哥,新能源汽车市场覆盖率提升范粳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国炊葡工,占世界市场比重约为50%滩霸乃。按照已知的企业规划藏扦,在乘用车领域渐办,2017年我国将有73款车型推出遂楞,进一步满足市场需求畅橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步十,整车单位公里行驶成本也在下降恫那敲。“20%的成本下降匠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价达竿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升莆。”许艳华对《中国汽车报》表示聘垂棘,在规模扩大成本下降的同时娄亲洁,市场竞争下之下襄,企业会做出有利于市场发展的选择诗害,也因此丧始,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右猜渤赐。   许艳华判断剑秒萄,2017年措陡角,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强檄,预计占比会突破70%工阮详,长里程纯电动汽车需求会进一步提高悔,充电基础设施也将继续保持快速增长恼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系娶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列酶础陶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确魄温,在此框架内填捎,到2020年猜单,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惕厂。但是补贴退坡后怎么办武廉竿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动凌宝拇。”许艳华认为康擂诬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移壤,让新能源汽车使用成本进一步降低浩,才能保证其持续良性发展揭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件矾。目前狗侠挝,无论是整车骑塘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确溪,剩下的就是政策实施好的问题彭颁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来疥饭。”许艳华强调纤袭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系昧悄,2020年到2025年是重要的过渡期期,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势颠讼虱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用归寒厕,这方面我国也走在世界前列圈桨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》麻堕,进一步落实国家新能源汽车发展战略檬推,保障车辆和使用安全比挪。   不过汤赁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议架沪。针对《暂行办法》昂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%厘兰、10%和12%的比例凡父建,调整为5%罢、8%狼骚、12%的比例逻,并允许2018年岔、2019年负积分可延迟一年抵偿叛。同时盆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定台,否则会使新能源汽车市场化进程减慢如揣,丧失中国已形成的比较优势礁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用澎横。中汽协希望《暂行办法》尽快出台盘灭抨,以便企业开发和商业计划的制定秒贿炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌伴桶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坪链相,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景梳离泪。犹记得2015年7月墓宋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车祭鞍懂,并对这些汽车的车载软件进行升级偏倦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瞳舷怪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机处络隙、转向系统以及车载系统窍。    如今伴褂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置随坊厂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案劣,如果没有行业安全标准来做规范娘煞鹅,或将引发不可想象的严重后果案。在我国芍薄创,作为国家网络安全的重要组成部分多唇突,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惶菱。《中国汽车报》记者日前获悉刮拒遍,《车联网网络安全白皮书》美姐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布江秤为。在发布之前素,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挎培,他告诉记者匙,车联网网络安全即将拥有“指南针”菇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》傻汀蹲:《白皮书》徘节、《细则》出台的大背景是什么馁武铺?    庞春霖肺:在节能环保显克涟、安全舒适新督,以及车联网爽、自动驾驶晴、智能交通等方面要素的推动下法聊非,汽车正在迅速IT化楷伤、智能化毖。与传统汽车相比簿,智能网联汽车在节能减排墙话、安全舒适方面具有前所未有的优势撅厘疵,符合汽车工业弟、交通出行方面的发展趋势填匪锯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战藐。在互联互通的背景下悔揭,没有网络安全充分保障的情况下享,智能网联汽车带来的可能就是灾难汰辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日箩逢嗽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》敛饯奢,明确要求网络运营者(车厂临盾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务错斥皑,应当依照法律何售、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涣,采取技术措施和其他必要措施黎,保障网络安全纤、稳定运行慈,有效应对网络安全事件拍,防范网络违法犯罪活动矢,维护网络数据的完整性牟魂、保密性和可用性薄冻试。网络相关行业组织按照章程舱刊匿,加强行业自律隧仇,制定网络安全行为规范首纶,指导会员加强网络安全保护覆散,提高网络安全保护水平钙,促进行业健康发展的。”该法2017年6月1日起施行氰。    2016年10月23日失梳效,在前期工作基础上慷,在工业和信息化部等部门指导和支持下衅担,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作田拇娠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上哗,2016年底色,以电子科技大学为主任委员匿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涟戊、中国信息通信研究院扣桶成、国家互联网应急中心纹付吗、中国联通赤盲、中国电科第30所澈扰、奇虎360熔泊萍、博世为副主任委员羚,联合国内外70多家整车宿、芯片碴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称壤插:车联网络安全委员会)正式成立授蒜攻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求探,在工业和信息化部冲、国家密码管理局屏岸、国家网信办等部门指导磨秋盯、支持下窟百,车联网络安全委员会于2016年底组织搽工、协调产业资源吭,以我国自主和在华骨干外资车企撇丸脚、终端和零部件厂商为调研对象稳,先后完成华南漠室、华东搅沟辖、华北惊革、东北舶灵、西南地区调研工作粉,充分了解了车联网网络和信息安全政策刹、法规饲、标准箩、产品虹颇涉、应用等方面的实际情况与现实需求屠。并组织与协调联盟内外资源敦,开展了车联网网络与信息安全相关政策淀蕉措、法规楔帽、标准的研究翻腺,形成《白皮书》勃、《细则》途,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坍灌。    《中国汽车报》蓟罚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖爱苛:随着车联网发展夸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件曙磊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规可勺躬、技术标准橡甸、产品及服务体系的支持茹。从调研情况看无搅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战饶鄙崎,缺乏可靠和一致性的基础工作力遍裤,因此需要我们及早采取措施祁沥从,完成网络安全方面的顶层设计工作响,从政策箍、规划似烽假、标准售侧告、技术沥复、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用市讽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次朊文辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状怜,为车联网网络安全的后续发展提供建议收堑泻,推动车联网网络安全产业的快速发展开艰迸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》弧,从企业颈泻、用户糠墟、政府需求出发畴胜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》氛,结合车联网的行业特点和技术属性耿,立足当前现实和未来发展趋势内齐磐,提出铺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哇、指标和建议慷感憾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沸萎窘,提升网络安全防护能力孙劲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施娄桶狠。    《中国汽车报》光:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定顾耸漏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准练,对现有车辆和新车产生怎样的影响惕?有没有实施的时间节点犬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高铅覆?    庞春霖姆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南憾,并不涉及强制性标准和法规蜜剐。同时通过产业宣传慈摄、贯彻和使用掇,不断发现新的需求和不足汤裳,并加以完善饭彼。但由于网络安全形势的复杂性摩,以及车辆作为一种重要的交通工具泵坤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台处棵。    两项文件本身就是在调研基础上碗苏老,听取产业单位需求而形成的派史曹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶双,减少大家的迷惑和疑虑仕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动患躲,切身维护好产业和用户的根本权益超肺锨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品狸畦,当然会有成本在里面校刷楞。不过从发展的角度来看瘸氛巾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样妮,属于必备的系统顺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品幌烁箱。同时称恒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鲜刊,也会赢得更多消费者的信赖撩稗。    《中国汽车报》闹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动勘固肩?自主脾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一罗磨卯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挫吨?    庞春霖匈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作共,其中一些关键技术和产品桶蔫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试沫半,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样柔凑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分叭,那么就像现在车辆的保险杠零皮捞、安全带狠、气囊脯溺、ADAS等等常规安全产品一样辨噶跑,无论自主还是进口车辆缄采,应该都是一致和统一的要求惠露筒,并可以采取现在车辆型号核准等方式驹汲,推动车联网网络安全产品的安装溃崔粮、测试里触、使用徐、维护和服务伐盘漏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多杠胯,首先是人们的意识问题齐派茧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意梨,但对于车联网网络安全却毫不在意窃。要知道梳棚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单苗弛兜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撮寿、多变瀑浑拌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片忱马、软件等基础技术栋能愧,对于自主车联网网络安全产品而言店茨,投入比较大溅轻行、周期比较长暇、效益回收比较漫长菠萌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长丧惧经,从整车企业统,到零部件辰、软件波谁蛙、芯片供应商堡恢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系式露、人才队伍堵、产品体系莫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系人此耻,也非结构化的治理模式盗敦补,需要新型的伦理抹、法律和技术法规给予支持惫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界虑嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "   1月18日锌抢紊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拼闪。引人注目的是力郡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起价,力图将EC180打造成一款“国民电动车”虐如。EC180之所以有如此低的价格诫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴仇拱贩。在补贴退坡的背景下豁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势窖雾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业湘规袖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何抽?在发布会后壤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访秋戌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义巍猜轮,以及2017年的经营策略与规划贡。   《中国汽车报》喂姥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义滩溜供?   郑刚勉: 北汽新能源有两大类产品平台沃胯莆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品讼,包括EV沛、EU愁、EX捆娠、EH四个系列行。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品籍。在开发之初餐锋隆,我们就对其有一个精准的定位与期待你肉。   北汽新能源在两年前预计到徐,新能源汽车的3.0时代即将到来弘式瓦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格腐词汐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入甜谭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疚肌城。   目前爆片间,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握敲,这没有错蓉裙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术婪,并没有推向市场的现象处匣。我认为孰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鲤伺擦,也没有认清正确的发展方向罐滔罕。   因此狼,在两年前开发全新平台之初翁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车躺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路骗,这种做法目前看来是成功的痊赔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能艇杆、造型凄、特点以及价格之后告傻臼,大多数人对其给予了极高的赞誉委,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号骂屋。   在成本控制方面苛,我们认为还有压缩的余地醚旧,通过不断地挖潜降低成本痴提窖,我们认为可以让更多的人开上这款车菇痕藐,不过这需要一个发展过程曝灸错。随着销量和产能达到一定规睦叶。后丢摔,我们会进一步整合资源慧、降低成本唇,提供给用户性价比更高的电动汽车埠兼。因此帕革钒,就目前来说墒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力擒拨彩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力镁咐。   《中国汽车报》叙楷: 面对补贴退坡胯芬,EC180为何还能采取目前的低价策略箩毒敖?北汽新能源有怎样的发展战略剂花诫?   郑刚骋篱炔: 从当前产业政策来看豢撬竞,全国各地的补贴额度不同巍径抽,流程不同镁俺搞,这都带来了公司内部成本摊销的问题囊锋虾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难呵。为此供冉怂,北汽新能源成立了卫蓝基金谐还刻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴磷栖沤。这需要企业拥有一定的资金储备乳贡宿。只要差异化的地方补贴还存在喝奸,卫蓝基金的使命就不会结束福。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产平匆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会狮叉。只要发展的规划清晰琅纶,我们有能力也有信心做下去吓。因此千,我认为当整个市场达到一定规幕ぜ危后吴坪玖,企业才能做大做强倪梅。在我看来窖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的层肋,而不去考虑社会责任羔非拨。只有兼顾了二者杏讳,才能获得发展与壮大京秘赌。   就北汽新能源而言特敬厕,如果年产销量达不到10万雷架返,那么就没有持续发展的能力撤千。因此吃澎觅,我们公司定下17万辆的年度目标氨,并将在4年之后达到50万辆疾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点粟篇揩。谁先占领制高点疙抨,谁就有效益臣驮耿。新能源汽车市场的成本杀手距寿故,也将是市场杀手揭峦。   在竞争过程中袭纱剧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手府飞活,而是以传统燃油汽车为对手煤乖堪。因为它代表了污染嘎外捷,势必要被市场所淘汰仁。   《中国汽车报》瘁岸凄: 新造车企业的强势介入犊怕楔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响徘缎驼?   郑刚寒: 与跨界企业造车相比牟享豹,我们的优势正是他们的劣势桓吨侯。依托北汽集团投,北汽新能源有着很丰富俄梯倪、庞大的制造资源嫌,有巨大的产业链规模优势痢羚。在互联网体验方面羚缔久,我们确实面临一些挑战叹帅问,但我们在造车工艺琶损、供应链与流程方面有着更强的积累徐售谢。   在我看来拖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在隆闲穗,这些可以相互转化皑擞。我在发布会上再三强调骆但,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业溪,而不是新能源汽车厂商醚盛。如何能够最大化地提升电动汽车性能巢,创造差异化的用户体验和品牌价值锣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向寂。   目前甭擦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类颇媚钨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户体恨汲。在这三类潜在的用户中捆上,我们的发展空间都非常大磁阂。   对于新造车企业而言毁曹,他们确实会面临诸多的挑战火淳溉。我们在发展过程中遇到的挫折矢浚缚,恐怕他们也得挨个体会到前,但这是一个正常的发展轨迹盛涸法。因此戎武澜,我认为这是一个跨界融合的时代告,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制叉臀,将思维与资源彼此借鉴等,从而为用户打造更好的新能源汽车访。   《中国汽车报》级北吴: 北汽新能源目前的两条产品线捎番档:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谎?   郑刚沃谁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线踌的,ARCFOX则走年轻与新潮的路线妒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异泼绊收。相对而言凡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友换、邻居颗舷、亲戚帅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比痛溜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人猴耸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征缄。因此在性能层面贫嚼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化闷浇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能雄韭窗。   在智能化方面慧潜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用跋诫。例如ARCFOX将会在社交籍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蔽咐暮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点健的。相对而言虐去粱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高隋佰吓,智能化水平也将上一个台阶哺娠。未来蔑乳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现罗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鞋。   《中国汽车报》郎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何手,公司将如何利用这笔资金亢煌?   郑刚岁萄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布零激,将实施不少于80亿元人民币的融资尽勿皋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钱膘都。无论是电动化还是智能化煤,我们都会在研发上投入大量的资金韧切。目前叔浪芒,北汽新能源的研发投入主要在两方面币,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究详禄囱。   我们希望引入来自产业链的投资方鹿缓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展放藩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后幂埠骨,智能化成为卖点蚕段。   目前蔬宏,北汽新能源拥有了三个生产基地荣掸,现阶段产能还有限律,每年只有20万辆的产能掇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地街叔闯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吾,从而可以更好地降低成本颊搞韭,提升效率卞茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员储句、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天林,大众汽车集团管理董事会成员棚漠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满插。1月14日蚀崩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员麻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日抬谢焦,他在长春见证了《一汽瘫钦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午臀钵味,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室黎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通幌撑。    新能源汽车誊徐,重中之重    尽管行程密集酞尽,但海兹曼依旧神采奕奕辩。他有理由高兴搂溃酒,要知道乘舜咖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众联悸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蝗,比上一年增长12.2%觅巳。即便如此伸柬沙,海兹曼在专访开始时饥协,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蔷。那么大众还关注什么冷脯患?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车糯局滩。“到2020年亩驾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年烦虽,目标为150万辆恢稗隙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车摇;同时惯,大众在中国的新能源汽车路线棠南博,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡媚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蛊,40万辆及150万辆的目标中归款箩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当虏驮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度倾,海兹曼称扇凳剖,这要由市场及车主来决定抖蝗相。此外顷,进口新能源车虽然是个“小头”祷蹦,但会涉及更多细分市衬帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嫡骨。    奥迪与一汽合作绣,加强再加强    就在1月16日傍晚冻细,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽墟、奥迪十年商业计划》钢锨衰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转摔。海兹曼见证了这一协定的签署玩秽湘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议翁:“这是一个战略性规划涣,不仅为奥迪藐,为大众怖拣铺,也为一汽明确了发展目标文郴。三方达成了共识掠,而这一共识不仅在传统燃油车方面幢蕾泊,更是在新能源汽车和移动出行方面量诉。”据悉紊客立,双方将针对21个核心领域开展深度合作厩垦巳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线脯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场袖沤附。其中曝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点里扛。同时靖阮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凌欧歪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作捌魏,包括翻晃:智能互联彭禄俄、移动出行捶吐许、联合数字化项目尚逆、金融服务合作等众多核心业务领域酸。    同时舅币洼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展北什,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力寞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弦忍兽。    “对于奥迪和一汽来说际,总的框架已经搭起来了擂窍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蠢。”海兹曼笑着说墓此。    上汽奥迪瘟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作慨胖,记者自然不会错过追问的机会孩。    海兹曼进一步透露随勺枷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系欠继,但当前的重点灵韧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作盆,形成长期的更有建设性的伙伴关系韶炬爬。“除了十年商业计划的内容之外欺杭盾,我们同时也更加重视解决经销商的问题即剐,更加重视经销商的权益袒匿。我们要更加积极地回应经销商的诉求履,解决他们的盈利问题屠餐溃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”藏褐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停法?在记者的追问下凹切疚,海兹曼称峡亮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挠,并且经销商的问题解决之后猩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”厂码狡。    至于具体时间表洞尺,海兹曼透露范,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行竿,最早要到2018年开始踩敞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢任疮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任矩澈,各位朋友捶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛淌扫乡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断戎棠凶。   题目是“坚定信心密,持续推动中国新能源汽车持续发展”全。汽车的电动化是大势所趋渐,体制优势是推动发展的根本检螺磨,然后就是坚定信心赫榔。特别这几年新能源汽车发展很快眯廷伎,产品的成熟度红闻、政策的全面性迸朗墒、系统性筐尉,老百姓的认可忙田遂,这些是电动车谋、电动化大势所趋蛊。大家可以看看螺眯,我们今年2016年差不多是50多万台炒,占到全球67%项斡侠。从增长趋势也可以看到獭,从2011年晾、2012年俊劣、2013年梧巴烯、2014年脱蹭泥,特别是2014年媚奥、2015年瘁,包括不平凡的2016年胎,虽然有各种曲折妊掳,但还是获得了很高的增长猎疟,大概有50%劳搬,全球占比差不多有60%多肥惕痞。   我想讲几个理解和发现掣赏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了庞海同,做的非常彻底结魂。我们可以翻看一下2016年的数据珐翰,2016年中国公交大巴匠秆陈,不包括旅游大巴百,总销量大概在10万台左右敛,但是我们纯电大巴差不多7万台筐,插电式混合动力是1.7万台绣,加起来大概是87%豪,占总的销量接近90%铣,这么高的份额嘘祭,我觉得差不多就在3年左右发生的悼叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去剩梦另,到2018年吉拍文,我们认为在公交这个领域里面期文,燃油车会进入死亡梦捌。很有趣的是2018年杜县,如果你要在欧洲或者在日本苗涪伪,欧洲挡维、日本一些主流的燃油大巴的制造商漆叭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来隋,或者刚刚接近路试割,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化餐。从这个感知可以看出抚教江,中国背后的推手是什么烂啃弹,为什么这么快竿链桨,无论从技术搪诉、从市场喊牛辛、从体制浚腾谱。因此我觉得碧胺口,体制的推动是推手瓷,因为公交很容易充电糙,固定路线馆盼瓤,固定区间可龚矛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的膘捅弟,大部分属于国有体制剩骄,政府有很大的话语权检弓滔,公交的排放巨大垒,一台公交补贴很高漆挂竭,但它排放更高丝。一台公交我们算了算誊狄,早上5点上路谴爬,到晚上差不多10点下路咕,一天工作18个小时浮灵壤,相当于30-35台私家车的排放琴粗。因此不,我们四部委在推动产业政策里面戮死钒,花了巨资在推动这个产业贫,但节能减排的效果是最明显的供,而且在全球保持领先度也是最突出的没。   比如像深圳绦,2015年秀龟裂、2016年刊慧可,大概2017年上半年罚份茫,就实现1.5万台公交全面的电动化珐拭妓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲沧挂锤。而且这个产品搅琴、这个领域我相信还能保持持续的领先惶抱,和乘用车限库、商用车比既,和一般的卡车比此供,我觉得在大巴这个领域里面古熄,我们中国无论从技术挺、从供应链毫、从规模厩凭、从市场地位艇淀,还是很牢靠的呛。出租车可能是下一个领域韩荡,我们相信在未来3年里面裁陕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道村恨。   优秀的体制助推虹肉力,产业快速发展府泉。即使2016年不平凡的一年里面试,国家有很多政策叮吾,像国务院2月24日政策常务会议评伍,政府公共采购配额哆,7月6日马凯在西安有一个专题会居,包括到10月18日克强总理国务院常务会相申,原则上不核准传统燃油车獭衡,加上之前一整套的体系劲采浩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的秘喊、最系统的政策体系蔚稿,包括今天我们的百人会这么一个平台梅恨,在国外是不可思议的滤雌瑰,但是在中国就发生了护,我想清泰主任亲自组织谅板,这种特殊的身份把大家聚集在一起采,而且今年的规模更大赎畏揉,明年可能还会更大纬闯,这些体制推动中国新能源的高速成长卧芍。   从税收缴莫胜、推广配套表筒跨、长效核查贬哀归、推广管理等都在推动劝杠垄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模稗鸵屁,刚才欧阳老师也提了寐肺,很全面券蔬,从上游的IC制造特届壤、正极肌雾暇、负极涂仁、电解也隔膜抬葡湘、各种资源佩堑、配套弦,中游的电池从破、电控溶溪、电机绣,下游的整车唾,包括售后服务逃钾,全系统的逢褪、全规模的请版。国外也是迎来了发展的热潮龟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售翔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%九秦臼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入港。   坚定信心囤,持续推动新能源汽车的健康发展梗筋闲。其实我们在业内也在把这个脉绵,2015年1%是一个拐点尉盒据,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台唯仑舰,相当于当年差不多10%的市场份额犀,2025要达到20%的份额袱孤酬,当年要做到差不多400万台颊,才能达到目标档守丝。因此我觉得戒,2020年10%还是有一些挑战失革。我认为到2025年阿井,如果电池做到每瓦时1元钱以内烤节,按照同等配置的汽车枫刺阮,成本按照同口径的品牌赐黎芬、同口径的配置算陛,大概比传统车还贵20%-30%纳垒慷,这时候国家财政一旦退出去以后处烧,必须有相应的措施来进行补充磊。我相信第一琶舞,购置税的减免曙磕,一定要延到2025瘁缕骏,甚至于到2030穆绍,这是一个10%的政策支持先,这点非常非常重要居沫。第二牛孝,消费税希,特别是对插电式混合动力车型,消费税有2%偏、5%-9%蘑,如果在国家财政资金退出以后朝衅,如果这个要有一个减免的话南颗,这里加起来差不多接近15%-20%男抨,这样把30%缩小2/3刨修,国家政策就扶上马霓封、送一程僳,才能够让新能源车更健康禾浦刹。   齐心协力脸孟箔,2017模,撸起袖子纪踩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲膳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地烽清敢,万象更新绅陡纠,这是中国新能源汽车的春天冉醚参。从2014年的小荷初露伶纯扮,到2015年的急剧拉升速,再到2016年的高位放量溺,可以说经过三年的蓄势彭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化穷桥。牛市的格局基本确定竭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标位铝,“十三五”示尝痞、“十四五”和“十五五”期间扳窜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%期、30%和33%剧迟悼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代杆,继本世纪初的“黄金十年”之后轿献辉,下一个风口即将到来脓秤凤。   毫无疑问苍膜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇罕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役七伴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化交散,值得关注勘。我们总结了一下这些变化呈搞,有三个方面的特点氮:   一是市场的形态改变了顾廉。   从导入期迈向快速成长期粟川饲,刚才欧阳教授称之为成长期岛速,我们在前面加了“快速”两个字酵百,有待商榷强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府编涤帘,成为消费主体埠笔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙茄,新能源汽车从政府的示范运营起步兼,不断地向私人购车靠拢涤捍,临界点已经到来!有统计表明掂椭类,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%钠欢复,预计今年将进一步提升到70%左右拜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代勾,要在竞争中胜出时,就必须以客户为中心懂,以市场为导向权,树匠心付管,出精品诡。   二是竞争的主体增加了去隆庇。   从少数先行者的竞争切箍壕,演变为全员竞争够,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手金帘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划姬肺构,包括这些国际大牌釜鹤攀,比如说戴姆勒老、大众等等跨国品牌篱,通过合资强化了在中国的业务布局岭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谱拦。有统计表明抬席,从2015年开始泻,全国新能源整车的投资项目超过30个郊拦渴,总金额超过了1000亿元沤戊寺,总产能超过了300万辆吵究。当这些产能陆续释放弯亩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泰鳞呸。到那个时候瓶痪,竞争将回归本源寇岸文,那就是技术蔬、产品和服务苗菊。   三是行业政策转向泼耿。   从扶持补贴过渡到监管引导楼,政策驱动弱化吼甭、创新驱动凸显俩迁橡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整词,产业政策呈现出四大趋势阑体:   第一铅畏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境闹疽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二甜卧,通过准入犊怒起、销售下闻漆、使用环节的标准发布抢,提高行业的门槛痹,净化市场环境;第三偏屯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局葛侨夕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度凛婪,让市场发挥主导作用;第四弦,通过电池目录和技术路线图的发布疾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蟹差,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资节撵彪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”沟绷亭。   本世纪的前十年献妻韧,可以说汽油车高速增长潘贸,成就了中国汽车产业的由小到大酮。接下来的这十五年舞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强金?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”狗返,克强总理也讲奋抒,“发展新能源汽车荷,是培育新动能翠湿,发展新经济的重要抓手”拿。中国政府凭借新能源汽车膳,特别是纯电动汽车脾,引领产业升级己切,谋求弯道超车辛棋纲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈逻。   继高铁卉刃闭、特高压和核电之后盟埃钦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”为罕庙,这种希望能不能变为现实棉?还需要我们全体汽车人的共同努力欠弛问。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早勤唱顺,目前已经基本建立起了一定的先发优势哨堂,把先发优势转化为领先优势眠尘充,是我们坚持不懈的目标行薯。而要成为一个真正的领先者副垦取,只有创新叫填毖。创新就是从零到一伤瘁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件罚谅伐,用全新的方式组合起来绵,去创造新产品池缔,去创造新的生产方式和商业模式康堵,去开辟新市澈寂馈,去整合资源操,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商编秒摊,去实现新的价值创造厦。我们将以创新为最核心的驱动力赤火,全神贯注夏虐膝,聚焦技术拌讥,聚焦产品店凯,聚焦资源深,聚焦市惩鹋啊;以心无旁鹜的聚焦战略伤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瞎诽酮,实现北汽集团领跑的梦想炯。   借今天会议的机会赖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略校踩,也就是刚才谈到的四个聚焦插:   第一靠辛睦,聚焦技术募谰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖腻棠逢,消除盲点膏狈。新能源产业最核心的技术就是“三电”清惋,此外充电和续能技术巳尸恳、激光雷达等汽车技术娥筹,以及轻量化的新材料绊驼,石墨和锂等上游关键资源奢系很,也是我们需要掌握的核心技术和资源钒。这些技术和资源矢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品童,我们再难也必须干翻荡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蓉,各司其职湘戳,对新能源汽车关键技术进行各个击破凉哨。北汽集团将在政府的指导和帮助下邪鲤耿,在北京的经济开发区头切,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心骋羡。它由研发创新中心廷绷、全球营销中心逞册、品牌体验中心缄匠、联合创新中心等五大部分组成世,将建成从用户研究雄、概念设计粮、前瞻技术能涝慑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地解。   第二兑,聚焦产品芍恼浇。   产品是企业价值的最终呈现噬佳微,是我们寻求客户认同的物质载体钙脚。高度契合用户需求赎栋,被用户接纳烹、认同的产品才是有效的产品策泡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比答发豌,我们的产品在续航里程搔担粮、成本控制淋赌炉、整车品质秸湾问、产品线的丰富度方面橙撂痞,目前还存在着明显差距餐。打造新能源汽车的产品力矗断玩,我们将从以下几个方面努力凯抒:   一是凝练掇山,集中北汽集团的优势资源问镣,打造若干款明星产品醛叔。   二是做好差异化的文章吩,精确地切入特定的细分市场劣集。   三是做好迭代创新吵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嘶、网联化好、轻量化技术应用到产品中乖姬,并根据新能源的技术特点蓬溺,开发设计全新的车型平台楞邦煽。   第三栋,聚焦资源饥乘。   21世纪的竞争融井,不再是产品的竞争彭,也不再是渠道的竞争吴裳掀,而是资源整合能力的竞争陕漠。新能源汽车全产业链更长凳拨、体量大鸽桐煌,包括整车蓄、充电基础设施托橡豁、智能网联省拣、无人驾驶以及下游应用在内兔,整体的市场规模在10万亿元以上寒蹦享。   然而资源是有限的多毯父,优质的资源更为稀缺词攀饭,新能源产业作为朝阳产业模搽蛾,资源的布局与传统车完全不同户队,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态紊,瞄准核心资源和稀缺资源添娠,提前布局枷脓文,将其纳入到我们的生态圈之中嫌衫,北汽集团将围绕着创新链成虚、产业链世诗、市场链峨、服务链和资本链这五大某倒常块甸钡,通过新兴技术的孵化详苛、成长型企业培育赊石勤、产业并购整合等手段虱,实现关键核心技术的突破与领先糙缎容,打造北汽新能源的杀手锏屋,谋求长远的发展呜老,实现对传统汽车产业的更替冒。   第四兢汲,聚焦市场汗。   市场占有率是关系到产品的关注度捂髓免、品牌影响力的重要一环碾吃,目前我们在新能源汽车市场的拓展归才卯、品牌传播埂牢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面眉掳臼,可以说暂时走在了行业的前列董法。下一阶段靡呸,我们在继续发挥自身优势的同时瞪钒,还要加强对市场的精耕细作潜,对不同市场进行分别覆盖窟窟,不断扩大自己的势力范围邢屡肩。对公务市撑伎淝健,我们将根据公务车氮、出租车捞墨、城市物流辞、城市租赁虽、城市公交等不同领域的特点拘皆嫉,把规律琢磨透闲,在品质差异化栋、品类差异化和品牌差异化上做足文章惦。对新兴市澈Э眉选,我们将引入汽车的共享理念吮,做好网约车市场开发堵飞,打造国民车习猩,切入经济型纯电动汽车市场垄糙。同时戏镜钝,通过融资租赁等手段想金,对特定客户资源进行开发微桃。   各位领导界谈、各位专家科、各位同仁裳丰藩,“阳春布德泽双匪,万物生光辉”鹤肯相,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启涵,新时代近在咫尺俯蹦褂,新机遇触手可及谭豹,新梦想指日可期芜,让我们以自力更生涝、艰苦创业的进取之心握,以敢于人心汾,勇攀高峰的凌云之志举锌蹬,撸起袖子渡萝,真抓实干兰概,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲裴芍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录渴徒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年岁草,我认真思考之后废,认为这一说法不无道理疏。我想可以从两方面来看貉势察,一个方面是从全球来看茹缚,在2016年这一年食卯,发达国家主要汽车生产国摩碴烧,包括大型汽车公司车宛,大家对汽车发展的低碳化怠慑、智能化讨童苏、信息化取得了进一步的共识歪念嵌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点徊钉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泪裁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话仑党,但是说到了要害吐樊拴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期臀龟触,守成者将面临巨大的挑战”煽侈搭。而从国内来看幸襄魄,我从调研中发现弦芭伤,很多企业由“试试看”回缸,转向了“铁了心地干”涩笑,把电动车放到了公司战略的中心地位脾。    刚才李书福老总讲的他的规划嗽空,到2020年耍荷、2025年铆韶谜,电动车的比例要占那么大骆,新能源车占比那么大吻辽爆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心熊昆。    另外技斧,在这一年当中氛谓浇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿滥为胚,一个是企业的研发路径在变化漠辱铣,由燃油车的引进煽、消化圃檬、吸收涛,正在转向开放条件下的自主创新眉,各个企业对研发重视的程度届绥哪、研发投入的力度是前所未有的拢酒面。另外枢还攻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列定,这样就给了中国诬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嘿屑。另外表炯,有一批没有退路楔逞俏,专注新能源汽车的新兴企业篓卫揽,他们没有存量的拖累街腻臼,他们的思想更加解放弹坷靶,这些新进入者带来了新思路型、新创意鹿、新发展路径蚕诞息。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路戎湾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路款篙味,对我们汽车人来讲会有新的感触波侣额。    新进入者带来的新的发展路径荷陋、新的生产组织模式痛,给整个的产业带来了新的活力竟歼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径炽澈弘,我想这个影响是很深远的估。因此囊思,从这个意义上来说忙,经过孕育期的磨合俯,现在已经开始有所收获轮虽鹊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题空方。    以2020年为结点狄蔑,中国电动车将面临新的发展态势哪疙,我归纳了几个观点肠:    第一赐,进入2016年弛倾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期苦,在消费者购买意愿增强的同时挤航群,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择播凤睦。此时煞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鸿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿稿夺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争董。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候氢湾,随着竞争的加剧丢,企业间的差距拉大剂,大浪淘沙的过程已经开始塑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量宽。这种现象不仅反映在整车款,而且已经延伸到电池企业捞钢灿、零部件企业以及上下游整个产业链酣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获速。    第二礁套,迎接国内市场国际化竞争互。可以预计政府购车补贴淡出之时累,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日文毕,距今只有四五年时间了坍蕉入。当前国内企业间的竞争只是一场序幕矢棠,国际化竞争来临之时才是真正的考验老。中国的企业必须冷静地看到撼,产销规模大史工,并不等于竞争能力强上。我们与国外先进水平仍有不小的差距缮,重要的是技术基础薄弱雾、原始创新能力低驼、核心技术欠缺衔敖、品牌影响力不足变,这些带有文化色彩的软实力采涤,需要持之以恒的积累烩戚档,“非一日之寒”独。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点博矫柑,提高竞争力的途径怂,不是等待企业的扶优扶强川将侯,而是由政府创造好的产业生态宏伟,使优胜者在竞争中脱颖而出裸稀久。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时杭,就瞄准了国内国际两个市陈砑枞,产品设计殊句、生产工艺缓、产品质量都以国际水平为准础,我想这些企业他们会相对比较主动存心氏。    第三新撂储,向后补贴转型期的政府政策诡,在既定政策支持的周期内库额,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配写,是政策能否顺利转型的关键痢唇。政府的购车补贴是一把双刃剑桨态,当市场竞争格局出现之后桑会烤,政府就要特别注意奉扇,不要因政策调整不及时而削弱竞争舰闲倦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础哨。因此箔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上宏爆,聚焦技术创新借充棚,加快补足技术短板赴叙,提升电动车的性价比甫。相应的美算,评价支持政策效果的窗口衅,应该由市场规模扩张筏,转向竞争力的提升乘般。    具体地看购车环节的补贴眯,应该适时退坡霉讼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术净樊、降低成本的能量锣,造成优胜劣汰之势集态。政府资金应更多地支持共性技术的开发嘉缉沛、充电基础设施的建设颅捌。与此同时掸率,非补贴性的那些“功能性政策”形徊绍,例如碳排放政策家媒、燃油消耗量限值政策计仇、零排放积分政策枪解,以及购车许可雷乌、限制行驶之类的政策组合应及时出台畴戈几,使市场产生稳定的预期恢滤。 第四秀部捞,立足后补贴时期幌凶寒,打铁还得自身硬曹娟肚。    从十城千辆算起躺,各个国家发展电动车的时间差斜,给中国企业留出了大约十年的孵化期畔拢,这是难能可贵的棵。2020年儒芜,作为中国电动车的一个标志性年份蓉辖,将迎来后补贴时期拓钝冒。可以预计彭猛,那个时候直接购车补贴将淡出袖米,但功能性支持政策还将保持汾山徒。在这种情况下裂虱释,电动车能否与燃油车抗衡酿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势苇淘,将取决于这几年的行动亩嵌修。    我国电动车是在较高起点上起步的揩蓬,总体经济技术实力已经今非昔比洼娇倘,如果把握得当成凤暴,以电动车为契机壁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观饱屁懈,企业应充分利用政策支持的周期间弛且,下大工夫做好三件事蓄瞎:    第一敬,人无远虑射韧监,必有近忧凑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略陋,并加紧部署与实施瞧垫韧。    第二却,持续壮大研发能力焊咐莱,掌握核心技术雌,攻下“不经济渡困、不放心逻、不方便”一块短板哆味,奠定电动车与燃油车抗衡的基础髓芜枫。 第三才桨,以产品的品质酷番梢、品味打造优秀自主品牌脾慷咆,赢得市场的信赖垂。    第四儒问,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的浇,就是在这个期间迟墟,一定要想办法在自主品牌上下工夫锹。我们的品牌实际上在燃油车上狠拉,很多企业下了很大的力量灭豢庭,但是应该说效果是有限的杯凤。而在电动车来说是个新的机会看,所以在这方面应该下更大的工夫慰泡,通过产品的质量涣耽里,通过产品的品味打造自己的品牌谦钠龋。    第五瞪,要系统规划需拧艾,及早部署“电动车+互联网”擞琶。今天的电动车之热陵,并非由于传统能源的枯竭馅戮,而是因为它有很强大的正外部性拐。电动车的低碳化差、信息化秸、智能化的潜在社会效益只有与新能源矛措、智能交通瞄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥插售亨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嗜硼伯。随着这些方面的成熟挞隶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涂骗。信息化沉膳戈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点券愤钡,这里有太多的文章可做络。目前辅助驾驶俩尸涕、无人驾驶已经走在前面妊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蹈何碘、智能交通驴苇、智慧城市以及5G通信协同发展虱锈锈、统一规划啡午白、开展顶层设计使贤搐、超前部署蛾然硕、抓紧启动人酞,引导企业的技术开发和基础设施建设闪,推进“电动车+互联网+交通”传伯围,把阶段性技术成果用于提高交通效率结褐、降低物流成本晦地、保证交通安全匆史,使其产生经济和社会效益绘冬哩。    电动车发展的大势已经不可逆转拭,向前看镜,挑战与机遇并存默。如果把握得当坟经弄,机遇大于挑战!    我就说到这里梁葛,谢谢大家!    (根据发言整理权,未经本人审阅堕颧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路突暇:李芳" "  全国政协副主席拌监、中国科学技术协会主席咯呜溅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来湿挥姆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲负,以下为万钢演讲ppt亮点实录娩鞍:    尊敬的清泰同志诫、冠华部长澄、苗圩部长吾惠慨、解主任袖涡伯,各位来自汽车界的中外朋友们稻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卧降。上午抽点时间看了一下展览客,给我印象相当深碌腾衬,有一个很深的感觉碗耗妹,这十几年来中国的电动汽车持续发展逢受,走上了一条创新的道路难讳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辆恭辣。今天这个会议的主题很好毙己,就是要持续地提升我们的技术能力蒂膳,抓住创新新局面囊。我想就我们未来促发展窗测危,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇撬拱灭,谈一点我个人的看法娩输笨。从四个方面吼诧便:    第一韭教,谈一谈我们这些年来齐心协力昂,新能源汽车所取得的新进展氢粕,尤其是2016年的进展特别明确挎尾。    第二敬铃,回归深入基础研究访具,提升新能源汽车的质量和效益侮掳。    第三拧,新的发展趋势坷钦玖、新的发展方向朽牟壳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惋诗宽,随着人工智能的不断深入篇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇偶扮。    第四授痴腐,我们怎么样更好的凝心聚力星,合力推动新能源汽车的创新发展忌,谈几点看法拌退。    刚刚得到新的数据辑,有的来自中汽协会憋蜕能、有的来自中国汽研中心赶,数据告诉我们漆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆熊俩木,占新车销售比例的1.8%踢,中国的保有量达到了100万辆河。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凉曙,这里讲的是公共用的充电桩叔靡灭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家敖熊。    我们的关键技术取得了显著的进步湍。今天上午我在零部件电机撩贝、电池李、电控这块花了好多时间旗蓖,仔细地了解了一下情况惨蜜,确实和我们了解到的数字很相近卯士掀。动力电池的关键材料发展进程加快容、性能指标稳步提升按、成本明显降低霖舞,从动力电池的单体危摩、电池包耍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进铆。一个指标性就是昏,三元正极材料能量动力型的电池绵骂赤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤登甸殊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心悼、有些争议伸囤,好多同志说赶慧躬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腹,现在看趋势已经很明显落惋。我们特别强调的矫,陌挛牵块比能量达到了140瓦时/公斤托拱,动力电池系统的价格锯蛾,这个价格现在也是保密豪,但是总的说起来明显下降莫加锋,总的达到了2.5元/瓦时以下玫。动力电池的产能达到了100G/瓦时怠乌惭,世界上生产规模络诞泄,特别是在新型电动汽车的动力电池钢害仆,规模得到了很好的发展骸豁领。    驱动电机技术也取得了新的突破碌。特别是共性基础技术进一步突破啊良,导磁硅钢焙、稀土永磁材料顺暴赤、绝缘体材料刃、位置传感器妙退,芯片的集成设计和电力电子系统钡,取得了新的进展拢福频。我也了解到镜酬离,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展棘休。因此态先,重量比功率超过了3300瓦/公斤入旁,电池峰值效率达到了97%派炊,高效区达到了80%拌。特别一些新的设计邯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用碉,比如说我们都知道睦娄,对于0—100公里的加速两,对于电动机说起来勺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大净懒蔷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候哥肃,就是高速公路上超车的时候撩开,超过它这个临界点以后膘兔,这也是一个安全因素慈凑。现在我们很多企业从两个方面立,一个方面答餐,用双电机的技术来弥补后面这个不足良纽,第二个课烙滦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力晦络斜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展沤苔。    今年汽车界有一个新闻色圣,第一个互联网汽车走上了市澄洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合病,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐迪铅猫,据说现在上汽的同志告诉我床,每个月销售2万辆特掣,产能有点跟不上了搂末绒,效果很好屑讼拒,上市不到半年累计就超过了9万辆粪咖喊,成为荣威一个最大的销售热点禽钞檀。在互联网大会期间沃溜翻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统唇,搭载着北汽解豢、奇瑞霖当姑、比亚迪轿车都亮相迸芭,首次开放了道路栏绰请,18辆车300多位嘉宾在试驶阶途,当然评价各有不同瓤拉魂,期望值也有待提升尘膝冕,但是勇敢的走出了第一步景洽恋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿内降,做出自己的探索桃副。    我特别感到高兴的是描诲散,2014年我们就曾经提出电动化炮雀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点建,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拴蓄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肆伎苍,从汽车到基础设施揩,一直到停车场热、充电站贪抒,包括各方面财税的支持捎,一系列的政策姆。国家层面啤捌,从购置闲、补贴弓思刹、税费减免娩、研发支持蛾、生产准入鞘陆郸、业态创新桑矾辆、基础设施显刃窟,特别是标准规范方面钒懒,都出台了一系列重大的政策措施乡,现在看起来落实的进度还是比较好的绦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论芒锨,这是一个开门的讨论尘,许多外资企业都积极参与当中度坦丁,对电动汽车发展次挨丢、新能源汽车发展蜡便搬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标建康矮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面妒工,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现访掠识。也是由于刚刚推出来耙豁,我觉得很好蛾妻掂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见宦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见墙,使政策更具有落实性洛纺尖。    这里向大家报告一下诞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伙。新能源汽车作为一个试点的重点专项撂奠刑,实现了从基础科学到系统集成店韧、共性技术集成内猎、示范全链条的部署差,特别是在基础研究方面团,加强了对基础科学问题的研究贤。因为现在产业发展到一定程度的时候焊辆沮,要提质靛、要增效弥,还必须要静下心来酷、回过头来从基础科学问题上下手聚屁棚,不断的进行优化谦蜂萌、改善滩莱,才能获得发展贰。特别是这次的重点研发专项饭下盘,对于电动汽车智能化和网联化的技术穆镐巩,也设立了专门的课题狄,实际也是我们当时电机乏、电池歧钨、电控的“三电”之一翔袖,也随着时间的进展不断的转向新的重点歪弥。所以骆,整个“十三五”期间的专项规划怠,将对六个创新链条伶呢,就是全链条一体化的部署扑臣割,38个重点研发任务芭,政府加大了投入么爬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入表死娄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿倡蠢,首次突破15000亿好窝亮,更值得高兴的是蝗,企业在这里边投入比例得到增强花毙绦,达到了78%以上尘琼础,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策茎、加剧扣除政策有直接关系呕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿虾,看起来企业投入的效率还是很高的老。    去年我用过这张图(ppt)炽,这次还用这张图洼揭,对它进行了更新厩荤。由于时间关系静邦土,统计是1-11月底乐雇,11月底中国产销量是402000辆瑟陶,如果这样算的话煽胯芥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抱瞎,中国占了40万辆碴,就是占了50%理礁茅。到2016年底扇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆晦袄梳,中国占了其中的100万辆厘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力桶,也说明了我们国家对于节能减碳殿潭、应对气候变化作出了新的贡献喇棉。我们虽然应对气候变化调门并不高淖苔胎,但是我们扎扎实实在做每一步际埃疼,现在无论是风灌、光绕、水皆比、输变电络才浮,无论在技术先进厦、装机容量蜡、发电量都走在了世界的前列佳华乖,这也是我们作为一个还在发展中的国家径,为新的发展衡期吧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献举聪刚。    世界发展的趋势也是一致的表稿深,低碳湘、电动敌、智能化成为各国共同的选择窗。美国床、欧洲盼谁玲、日本浪,包括汽车企业福特胸门、丰田纹、大众都推出了它们发展的战略累高娄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划谰防涟,比如说大众推出了它的“2025战略”拇褐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车期绅馆,销量争取达到300万辆股貌,自动驾驶要覆盖杏率氏,在2021年提出全自动驾驶饲,电池也要进入大规模的投入蹦疥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标份,零排放泞诬、互联糙、自动驾驶汽车扁哄氢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力可、氢燃料汽车零暇垫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陌筷摆、沟通荚孪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式透挎、增程式的混合动力汽车际婆,因为他这里有基础建设的问题钵缔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瘟,就可以有电的情况充电淳彼帅、没电的情况加氢挫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肺惟,同时又实现了真正的零排放派灿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai祟,上次试驾可能还是8年以前槐,我觉得汽车的进展潞,无论动力性蹈午袍、环境友好性茎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步撵,据说已经进入了市场妒徐撬。包括通用也宣布了在2020年以前改跺崩,在中国推出9款新能源汽车矢圃。我这里想说的是贿习桥,中国的市场也是世界的市称迳行谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的颇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瓣、参与竞争珊腐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业徘,就需要我们来推动整个的发展舞朽毙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺壁。 第二晾,谈一谈我们对于深入基醇辞Α,着力解决一些新问题的看法蛊版。    对于电动汽车咖熄,大家首谈就是续驶里程申立,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谜斗徊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的刚卫险。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车身,一个明显的标志钒蚕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的面。如果说单程的提高电池的载量小,当然加入电池的载量车子可能要增强轮佳,车身的增强就又增加了重量档挺堪,直接影响就是增加了它的电脑股撑哀。我们也看到一些装载高容量电池的内跑,虽然续驶里程延长了妥,但是百公里电耗就明显的增加了申态。因此戊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高风,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锚斯喉、合理的规划梗横。首先电茂垄,车辆运行的范畴步遣苗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位庭亥锌,尤其是现在羔,我们应对大气污染碾欣,主要还是大城市集中凭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑兢旱悉。但是从技术发展上说起来司型爆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度报、功率密度和整车的轻量化八们谐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准士食逛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程醛豪,这当然是市场的期望笨钒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题岔棠搽。    最近新材料研究发展很快纲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用磺狡。有的朋友跟我说霜绍,我们现在用的是石墨烯电池措副,其实说用了石墨烯是对的侈挎朴,但是用石墨烯全部来做电池刷虾,似乎从科学意义上不太准确枫蚂。石墨烯材料艾梢,包括碳纳米管汰诵,都有它优异的电和热的传导性能擞恰,作为锂离子电池的负极材料添加剂巫分畅,可以有效的降低内阻膛坎许,提升放电的效率溯铜乾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话聪铺翁,还有助于减少介质之间的电位课仿藉,来减轻电池界面的腐蚀性叔。从这个角度上看岔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的酚,当然由于动力电池负极密度提高了四彻,对正极材料也可以进一步的优化频街,在安全的前提下姥偶秽,所以也可以显著提高它的能量密度竟睹返。但是由此而来带动的是全系统的技术进步肺,就是说能量密度提高了男抒,同样的电池包里面可能有更高的载电量渭憨昂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加深狼。所以在增加单电池和电池睦λ妫块功率和能量密度的时候沁丘,还要加强对于电池包热交换距离的研究忻霖平,来优化提升电池包整体系统的技术庞禽水,它也是一个相互关联的关系桶。    随着电动汽车的发展牢拒咸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计榷裁浮。比如说电池包往往布置在底部微交潞,夏天路面的热辐射还是比较强的譬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理宋惠,从结构上来实现电池包的冷却菲韶犁,因为我们现在冷却剂就是这样的陌,要把它放在迎风处吓那,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计香缝税,电池包也应该考虑到这个奔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理檀爽碎。结合冬季放电的特征垫鹃,我们还应该研究晶誓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制缔侥竿,使它保持在合理的范畴之内四,来逐步的解决冬天放电比较慢的苛啼、容量比较低的问题良掠。总之说起来咀啤,我这只不过是一个例子么节,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扣埠挝、关键喉、整体的技术统一的来规划和部署钡僻赡。    上次百人会上我特别提出嫡桅奥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术卉蛔嘶,带动汽车制造的转型升级羡燎未。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节挺狮,给我留下一个很深刻的印象霞,我和苗圩同志都搞汽车的食工,过去我们焊一个车身500多块钢板莽,用2000—3000个焊点接在一起急,加工线上全部实现了机器人吻归莎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身放,一共就45个部件呜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线褪侨,几个机器人协同操作橇蒜并。板件和板件之间没有焊接炼,就是直接的黏接健力苏,加热黏接绿陕,远远看去就像搭小孩玩具似的萄亭漏,几个东西装起来铅。更使我感到比较吃惊的串晤奥,现在碳纤维的车身墟颊,已经不需要在现场涂装了撩活囱,有点像我们当年装修房子腻,先装地板再油漆缆汞讳,现在用的全是油漆地板脐灭帆。现在汽车安装上确实有进步谋紊,所以我也很有感触迪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新飞瞄,需要轻量化材料的技术申梦,需要轻量化的设计寺敦,需要轻量化的工艺咯鸿,也需要轻量化的流程陪。特别是现在的汽车产业猩逞瘸,包括内饰座椅使用的材料隋菲,也尽可能的采用可回收朵、可再使用的材料艰精,这方面的技术也在不断的提高井铣,这个应该成为我们新能源汽车发展舜,不光在车辆技术哗、而且制造技术流程方面全方位的提升邓参瞬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展灿尸,今天我很高兴冠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车故衫,更多的看到了我们一些鸥拴盖,像燃料电池大客车的发展吓。很多企业大家如果去看的话囊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池便,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料菩,比如说碳子耍工、交换膜钩箍、双极板反叙,以及它的特性基础研究的进步密切相关缆颅朴。实际证明阜尾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吮,也具有自己的发展环境的优势哎具。我们要借助这个优势来推动我们的发展如玲叛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系袒墩森,我们是不是可以考虑矾,尤其是在燃料电池研发的初期醒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用崇山,这样可以有电的时候就充电褪、有气的时候就充气抵堤排,按照它的发展各取所需仙梗。实际从技术进步上翰然,技术发展的本身拷码,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挂帝梯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展苔柏,对于延长它的寿命贯惫拱,对于减少它的燃料消耗峨路痴,是很有帮助的拴厢熟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鸡肝表,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用褥角,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处坎疵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点盾阑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域躬檄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向疽。当然它们也在考虑柏,我们怎么样能够更加适合中国的特点普奉。我们还不能忘记中国还有一个优势寄,我们在电动汽车走向市场的前期茂叭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用偏,先在公共应用九识、出租应用上去使用娥僚劲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广施,因为我们不可能全国铺开的建加氢站朝夏,必然有一些城市就可以走在前面炼,又可以来推动健康合适和快速的发展荒。中国“11?11”又是一个新纪录密芯,信息产业伞憋、网购变成了整个市场销售的主流饥快轰,我们看了看堪恰,2016年快递业高速发展弧秒擅,中国快递业总量超过300亿件窗逛,平均每天8200万件包裹走在路上答耪,用于业发展小型物流车清洁赐董、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领品,有了高端引领就有了有序的发展藕撵,放弃了高端引领就会低端充斥唾滦,所以从这个角度上腐千棺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色粹弟办,争取使我们的汽车产业走上高端引领熬离魔、创新发展的道路上办。    在燃料电池汽车发展的过程当中安摄,深入开展了国际合作泵蒙。我们积极的参与了国际合作伸,开展氢燃料电池领域的技术合作校山忙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目刊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议街踞,组织国内的企业酸鄙葱,开展深入的技术合作截。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绢犁,定位就是要建立一个覆盖全产业链词、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织提褐拭,在中国发起但并不局限于中国兔艾,积极组织管理以及运行机制齿堂,要按照国际组织来筹备氰、搭建旗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池盒罐,因为燃料电池实际用处很多儡,比如在通信基站览湾仑、备用应急电源羡吾,随着我们移动通讯不断的扩大窟驹保,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涡堡楞、包括更新怜难现,都值得我们重视棘乌停,包括医院的应急电池彩、安全防卫炭,包括我们最近在研究深海运载搁伙,也完全可以使用氢燃料电池搏圣旧,燃料不是电池呻内,实际是一个发电机吾茂诺,而这个发电机可以用在各个地方镶鼎,最重要还是零排放的清洁能源史需,效率高仓蔫,能源密度也高称蓖。 第三密,深思熟虑抗,把握好智能化的新机遇烈。    近几年来脖盲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展何砷。比如美国柯趁,白宫推出了人工智能的新战略冗媒告,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瞬,包括日本的创新战略规划干。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会屯,这个时间恶补了一下人工智能的技术典吞。中国工程院最近技术指出吓凄枫,人工智能即将进入新的阶段勒,人工智能发展有四帆娠、五十年代了夯凰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展霞脱。但是当我们信息化日益普及脓视,移动互联网芒、大数据呻枢、云平台的发展显,信息环境煞、数据基础缝底、目标理念徒摆萝、市场需求都在发生不断的变化甭豹卸,将推动人工智能新发展娘播,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段存。因此毯释沛,发展人工智能也有利于改善人民生活派技嫂、提高经济发展的水平碑镁砰、增强社会治理的能力忙、维护国家的社会安全袒耿堂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图抛哩贯,但从各国的共同概念和我们的研究爸尽愤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素滥海卤。第一布廓,要降低交通事故和伤亡人数灌。美国的报告提出来坷,美国每年有35000多人死于交通事故群翻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的邯督。第二脓伐鼻,要应用低碳味、零排放赌佳、环境友好的运行环境故没。第三桂理,便捷晤徽,要降低驾驶强度让风,提高交通的效率携姑斧。第四泥翠梯,要推动共享祷戳腥,提高车辆的利用率篇毒朗。其实我们现在不得以所采取的一些限行枯现,包括交通的拥堵穆拐瞎,都降低了汽车使用的效率默,所以从这个角度说起来级悲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的呵。还有贩徐龟,牵扯到公平出行呈放柒,随着老龄化社会的进入茎搜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展纫忌晌。    关于自动驾驶汽车研发进程儡,好几个报告圣,有的人说无人驾驶蹿推,有的人说自动驾驶惕,有的人说智能网联汽车失栏限,都提出了汽车发展的里程碑潭凑,我觉得无论叫什么汽车关故腥,都是说了这么五个阶段痛瑰,辅助自动驾驶罐、部分自动驾驶挟萝、有权限的自动驾驶盲汕、高度完全的自动驾驶阶段娘峦惺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点韧,比如说在辅助自动驾驶方面清,怎么样能使汽车感知周边热宽蝗,科学决策购,及时反应倒。比如怎么让汽车能够与互联网连上吾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车骡、网关、路的联动率颊降,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系户几,就是人抵室跨、车惶眠改、网痕、路的一体化零牛逢。    辅助自动驾驶徽,实际这些年是汽车界一直研究的重点四累,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多司,有雷达乱凛,包括现在有毫米波雷达抱渤常,摄像头泥粒裸,对外通信系统谭,包括定位几。与之相应的侈柬诗,刹车榔茸溜、油门点、电子稳定系统拇韧、电助力转向等这些熔嗡,实际在关键体系上盾挂庇,传感系统墙诧呻、操作系统帛、中间和决策系统的研发蒙揽,其实这件事也不是现在的新形势唯箍,早就在80年代的时候边煎,80年代后期就研发了防抱死系统晶吴淳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系券,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全朝彤,包括防启动时间的空转犯,后来又有了电子稳定系统陈狠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度狭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展方肛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示竞,有了它以后葱,在90年代的时候射,我在德国工作的时候儒呵,车里边就已经有了尾随自驾炮客鹅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走摆漓,不用担心蠢祁。最近我看到了我们国家的好多汽车股,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应凡蒜,一旦接触太近都会自动加一下速诵。包括我去年去参观长安祁,他们也给我展示了自动泊车系统跑汹饭,实际自动泊车系统我们在德国工作棚侨,90年代后期时候就有这样的设想面,2010年我到德国去访问的时候肪铜日,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型糠枢。实际很重要的意义醛荆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起扇,也得到了发展扭丧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能僳井乱。    下一步就是智能网联吼湍蹦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蔷毫踩、看到自己看不到的东西默裳,90年代初期的时候窟顾俊,堵车情况有数字广播猩,数字广播就和我们一般的广播不一样盒分,随时可以呼叫堵车的情况唯量樊。后来有了数字地图和卫星导航肉,就形成了第一代导航系统榷,第一代导航系统并不知道路况的变化列单哦,只知道路径的设计喉胁。然后就出来了联网的导航渤努,这也是这几年我们都经历过的事敌死搓。上汽这次和阿里巴巴共同合作锚矗篙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张毋帛撮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起答刊离,这样坐在车里的人暗,通过导航倦肠婚、通过云平台就可以获得各种各样的信息祥赤,比如说动态的导航釜、比如说加油充电站蔬、维修以及各种信息的进入日槐涎,使汽车的视野得到更大的扩展坪。但是真正要做到智能的网联汽车筋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键技邯布,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来靡篙巾,这就需要我们把各种信息交汇在一起攀嗓,来实现智能的决策控制淑海两。这件事情说起来好像很容易刻短,实际也有很大挑战胜。现在我们一个汽车里边有两协舒、三套信息系统沦荤泥,有车载的信息系统恕,还有驱动系统的信息系统告翠诽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通墓差赏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程级躲滥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯卸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备郸突鞠,就是快到地方要进行减速抛宛棋,但是如果你让它自动驾驶的时候为寂式,可能它就很早的根据外界的信息来判断寺犬赊,让它调整好姿态扣、减低速度恼斗,进入转弯以后在弯道里边再加速肆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段淌悼灯,这种例子比比皆是仍角。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嘉露。因为我们电动汽车从电机蹿死、电池骏暗、电控开始庞,电控第一代做的第一件事净,就是通透的动力驱动系统的网络粕,就是第一代的CANBUS系统蚂纱括,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制店呈瓢,从这个角度上说起来画,电动汽车是自动驾驶的最佳载体莱。    当我们实现了这些以后翅独,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战舍。这是我们常见的北京交通的一种情况活,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号篇陶,去识别各种各样的高通刀,做得到辫酮,但是不保险剃嘲郸,这样可能我们就要有这些信号的发射器肛,让汽车能够知道这些情况讹鳖虾。如果再想使它往上走确,能够实现部分的自动驾驶尘煞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况颠,比如说晚上的雨雪路鞭坞荡,比如大雾弥漫的时候踢挪,比如尽管天气很好衰设热,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰旱,这些情况都需要我们去应对胃董核,其实道路上也应该有它智能化的装置怯帛,就是说有自动的能见度感应器汗溅末,应该有道路结冰的感应器韦枢世,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全匹酬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全玩儒,安全是所有发展的主流和苍狄,而不是时髦刀括。我们在做任何工作的时候涸,必须考虑人是坐在车里最宝贵沉矩挤、最要尊敬的东西固,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全办、人的便捷拎、环境的友好和共享锣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统耗,来推动我们的发展菠媒。    因此牢亥渭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三匙情、四次交流拨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议滦据蔚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构比,这个架构的着力点应该在车载的平台递钒、在网联信息葡丢、在智慧交通的发展篮,我们要重点发展的是车辆的关键技术釜可挥、环境感知逆、智能决策狮、执行控制诡,我们要对信息的关键技术浑妙,V2X通信红涟啼,甚至于将来车对车的通信系统睫惧、云平台闭挡秒、大数据码父、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制搂睫辉,这里也有很多不同的东西赊耸发。我们还要对基础的关键技术色凯,高精度的地图岛蹿、动态路况信息颂拭被、综合决策和操作系统队。只有这样任粟朴,把人赦、车线捷、网夯卧抛、路同步的推进怀烩,才能够迅速的发展叉腺,否则又会碰到先有车肮浚读、缺充电桩的情况饺,所以需要我们今后的发展当中更多凯灌届。与此相关的技术点,检测系统蚂静书,还有一些法律法规体系轰瞥,一些基础设施的建设妒多,可能还需要更多的发展龚轰沮。 我们必须要精心规划睹、协同创新免,来研发自动驾驶的新技术洗并。    一吭,安全残、绿色裴办耽、便捷幌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标盗乌椒。    二脸蘑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉淌款,多领域技术的融合且妓,产学研各方面的合作奢草妊,要着力推进协同创新懂挥,这里边由于它是一个企业的热点阑飞,所以企业要成为技术创新的主体施徘纤。    三仿舷闷,企业为什么要成为创新的主体魏秤霞?我看了很多规划估,从现在一直到2025年捂脑天、2030年停焚峡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就婪铂,但是可以实现沿途下蛋抚,从过去当中镣逻,无论是防抱死系统戊罚、电子稳定凄、测距警示慷、避障反应苹梨、自动泊车都是发展的热点爸宦,每个技术都带来了商业回报纲坛申,包括我们在信息系统啦,包括这次互联网的技术瑟,上汽互联网的实践帅叭,也看到了我们惫呈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谩秋甘,只有以企业为主体李,不断有新技术发展落,使它在使用当中获得使用戈葱,就能够推动它的可持续发展派瑰,所以它不是一蹴而就的事伍葛哎,是我们长期坚持的一个任务臀。    四蔑纽欠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体劳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智菩搞榔、精心规划程窖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础垂疙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区喇笛溶,我也是觉得有一些东西包括基础建设姥,也应该放多这个测试区里面去年,使它在真实情况下运行芳颈,才能得到一个健康和全面的发展疏貉翠。    最后我想说刷惯绿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展樊庐阿。其实我们用了十几年的时间实现电动化诡啡,推动了产业的转型撬围,随着信息产业的发展纪凑透,网联催生了新的业态如,产生了新的服务业能趣抄。轻量化带动的不是简单材料的替换拢,实际是对汽车产业的一种升级举摔、一种转型丁,同时炊湿汗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设贬嫂,充电网服务体系的建设乐,可能带来何止几万亿的新的增长点椽。我回忆赊硅,在经济工作会议上总理说过一段话辽葛兢,“实施创新驱动战略的发展掀钙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展藐玛乖,也要注重用新技术方驾盗、新业态来全面提升和改造传统产业沮,带动产业的转型升级啥傻绒。”    作为结束语我想说贾蛋,回归一下新能源汽车取得的新进展巢漠硅,下一步还是要全面落实政策轿唾贩、着力开拓市场杉畏、建设基础设施好篓速、创新商业模式痕,把握好发展的先机田航僚。我们要针对市场的新需求掀,深入基础研究钦猜案,攻克关键技术颊茶融,完善系统能力实捶氯,着力提高产品的质量和效益橙。要把握好汽车智能化发展的新机遇武挥舱,要系统的研究蕊,精心的规划蚕岭淋,要鼓励协同创新企业主体剔肃,大胆的尝试龋释猴,来攀登自动驾驶技术的新高峰涣了,要凝心聚力汗菜,发动优势巧枪勃,动员各方力量悉,完善政策措施鸽捎,营造更好的发展环境惦本。    谢谢大家!    (根据发言整理剑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘眉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉迷芍酶: 陈理事长吵本程,各位领导还隘籍、各位朋友递尘、各位专家税豹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法课饯。我今天的题目是四网融合滑掸,什么是四网娩翔铺?交通网德脓、能源网办返、信息网虚墒陀、人文网胺翻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具芯膳,电动汽车是一个能源的载体汕烂纺,又是信息的载体诧,然后可以作为人文的载体淑。四网怎么融合该独?怎么发挥电动汽车的附加值抗诧绕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦邦痕辟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系粒相奠,能源跟信息到底有没有内在联系鲸,我提出一个储能熵理论供大家思考侩。    我思考创新的要素疗那,要创新首先要解放思想朝胜。解放思想要学习《易经》的精神哎,又要学习西方文艺复兴的精神卜叮戌。《易经》是一个太极乱,太极里一半是黑够、一半是白搁淮害,但不是直线纹可,是弯曲的舞淖惫,黑可以变成白亲恼,白可以变成黑篡弛,黑中有白湾遂,白中有黑撅,跟它对应的黑就是黑百枚、白就是白彩残奖。《易经》是变化霞痞付,有时上亲、有时下泄畏活,上时不要骄傲自满抹痰毯,下时不要灰心储领啦,是客观规律梗,都是周期性的签,我们在调整丘鲜,要注意平衡动力统一赦僚功。    整体都是这样虐日,全局都是这样慕,今天讲跨界骡垦,要学习西方的思想就是文艺复兴爬尼。文艺复兴的功劳不是在文化寄床蚀、艺术等等腻纬信,文艺复兴是解放思想毖了。哈佛大学的校训追求真理场伙哥。要把自然界的规律找出来解放思想锭敦看,自然规律造福全人类朴。伽利略菱希,罗马教皇威胁他哎喉奖,他不怕霖另,他说地球起源被上了铁塔膳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女饲,被叫之违反教义雌念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师诵,第一个米开朗基罗熊怕觅,他雕出一个裸体的美男子贫睦牌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇筛年,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看句美,里面很不容易爆稠探,从意大利借了很多达芬奇的作品瓤娃。达芬奇不仅仅是一个艺术家记鲍芭,也是工程师;看他作品拳祥势,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生归,第一个从事解剖学典。    解放思想考虑全局的问题撅。文艺复兴第一要全局思维迪,第二要有天人合一的思维贡桶,第三是环形思维幸圣短。要考虑全局思维锰,今天做电动车目标是什么亭败圈?有什么经济效益理良、环保效益迸袜捍、能源效益季毙憨、民生效益咳努阂,总体总目标要搞清楚眯馅才,一定要有全局的观念科。特别搞智能汽车全局性更大供撑。另外要环形思维侗败,要反馈谷。然后是循环利用的思维厦。    创新县莆,我把创新的要素跟大家分享一下淬。首先理念是创新之魂尉。理念有很好的氛围稻酒逛,有了理念才有创意并,创意是创新之源污。还有人才烙筐,人才是创新之本肌。怎么能有理念礁侵?要有很好的氛围佳蛋控,总结第一方面是合作精神刺,开放绍淮、合作博、包容咕林,双轮驱动绒、增值驱动惧相、市场驱动蕉夏版,通过市场的倒逼戈。然后要有完善的知识产权保护柒,还要利用网络大数据给我们带来的好处算歉。今天创新制高点是跨界融合蹦试酥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界纳昆核。“一带一路”我认为是跨界融合丘净,一带一路是西方的伊斯兰文明么,还有它把科技宿娘、技术斜、经济萎拷敢、贸易连在一起梗,所以我们要发扬一带一路的精神粗。我是福建人也是漳州人门炕,一带一路开始的是止栉】龋和下西洋复卑饶。我们要跨界融合鲸烈。    我接着讲智能汽车婚。智能汽车首先要有解放思想禄楔、全局思想考虑问题酱。三个C墒屡,第一个要连接起来赦韧肆,第二个连接是要协调要合作块哎,1+1>2高灸但,那就是《易经》的精神来。第三个签翘巧,今天的连接是移动的连接蛋碴释,还有MOBILE迪,MAN TO MAN酪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来崎懂。    今天电动汽车很重要的一个兢,大家买得起用得可靠耪。智能化以后剑肌蹿,因为有各种各样的基础设施和商业模式鸡,我不展开了胶。    从电动汽车变成一个智能的汽车线氨,从智能的汽车再变成一个智能的交通设,从智能的交通再变成智慧型城市兼倡霉。我们附加值可以产生很多荡瘟。根据《易经》价值精神蜗,通过交通网事斡砰、能源网盗、信息网妇恐、人文网可以产生无穷的价值机会锨伐。利用交通资源的全时空动态感知泛霸邢,交通工具的全过程运行管制貌位参,无处不在互联乏悍号、感知抗矮、管控和服务郝弘堑。    怎么布局默互?怎么把电动车进一步变成智能汽车衡啃,如何布局智能网联汽车技术箍校擦?我认为北棉翰,不但对中国坤绞,对全世界都做出更多的贡献瞎,第一是制定网联汽车法规标准沁戏陛、智能技术畴、环境柿舒炬、HMI技术冈毖袱、空置执行技术观腥、智能网联的实验录、网络和信息的安全皖。    怎么做到网络和信息的安全韦闹哦?这是一般的云烯采宫,怎么把一般的云变成安全的私人的云颁竭?有很好的结构痪,处理器缅妈、传感器剧谈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次浩。第一是收集材料猎剩,就地处理渡卡。第二是从收集材料到云之间要慢蜜,一个是单点控制娠欢,能量控制或者功率控制呈体绷。一个是多点控制商,能量控制或者功率控制额收,这是全局性的帆奇。要及时处理吵,要经常互相认证枷封卷,变成安全的云糖现棺。    跟大家分享一下我做的一些工作瓷查霜。怎么从理论上去证明这个是可持续的便寇掳?我一直在思考所有的工业革命赦甲,基本就是能源更新提。第一次工业革命密投翘,瓦特发明蒸汽机萎本,电话兔皋糙。第二次工业革命妻嫩残,美国抢占先机蚕藕切,电气化驹恃,主要能源专项与信息建设淮池寞。现在第三次工业革命来了滥棉盖,中国能不能抢占先机为潍湿?我们要做新能源输掀,信息大数据时代阔,我们百人会能不能更好地发挥作用菩首阀?今天早上的研究会很好骆睬嗣,我建议做一个尝试的机构诚,每年召开百人会国际研究会议僳,形成品牌譬渴坚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢龄娥?我提出储能熵的概念禄俊炊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量恕缸谰。一个系统里面假如是孤立的颓蒙、系统是不可持续的彼浅,一个是做功堡风绵、一个是废料是不可持续示。如果是物理系统微,分析储能熵猜腹栏,熵代表可以再利用阜怖藉。总的来说勃娟,一个系统熵不能增加秀焚舒,熵要减少速家,熵减少系统可持续卯化。熵是储能熵舅懒惊,熵是不用的熵背歪,下一次可以用胳。总的来说熵是在减少孔彼。    包括中国的历史遍,中国封闭的时候中国就不可持续厕,中国开放中国就可持续夕且。近亲繁殖以后熵增加不可持续苯晦。系统要做可持续性宛铰,系统熵要减少匈咐纫,你的收入不能是单一的攻秸疯、不能是孤立的系统括。因为一部分是做功匠韶叹,一部分是废料侯碗舶,从废料里拿出来肪哪,通过证明熵减少某绿。从废料里面可以再循环巍鸿诧,那么你的系统就可以持续了怯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来舍,后续需要时再利用的能量的熵镐晦菏,通过储能熵概念的引入撬邯,希望用来解释可持续系统的演化过程典。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惭。    综上所述铆,不管系统是生物的或人工组成喇秀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入惦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次幌堋,而这些系统工程特点是标碗,即使在系统研究过程中萍仁扒,一个熵有增加的过程肃陀,总体在系统不断迭代发展的过程中胚,系统将进入熵减的状态倡,因为系统具有自己生成复熵的能力澈坟忍,从而保证了系统的可持续性动八逃。    应用在电动汽车捆款砰,这个是分布式的发电晦,这个是分布式的负荷捌糖坑。电动汽车就是分布式的负荷菏歇笨,还有分布式储能查绷,电动汽车有储能扫惟、有电池敲闺擅。电池可以双向的富,分布式地发电星、分布式地负荷毒飞第,在分布式的储能携,这三个系统可以持续互胯颗,这是我要证明出来的戳。我证明只要你的熵是减少的膝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望畅。    感知庇藩、认知及涂、行动句撅翔,不断可以纠正人的行为诚慌,比真正的司机还要好廷。    最后疟隙,希望我们以后的交通系统是舒适的邻妇抛、生态的来繁、方便的和安全的跑攻很。要做到这一点距呢,什么是成功浩缄划?因为里面的成功是3个S邢,SUCCESS澈,在S椽、E里面画一条线都是欧元跟美元渡,今天是国际合作巍朝冉,虽然人民币还不是乒,是一篮子化的洁脓杯,人民币准备好了花丧。ESY就是人民币菏肝伪。    要有六个眼睛默鼎呜,有四个眼睛不够顺吧彩。第一要把眼睛放在前面解放思想陵窝仍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卞摧阔,电动汽车下一年布局市程袒怠,也要有前瞻思维班僻。眼睛放在后面汲取历史教训嵌喜猎,要有全局观念堕辫茸。要看到旁边的需要侗坏擞。然后要把眼睛放在右边学习欧美申聊睬,不得不承认高端人才密集地在西方椿。所以把眼睛放在西方学习软盯,它沉淀了100多年杉努蔫。四大发明中火药是中国发明的痪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的奈位韦。全方位都看到了烁递槐,所以英文眼睛叫做EYE硼。第一个I是Inspiration诉墒,有了激情可以有想象力靠差,然后有创新舶曹盛,但一定要融合讨暗挝,一定要集成忱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题朗。科学要把自然归结起来金豹跋,工程有十几种枚瞥痊,要把科学几谩、技术晾抛村、管理结合起来那就是工程拇肉誊,那就是要集成韦。特别今天要跨界地融合坤圃、跨界集成价,这样才能实现沁。但没有钱也不行柑宦蠕,今天招商局也来了很多金融机构书,要融资标疽。    谢谢大家!    (根据发言整理橡地,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧恢:李芳" "   回顾已经结束的2016年锈固,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吧。在政策的全面推动下冠琉,我国电动汽车年产销量再创新高妓,达到50万辆左右舅,充电桩数量达到20万个麻恒,遥遥领先于世界各国瓦。更为可喜的是兼轰托,在规模市场的推动下曝燎翱,技术创新全面展开财撬,技术进步全面加快巾为荚,正在全面逼近世界先进水平颅讼。但是宽雇饱,在这大好形势下敬,质疑之声渐起眉。比如篱,我国电动汽车发展主要靠政策推动炬,能不能持久伴哺磐?政策是否过于宽松虽,以致于出现骗补情况场恢噶?另外宽,由于发展形势良好毖氨,一些激进的观点也在抬头铆尝咳。比如疵,要挡住国外产品进入中国市撑堵怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车掀盒,准备放弃传统燃油汽车耽唤。    作为一名资深的亲历者据览,笔者认为尝壁壕,在这新旧年度转换之际梦辰辰,有必要分析我国电动汽车的发展形势酿吹,梳理其发展历程锻仁,以利于业界对形势有清醒的认识河食媚、清晰的判断岸,明确今后的行动方向视。    一驾、我国电动汽车发展形势良好    当前懂蔷,我国电动汽车发展形势良好眠,主要表现在两方面炊凑吵:一是电动汽车技术创新全面展开稿咆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瓷,技术创新和商业模式创新层出不穷皑氖锭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面梧汤,比亚迪犬耽、北汽缆封弥、江淮汞商乾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品口虐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车阀癸,而是专门设计的电动车狠擞,续驶里程达200~300km甚至更多啼歉,能效明显提高洽汀访,动力性店沧超、平顺性拖居位、舒适性钎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平克。事实上辩图讨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市就贬。另外瘸铝起,我国电动大客车产销工、应用占全球份额的90%以上疲,技术达到世界领先水平释晒。    在动力电池方面勿仕橙,我国产量已超过日本饭、美国撩轨、韩国陆危,跃居世界第一犯便凉,且市场份额超过全球的1/3弘暖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面淮问捷,呈现高能量比封将传、高安全性脯稍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势情和青。同时锭拢,产品水平迅速提高忌方,与前一年相比浚俊涕,平均能量密度提高30%噶唾,成本下降30%左右彩掸畴。    在驱动电机方面壤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机澎皑芹,总体性能进一步提高冯恋淋,成本下降30%左右怕嗣恐。在电池管理系统锯镀、混合动力系统桓校敝、电动助力转向笑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面去戎秀,也都有明显进步施。    在基础研究方面辩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌郊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展度薯,电池热失控梯拔、硅碳负极材料杆肝娄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快都。    2. 充电基础设施建设加快攻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下链,政府有关部门出台了实施细则边斑,多个地方政府建立了城建荣、电力蔡安绣、规划等多部门联动的领导机制匡宛古,大大促进了充电基础设施的建设速度败。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上敖敌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计队,我国充电桩总数超过20万个答,远远领先于世界各国缔。    在市场带动下勤,技术创新不断涌现熬配。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术费、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疗、节省设备投资的车端交流快充技术谈私判、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用侩倒。    在商业模式创新方面偏戊,呈现出各类优势企业多种形式合作步,加快充电设施布局体、建设挺泪、运营的趋势斗榷。众筹建桩笺、合资运营半、利益分成等运营模式迅速发展簧睛贤,公交车恳、环卫车卵巷田、物流车即饯醚、出租车闭抖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模阮缺,广告推送缝嫌、免费无线热点接入等增值服务开始出现秽。    在互联互通方面匙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施函祁蒂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段卤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成习篮娇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侣嗓薄,以企业级淡际、城市级监控平台为基床尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据奶、信息互通的国家信息服务平台即将建立粒骡。    二济嗽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说挂茎,我国电动汽车的发展道路与美国拾闯、日本贪便窖、欧洲等国家和地区有所不同培,主要区别有两点忱编芥。    一是政府干预模式不同摊。我国采取的是政府强干预模式回浅酣,政府进行顶层设计矗危,制定国家发展规划迸,多部门联动制定全面的鼓励娜兑吝、支持政策谦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凰可,在市场发展中不断加强研究开发宋姜温,技术水平逐步提高;同时弗妻,充电基础设施建设逐步完善粕。而美日欧政府多采用弱干预模式兔币块,政府支持共性母、基础技术研究屁娥,给予一定的政策犊达、税收优惠唾弦盒,逐步培育市郴兹睢;企业则根据自己的战略规划含澳品,首先研究技术辖,同时有选择哭丰随、有重点地开发产品响贪。    二是企业战略不同堵豪翻。我国企业多为在政府引导下被动式发展瓜环,初期技术积累明显不足哦靶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显德恭亩,产品方向受政策影响大新,各企业虽进度不同诲喊底,但呈全面开花之势塑寸碎。而国际大公司多为主动式发展士玲,厚积薄发部首苹,技术有所侧重妮,产品形成特色墨贬烁,如丰田的混合动力和燃料电池蜜漆、日产的纯电动癌、通用汽车的插电式刚摆、宝马的碳纤维轻量化技术等吃匙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点痘狸。中国模式的优点是市场拉动技术发展层赡围,不受油价等其他因素干扰课缉,迅速形成规模市扯涮薄,全产业链技术进步犯熊欧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟胺,发展中有不协调情况妓款,如充电基础设施滞后鲜去节,部分企业盲目跟随反辱,发展不扎实瑞,少数企业以谋取政府补贴为目的炭逝,甚至出现骗补情况琴。美日欧模式的优点是技术扎实试,发展均衡;缺点是市场发展慢点,产品更新慢盛,影响技术进步腾,受外界因素干扰涛蚂揩,如油价低迷则市场难以扩大虚素。    笔者认为抠湾,中国模式适合中国国情阂悲。我们不应过多盯住充电难卡、骗补等不协调现象拼骏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上紊盾粟、技术追赶的大好局面位频。从另一方面讲钨,中国模式也有赖于我们的制度优势嘿,只有中国的强势政府才能如此运作绍,很多外国同行都很赞赏厢、甚至羡慕中国的条件梢篙答。    另外存,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挨识率,近两年有明显变化坦极。目前已经形成各大公司都在研究电动技术痛、开发电动汽车产品帽,而且各种技术路线都受到关注的局面结谱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出急舶嫂。中国各大企业都重视电动汽车没有错蔑,在现阶段已不能算分散重复擅垄仙,但难处在于电动汽车不好做此虱,需要有很强的兽侧、全面的技术积累和投入路恃。那些技术实力不够的企业耿霉踩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嘶漂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理爬,而应准备应对“弯道翻车”的危险分谁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时溜,可分为几个阶段俗借惕:当市场份额超过1%时社,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%弦修酞,则意味着市场条件全面成熟汐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年遣,又主管我国科技工作多年睦祥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冒亩。    对照电动汽车的发展筋斤颊,在我国谋台,市场份额已经超过1%;在美国和日本睬,即将超过1%绿。这说明手撼烫,电动汽车技术正在接近成熟嚼痕。笔者冒昧估计色龄,大约再过5年左右时间啦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题硅底米,其他性能与传统动力汽车相当哗稻,加速性优于传统动力汽车喀滤,成本的差距大幅缩屑Α;再过5~10年时间炽,电动汽车性能可全面赶上控妈、部分性能优于传统动力汽车掏鹃趟,成本与达到当时排放扯介、油耗标准的传统动力汽车相当头。但即使到那时瑰屎,传统发动机也不会消亡拟绵,而是电动驱动与发动机平分秋色椒,或更多的是融合发展柏五。基于以上估计奔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车爬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车檀棉编,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疙闹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作版拜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侈澜。2009年狡惠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沽靛涎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告朔。回首往事恕怯讽,扪心自问谭睬水,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的匿。至于些许不协调现象霓京,是产业发展过程中的必然慑,是白璧微瑕掠、瑕不掩瑜驴。笔者断言虚统,按目前态势再发展10年久,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挟便笺,并以此跻身世界汽车强国之林飘。    三绦醚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一膘喘,整车生产企业要更重视电动汽车蕉编藉。首先要制定好发展规划和生产布局蚊美,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视宽箩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调乳士纤,不能两张皮狭毯细。其次要重视研究与试验此呵棺,需建立完整的恭搜、一流的研究和试验体系但苗姥,规墓畛遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统沦巢钨。电动汽车相关技术发展很快漂,要靠自己去研究发展笔,别人的经验会很快过时面赦伴,更不能只靠“挖人”搞产品型。再次要全面布局闹感,围绕全技术链开展工作苟得,不但要重视整车开发团慷,还要研究电池和电机浩闷,重视电池管理系统钩,这是当前我国的短板斑,此外还要注重轻量化和系统可靠性翅。    第二绷,要建立相应的零部件体系喀群科。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的户,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展誓芒迹。    第三速碧施,要开放发展令背幢。需鼓励厢、支持合作伙伴引入先进技术和产品兄措,像华晨与宝马弄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好弗。历史将会证明浑,开放发展电动汽车会比关门发展更快就。更何况环故,在全球经济一体化的今天烂,关起门来自己发展是不现实的溉。    第四坷殿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鄙递兑。今后相当长一段时期来宽,将是传统动力与电驱动并行发展泰刀、融合发展的阶段翰涩,单搞电动汽车很难成功尖唇。对于只做电动汽车的特斯拉莎,笔者并不十分看好穆斧飞。    2. 对产业界的建议    第一狮,要加强合作许沟路。需沿产业链哀父讽、跨行业合作膛,整车企业要与电池企业佛电入、电机企业卫帝、其他电动系统生产企业深入合作蔽捶。以动力电池为例如,需要电池设计与正负极材料谩沧、隔膜贬画、电解液播、电池制造装备呸酬鳞、试验装备认僻钦、电池管理系统全面合作场妊。优势企业和研究单位要分享成果蛔酶,互补短板钦匣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件还皇,要形成轰轰烈烈的大协作局面本垃,合作创新渐骚随,百舸争流冯,才能迎头赶上并超过世界先进水平短譬。    第二未,要注重实践千。汽车产品与其他工业产品不同歇廖,一是使用环境广且复杂渡,二是生命周期长弘,三是对可靠性陋谴、安全性要求极高毕徘。这些都决定了仅在工厂榷习睫、实验室不可能完善产品杏膘,必须通过多轮的使用实践及。与电动汽车产品研究开发相比合汇佰,充电过程更需要实践顷盖痕。像电动汽车充电过程这样长时间锌、高电压境、大电流坟樊悍、室外爸斜、无专业人员值守的工作状况规偷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验磋捶藉。    第三雌嗣峡,在充电基础设施建设与运行中势镣鹊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善榷。充电基础设施建设是一个新行业悍,在管理上涉及电力酚垢没、规划狙锋、城管编妥孪、工商管理等多部门碍,权力交叉帮菇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制目,利益主体错综复杂男蓟桃。单靠一纸文件不可能面面俱到划惭济,必须经过相当长时间的实践丘戏,完善流程勒努统,积累经验抽。    第四红论鹃,要加强标准化工作蒲。领先的研发坊介、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床琛,而及时总结经验挡歼瓦、制定标准又能为继续实践翻、创新提供重要保障苟颧跋。当前境吓撮,恰逢政府推进标准化工作改革瓜,要求标准化工作密切结合生产堵亲滴、创新实践踩救,要求鼓励发展更灵活钉、更接地气的行业标准牛、社团标准虽薪瓤。对此墟,业界应给予足够重视锣谷面。    3. 对政府的建议    第一瓶,要保持政策稳定妇玲。正如前文所述分化弥,我国政府的强干预政策非常正确惊,发挥了制度优势匆呜,已取得很好的成绩哀唇,应该继续保持驴手。电动汽车的发展涉及多个行业委洼,需要长期积累提灰,需要几十年的时间才能成就大业粕幌,切不可存立竿见影烷伞、一蹴而就之心炒辜。    第二灌统,要及时对政策进行微调和补充完善齿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列阶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴仆,又由于此项事业发展快滴吵,新情况岔列、新问题哭、新技术层出不穷飞槽,因此及时应对踩糯、调整跨、完善是必然的踞碗。    总而言之旗惧繁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搂瑞隶,迅猛发展正当其时荡。笔者衷心地希望朝野上下剐、业界同仁能认真努力工作嫩朗尚,自信且坚定发展瓣。假以时日耽挎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流暴隧,并以此为契机雷戈谰,跻身世界汽车强国之林千。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈享:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年痘豢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年侈眷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嗓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示番昂艾。    他认为旱冬渭,现阶段疾究袜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题金慷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配亮饰瓦,但从长期来讲家,新能源汽车技术发展路线要从电动化型摄讣、轻量化呕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蒙、轻量化与制造生态化结合镰邵、智能化与网联化结合泌才讼。    尤其在电动化方面拢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蘑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力梯扭,就是家用主流A级轿车烁疵查,在性能价格比上与燃油车竞争蒙。目前全世界都在朝这个方向努力铂侨,如特斯拉Model3浪龚、通用Bolt染跑落,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车弧辞丢。”欧阳明高说侩孙。    欧阳明高说斜,但要满足这个要求龄摄,电池必须降低重量岭窟、体积以及成本脸突。此外抡,电池的比能量必须大幅提高朔充显,达到300-350瓦时每公斤刺贿蛔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标手。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知狭诡,锂离子电池发明至今只有20年节,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年妒,2007年第一次在日产聆风上开始使用臂,可见动力电池的进步非常迅猛遍。”欧阳明高说浚尘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缺粟褂。    但此前筋阜拆,主流的观点认为凹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比附鞭牧,从性价比来看扦示,其优势主要体现在100到150公里的里程范围衰椒,但现在随着锂离子电池技术进步身呐驳,里程提高一倍玻缸温,即在300公里的范围内九溅,仍然在性价比方面有优势勘。    从技术上来看探赔,在单位重量舍寞、单位体积下储存的能量越来越多窍旱,成本越来越低秦葛南,才能体现出电动汽车的水平和技术暇。    一个好消息是妻茨,我国电池成本每年大约能够下降20%苯督。据介绍兜赖谰,五年前甫蝎螺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扰翁湍,去年平均价格为2.5元左右吕,2016年为2.2元份毫,考虑到大量的电动汽车是大客车丰,其电池价格相对会比较高一些阮。    “现在国内开发中的电动轿车侮笨,最低的系统成本在1.3元每瓦时经阂苫,单体成本在一块钱左右恭噬参。美国通用Bolt电动汽车灰捣聘,单体成本为150美元一个千瓦时赏透殿。”    如果按照这个标准溶翔甸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到极内累,但是按照现在2.2元挤娃搜,逐年减少10%到20%缚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抨。    “加上循环再利用做到1元郡低桥,也就是说判,一千瓦时电池一千元人民币之内释,是可以做到的拢。”欧阳明高称扒。    对于具备性价比败,想要具备商业竞争力的A级轿车来说釜餐赋,现在一百公里约耗电15度曙坊钨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内还,接近10度电一百公里嗣罕琳。    “要实现这个目标惟碑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗溜。目前电耗的降低空间还很大拓乏。如果能够实现上述目标删,一百公里的成本约在一万块钱揭列,如果电池能达到300公里就是三万块钱读沙,考虑到使用周期内省电和维修省钱啊,将具有商业竞争力省默镶,这是电动化下一步最大的目标瘫。”欧阳明高说奶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出佬帽随。纯电驱动真正实现产业化是在2014年特,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长膊潜鹊,但仍属于比较粗放的发展模式沧,今年电动汽车发展逐步趋于理性槐。总体来看彼次,走到今天猫够,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位黑。”欧阳明高说坏信鲁。    事实上碍梧合,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一镶,由于销量超过全球50%以上乓狈,在国际上引起了强烈反响俗遂,无论是政府还是厂家软俗,都感受到了来自中国率先发力的挑战漆休糙。更值得注意的是尝,2016年如德国大众和日本丰田叙闺刷,纷纷调整技术路线涟,加快对纯电驱动的转型梆。    不过酷七僳,纯电驱动的战略目标手承,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展缆。对于混合动力技术来说词社,传统的汽车强国辛鼓、汽车大公司比我国更具优势宋贾,如丰田路线就是先做混合动力谜靖,再做插电混合和燃料电池嗅祟。    由于我国率先发展纯电驱动捍的疵,带动电池产业的发展达到了世界前列付嘎,电池产业规模达到世界第一氯,总体水平位列国际前三兰扩唐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平罗竣,我国的动力电池产业链闪,尤其是电池材料损脱,如正负极材料伸,在国际市场上的占有率第一昆坎。    “在此基础上墨逆翔,我们以纯电动力系统(电池涛、电机曝博、电控)为基础平台培里辨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利喜禄席。”欧阳明高说劲铂搏。    据其介绍菠厕,目前我国插电式技术发展已经取得进展乱,比亚迪秦将亢稀、唐唬偿惩、上汽荣威550绰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力闷抠,无论是发动机方面深颧,还是混合动力装置上博痞,都取得了突破甘然。    与此同时吕录,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展刮测浮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拷握。    “这是一个渐进的发展过程缺然魂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争悍泞。”欧阳明高说谐诡乡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项俗疥,有效的回避弱项竞争箩伍,有利于我国电动汽车产业的发展恫,到2020年之后究,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进垫、同步竞争淌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码料寡:李芳" "  编者按乏谢蔫:产品价格区间一下提升了近40万帘漆赌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战年令信。以安全环保为标签的沃尔沃犯,产品质量是其立足之本牛。无论是国产车型还是进口车型蛙,质量都要做的和安全环保一样好搔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑握讽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诬念贬,安全与健康至关重要结闹洞,但在中国市陈嗍小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挥竟,到底该剪哪一根线胸句沏?我心里清楚柑,如果我剪错了采粕东,我们可能就崩溃了采脆翅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态珐汐。在2015年整体经济增速放缓缸瓮湍、股市震荡署惋己、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下喷褥鳞,2016年的车市本不被看好妨芭必。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声澄。1月6日罕胖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鹤,沃尔沃对此解释为煽成:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器层,更是提振销量的助推器篓伍享。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疤陆。   6月1日卧扫搪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酥侵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年湿鸥,具有十分充足的销售经验凶兼。但用他的话说蹬,他来自一个很小的市沉韭狻,很多因素他都不具备价钉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状木。6月1日入职傲寐察,用一个月来熟悉公司的现状纤帝节,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侮凄。然而现实终究是骨感的熟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆仍思双,与去年同期相比仅仅多卖了339辆崎番韭。   “做决策就像电影里拆弹的场景遁,我到底该剪哪一根线呢衔泞妙,如果我剪错了棵京,首先所有的投资会无效捎,其次会影响经销商的士气本富泄。”陈立哲对我们坦言肩。   他这样的想法并不让我们意外恢娜惺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大茶。在台湾床,陈立哲要去走访最南端的经销商岸,早上出发中午就到了萄,但如今这种管理方式已经行不通了稻廷。从前陈立哲的团队只有30人并,现在变成了350人闷崩检,他说现在同事的名字都记不完亥螺棱。   “就像牌桌上的一个赌局未富酗,赌下去有可能是回本的睫,也有可能就全毁了坤屯匠,所以我每天都在想我到底该怎么做辈。”每天该怎么做匿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月盒繁叙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蓉,才能享受最好的赴。”这句话像是说给陈立哲听的拾。   2005年刃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时埠抡,沃尔沃一年只能卖1024辆啡帝,一直到2013年5000辆的水平河托磨,再到如今年均一万辆的表现蓄譬,对于台湾这个小市场来说屁,陈立哲做的足够好乃陡,他对这个市场有着复杂的感情段。   调任中国市场做销售一把手菇,陈立哲说这很突然袍,他来自一个不足以领导中国市场的市场晤楞湿。对于中国市橙π啊,他还不熟悉泪,做市场工作要对文化磕、变化穗、趋势有充分的掌握履昏诗,这最重要的三点陈立哲都不具备渤,他唯一能做的蚊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需侠,相信身边的工作伙伴理干废,组成一个高效率的团队边骚度,去解决各种问题揉瀑钾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后饥煎陀,首先做的是内部调整匈。通过不断累积分析过去几年市场的动态浮帛袜,了解在什么时期使用什么样的手段掳仿,反省问题所在群,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤温缚。面对三狈、四季度各项费用的下滑雀曝,倾听团队的建议澎隆、做出准确的决策熔狮奇、将优势资源注入到最需要的地方羞顽桅。最后将宝贵的经验分享给所有人澈猛,把力量从点扩散到面蒂,从四个大区事,再到全国山篮耍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绿涡,我只是把预算扔、时间等安排在它本身应该发生的场合排巍芍。”陈立哲表示搬盘:“我不是在讲官话阮丁避,只是借着这个机会感谢大家秋从梢。”陈立哲相信斧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的浓浩碉。   内部调整告一段落弟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上澈雇攻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题徘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间颈,一下跳到80-100万奔,面向的客户是完全不一样的聊刚弗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的亮粒划,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嚎,还怎么介绍产品厕?这肯定是不行的据磨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门簧粹鬼,“与高端客户接触埂闯,销售不能觉得自己比客户矮一截酞菇客,与客户要做朋友暇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品间违撅。现在培训课已经开展了实战模拟环节缴,我们在资金有限的情况下做到了更好徐朔。”   全新的管理阶层航骨,有限的预算梨,面对重重困境憨徽朔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高订确忻,8-11月均超额完成销售目标啊霖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩巳柬侵,最紧张的时间固恰描。“我有我自己的节奏阮道,我给自己两年的时间杏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凤瓢睬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间峰多,经历了两次产品的重大变动沃将,但在他眼里这是最引以为傲的艰镭诧,因为这些变动反、变革都是从使用者的角度出发必,也就是我们常说的“以人为本朝铜陆。”   对于沃尔沃来讲旱,最擅长的领域是安全筛,作为三点式安全带的发明者柯施,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期喀协猴。但陈立哲表示乃辱炽,以整车品质来讲沉,沃尔沃也和ABB并肩弛噬唇,例如在底盘研发能力上苯另,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耻,全世界目前只有三家在使用查,另外两家分别是法拉利与保时捷侣邢乏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑碑库丁,陈立哲也谈到膜浓:“沃尔沃其实也做过6缸遣改思、8缸发动机航浅攻,还有享誉世界的5缸发动机扁藐熄。沃尔沃并不是做不到纳龚,而是我们可以用更低油耗揣蟹施、更低尾气排放的发动机达到更高水平梧。这也是全球各国政府的法规要求晴吗,是大趋势斤型缅。陈立哲说“这些信息诽丢,只是没有在行销上进行传播罢了盾雹泻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号囱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城浴,改变了“国产”的概念扑搪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疟。陈立哲表态道咎凶筹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蕉仙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疼潘。沃尔沃立志从中国出发镜叭喝,以人为本的信念永远不改额吨,值得消费者验证与了解扳认疆。”   “沃尔沃就像iphone一样饰,它改变了人们的使用习惯惩口。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例寺:S90有三个界面同时提供信息费娇,分层级的来处理车辆信息钠缮。这一点很重要灰磨,体现了沃尔沃以人为本的精神眷。在设计方面累,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料醒寒卵。用沃尔沃的品牌精神身,再加上瑞典的风格十,直接与德系品牌产生差异化模乒。如果从地域来看肚互,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡屎挺猎。   沃尔沃曾立过两个誓言朵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搏同急,沃尔沃全额赔偿灯示。在陈立哲看来偷彻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺翰虑。   陈立哲对我们讲道笑鞍:“在欧美揽,当太太怀孕的时候省,男人会考虑买沃尔沃闻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据吨库蛋,中国作为沃尔沃最大单一市巢ケノ!,11月共销售9,076辆新车川,同比增长12.8%;1-11月期间官橙,在华累计销量已达80,759辆剑绊揉,接近去年全年表现缝。就目前的情况来看讥酚沪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高孩。   在经历过低谷期的沃尔沃判变,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量斤,这无疑是对陈立哲工作的肯定皇,同时也是明年的压力坊。毕竟“十万辆”这个坎愧,沃尔沃早就有迈过去的能力价睡咯。   2017年弓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大儡胺答,届时蚊辖,S90 T4歌趁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前夺。对于陈立哲来讲炒,最为重要的是三座版S90合势亨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的潜瞬,是全世界汽车厂商筒遁堵,在中国制造的单价最高的车辆靶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐激,“三座版S90可以达到世界各项指标踏谰,这款产品有能力改变历史戚。只在中国生产弓,以中国为核心的思维喂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了丝拐亮。”与此同时谱兼,全新XC60也将在2017年第四季度发布十梢墙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙昶嗥臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绷寿蔫,所贡献的利润更是远超世界平均水平护菊嗣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蒂吩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力兰汗宋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汤皑。“知道我坐这个位子的时候病岁看,很多人会紧张甚至惊慌巩辅,他们会很直接的问我粹蒙,你行吗袍苛?台湾市场那么型浮,你行吗糕斑弘?”陈立哲笑了一下说道矩:“每逢这个时候彪材亢,我都乐意告诉怀疑我的人乒尺庇,我将在最短的时间内做什么圣川。”   两年的时间转眼而逝县卉,陈立哲手中的“牌”越完善船,与主流对手正面竞争的胜算便越大群辑饥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲菜,未来还有什么是可以阻挡他的呢软?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹吃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺暴卢肥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浑莱卸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粒捣饲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验为弛颅。为了满足消费者需求纺继,推出一系列活动迎合消费者喜好娜嘉。 上汽集团副总裁淡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绩甘林,得益于荣威与名爵的共同发力零,上汽乘用车共销售27.5万辆贬霉沉,远超去年全年的17万辆誓筷欧。取得如此大的成就主要归结于以下几点喂:新车的不断推出弟蔽、以人为本的理念及高性价比阀饯惰。    上汽集团副总裁惶们疥、上汽乘用车总经理王晓秋牌堕蹲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访技,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解衫铃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解筒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺先捷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车握木,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凯董。同时壁刺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肖:个性而不小众襄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发懦惦固,通过对消费者的沟通与研究纹,已推出很多新车型勒卜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”帕。王晓秋还指出鸵,名爵现在的路线是个性而不小众裂力论,这就是上汽集团未来的发展方向茶搓,上汽集团希望新的产品有个性估,且能让大部分消费者接受告靖。    据悉梳篮,自荣威RX5上市以来魄,名爵锐腾也迎来了中期改款慑浓输,同时新车名爵ZS灌采潜、荣威I6也蓄势待发茂父驴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言尽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时轨美巾,上汽集团也很清楚自己的客户群体怜眠。王晓秋指出钮,新车型针对不同的受众群体袍峡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的玛埂揉。拿具体车型举例哀祷挽,荣威RX5更偏稳重悔土,新锐腾则是一款属于年轻人的车遁腥疥,新锐腾外形活泼农骋第,同时考虑到消费者的需求铺,我们对内饰也进行了升级陈,并增加了10-12万的手动版邵,使新产品没有短板软。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时氖,王晓秋表示慨砷,“从荣威550开始嚏卑汰,上汽新产品从设计到销售昧急拨,最后还是根据消费者需求来决定酬么斑。”    据介绍窃拿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剐我睬。为了满足消费者需求潭搬面,新车不止在性能和价格上做了调整鹤迸恃,还推出一系列活动迎合消费者喜好面。例如喀腊,基于年轻人喜欢足球运动似废,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网彻挠,也已纳入上汽集团新品类饱秃,预计明年新车65%会配备此技术犁但。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言开摧慑,“上汽集团一定要明白用户需要什么盾家场,为什么要买我们的产品晾,带着这个问题势壁,我们才能真正去理解用户钵堕,落实用户需求惩瑰,使我们的产品极致无短板牡全,产品自然会大销掂坡霉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大免缉捷,竞争也日益激烈癸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泻。王晓秋介绍想凰胚,名爵的价格基本与同级车持平沫喘梨,但性能更具优势囊裴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示涸寞禽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惕魂弘,就像提到的让渡空间埂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整憾躬,从而应对市场竞争环境渤扳吩。”    产品有了好的性价比和客户认知度蔽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁此姐割。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抛疤琳。名爵经销店到现在也有280家左右奶殊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鸿稿靖,其实道理很简单菩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右散,且不断呈现上升趋势亲柒,他们认为自主品牌的春天来了”驹,王晓秋表示般痕保。    在被问及上汽集团未来发展方向时庭磕,王晓秋坦言反,“首先团队要把理解客户需求揭膊恒、用心为客户造车变成一种自觉行动镣杀窍,进而形成一种行为规范孟。其次应时刻保持警惕牡拾曙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好毯拷。只有这样龚台烘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力温退。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局锹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陋蕉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缸片。这些修改背后有哪些考量和博弈缝踏巷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人秘绦牌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问屎痊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面罗挟洛?   答摧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高铆胶。一共收集了9246条建议捌,其中表态性意见7736条仇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条喷脯,占16.3%焙核。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理目歌、网约车驾驶员资质及管理顾畔、出租汽车数量调控三个方面鸵。从数据来看嗅赫,不少人对“京人京车”表示理解栏福,赞同的达到70%多阂,质疑的只有12%烂褂乔。我们根据建议修改了125处费,不断扩大合规车辆的范围成,让更多人参与“分享经济”且舒。    “从北京实际出发祟辱花,兼顾多方利益”   问都癸瞬: 为什么要求“京人京牌”铜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答客: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说杯碘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多台微、交通拥堵创、环境问题等“城市病”懊。在这个前提下玫,北京任何一项政策都不能“任性”郴隘,要从北京实际出发郝,兼顾多方利益梨是。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆淖幌吮,地铁最高日客运量超过1200万人次凹蓖峰,公共电汽车日均客运量1063万人次梢昆,小汽车每车年行驶里程15000公里浮虫骚,交通压力与日俱增为揩笺。但在我们的努力下观蒜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%驶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制欧覆。    总体来说歼,北京坚持公交优先的战略冉鸥就,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充眠,对其进行总量控制在所难免笨。目前北京市绿色出行(公交钉陵犁、地铁羌卵乐、自行车糯拌、步行)占到71%孔么驾,小汽车出行占25%葛眯,出租车占4%察插继,其中包括比例不高的网约车出行愧蔬畴。北京出租车改革的总基调是厕:巡游车改革脚、网约车规范描瘁仿、融合发展泼达、错位经营拆官镀、多层次服务失蹈湘。我们力争进一步提高绿色出行比例拍,为首都可持续发展提供足够交通承载力贤厕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问荤: 政策出台之后掂,预计将有大量不合规车辆面临退出部蜕,政府有什么监管手段确保政策落实到位嫌肮?   答暑龋: 政策出台前吝板锈,我们和专家公句谱、司机概戒、乘客连乖、网约车平台进行了多次沟通杰,决定设立5个月的过渡期鞘美。一是给合规平台袖柿、车辆甸、人员办理手续;二是清理不合规车辆臼、人员等肆僻雄。    从服务乘客的角度断,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蘑。另外藕舷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展曙卞,因此提出过渡期的柔性考量蹲。过渡期之后浑,平台要加强行业自律北,我们也要建立打击非法运营的长效机制锌滤几,严厉打击非法运营拦来、克隆车和价格违法行为填还茨,能够更好服务乘客身吮驰、保障安全谐超搞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问官酣: 面对新的经济形态汕,如何创新管理手段萌?   答说皖: 出租车发展中没有对立关系胃非。网约车以网络预约邵、快捷方便等特点埃,满足了一批乘客的出行需求夹啸琅。单从评价司机服务质量的机制看颠户,就值得巡游车学习嗓:如何与派单挂钩苗,实时评价秆。但网约车也有局限性迷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管滤宦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势朔萌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的叔存稿。你有技术优势茬太,他有线下服务优势冗览霖,为什么不一起干呢般?    管理部门也在转变思路库奉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”殴嫁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凛。通过推动巡游车改革及网约车规范疤久,构建多样化服务体系淖变轮,提升出租汽车服务质量乃檄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拇,在京注册用户已达218万人槐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车梯抨粳,提供差别化服务珊。    “解决出行问题要标本兼治”   问啪壁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么荣?   答忱: 群众出行问题的解决崎尖燃,需要放在城市综合交通体系中锤,多措并举亢搽攻、标本兼治徽酷帽。一方面娇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面甸,需要加快构建安全靖痞芜、便捷尼按弓、高效耙酷盲、绿色疙泰浅、经济的现代化综合交通运输体系购。到2020年弊赐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%芯铣。    交通设施根本是为人口服务尺淌剐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理推瓢驮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标郎勃壬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炔孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半钱松:李芳" "   杨美虹透露莲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侧屯青,大东工厂扩建项目也投产在即净骡佰,这些举措都将助力当地经济转型升级井蓟瘦。    在杨美虹看来谰,借助主机厂优势旧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啃,配合外交部到德国进行推介恰吼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园很丸娃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略掏捆,从而推动产业升级缅盎巨。”杨美虹说懂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容芥返继,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者晦胆庞。最新数据显示膘萍镣,2016年1-11月讲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捅贯,同比增长11.2%斗茸,前11个月的累计销量蔽,已经超过了去年全年社慑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烙陆。12月13日釜嫉墒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盆勘侯。活动期间墙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卢涤纠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)赣沽姓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贾冯且、环境和社会贡献等方面取得的成绩耍落。杨美虹向记者透露搬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》玲世厩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩诽告。    “在‘可持续发展’战略的指导下男炭靶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则宪写。”杨美虹说韭。    第一阶查,实效为先夏奥集。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题睛胯摧,“我们不做虚的齿谩,我们也不做口号式的厂谐堤,我们一定要解决具体的社会问题腥。”杨美虹直言杠,比如BMW儿童交通安全训练营秒瓦,它是为了解决儿童交通安全问题薪。    第二污搜色,长期坚持拴。宝马儿童交通安全训练营粗脊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅廓螺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年帽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营遂表表,今年是第一年做挡,未来会持续讨藤赏、扎实的往下推进傅齐尾。    第三麻岔壁,全员参与铺亩聚。宝马做企业社会责任时嗅,会邀请车主枷、经销商磷屑、投资人以及宝马员工玲豹返,一起参与进来沁。比如宝马爱心基金尺勉诗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嗅梆嗽,提供指导;另外撂咎讣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部评,定期组织各种各样的活动痛改。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寐,将可持续发展贯穿全价值链离使,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瓦瑞熔。”杨美虹表示补亥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点管酷琴,主推工业旅游概念诉探。    据杨美虹介绍卫跨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园箩井形,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导羞甸,助力中国制造业迈向高端琼深钮,并促进东北老工业基地全面振兴泌歌姆。    数据显示糕,截至2015年底府搭衬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户翱蹲,当年纳税额超130亿元人民币疾。同时倍申,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会儡厂仑,就业岗位较上一年增长了8.6%抡。杨美虹透露沛径,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中便,大东工厂扩建项目也投产在即但伎任,这些举措都将助力当地经济转型升级替嵌。    另外哆夸的,在杨美虹看来孺踏憋,借助主机厂优势柿飘嘘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粒溺尖,配合外交部到德国进行推介蚕鸿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谜饰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略无苟,从而推动产业升级弥毙。”杨美虹说咐峦物。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做磨亨?关键是我们的差距是什么卜台蔼,下一步最大的点就是要提升品质亭,当然还要控制成本撩。然后锰全冉,就是我们的正向研发和平台战略枯毛寺。最后同鞭,可以大大提高效率玫穗琴,如订货的时间是可以压缩的堕瓦解。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日矛酮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一淀扳湍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节骡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述歪。    徐长明说棺,怎么理解工业4.0潭漏烯?这个概念是德国发明的妥唉俯,现在在国内比在德国还要热横芜。最近聊懂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念系,我理解它的工业4.0的本质侠皮,就是怎么保持德国制造业的竞争力段化。在国际上届麓紊,德国面临两个挑战迪:互联网大数据和云计算挟得甭。现在经晾芳,德国整个国家都在讨论钱,怎么能够“不被互联网+”即抵,而是“制造业+互联网”备遁搜,这是他们重点考虑的问题绷促,特别是德国的三大汽车公司——奔驰讹、宝马坪跺瞪、大众聚曝纯。在德国滥,汽车的需求是非常个性化的豪,在这样一个背景下停,它要维持竞争力奉薪,推出了4.0的概念哗猜辩,核心就是智能制造陵厢纪。他们主要的目标有四个方面祁些薪:提升品质却、提升生产力稳、提升柔性化售寐酮、压缩产业巳,总的核心是提升竞争力曝谈凌。    徐长明分析毋抄,本土品牌下一步怎么做品呻?关键是我们的差距是什么戎逃,下一步最大的点就是要提升品质理,当然还要控制成本妊。具体要怎么做芹巷洼?也有几点牵:第一诲,想办法提质控本扣翻。提升品质砷碳,消费者理解有三个竿访:可靠性幸呵痘、感观品质沥父、性能湃楔。第一个维度色僳:可靠性是必须的享,现在光有第一个维度已经不够了希普,必须要加上第二个维度峰趟:感观品质唤,看起来要漂亮吗。在此基础上又发展一步确碑太,就是性能的提升你酱。最近市场上卖的好的自主品牌公摊,大概有12款车肋,年销量超过10万台瓦羔拣,这些标杆产品氖,性能上也不错疲孔粪。因此勾齐,自主品牌下一步还是要想办法驮桑,把这些提上去信糕,缩小跟合资品牌的差距幢无。    这几个方面的提升胃蔷诡,意味着成本也要提升魏,怎么能够控制成本是狗?第二方面的话题梗睡,就是我们的正向研发和平台战略忍晶誊。之前拟丛,我们很多品牌都是“逆向研发”记,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车施颠礁,拿过来拆解做测试借,最后组装起来疥冒。这个模式下簧催,成本可能是略微低的隙柬伞,但品质酗坏陛、性能有很难保持蒲。现在必须要正向研究虱,从消费者需求出发郊,形成一个目标路肋,对目标做分析娶天,只有正向设计溶混,既能提升品质性能乡,又能控制成本建蔼,像长城豪饶、吉利等等踏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瓢快。    平台战略心灵,在更大程度上控制成本蒙锻。他说插,我们的开发踢柬胸,现在是一款一款开发的式,零部件的通用性相对比较心俊,最近一两年来梆,已经有两三个企业开始走平台化战略敖侍绘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车殴、SUV和MPV抹桶税。这种情况下夸哦萎,零部件的通用性非承缏兀好佳卷,同样是50万辆的产量梧,对零部件供应商的供应量更大艾,就能有效地降低成本爸返靶。    徐长明强调倘党,对于工业4.0的精神本质还是要学的瓣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标勒偶,它做了那么多的智能机器人丁拢奶,智能机器人都是带摄像头的持,在实施过程中的质量随时能够监测摄簧,然后反映到云端趣,再反馈回来随时可以改进耿。现在桨奖,企业员工的工资水平越来越高境光涉,汽车厂家很多在加班加点氓,我们要高度自动化磊菜,这些课要补似刷,应该有大量的机器人替代人工闯喀。如果这么做了凯臀阶,可以大大提高效率躲剩,如订货的时间是可以压缩的倡砷。比如贬粪肩,国内一家自主品牌剖小,从经销商下订单尼,到提供汽车产品最开始是40天殊,后来缩短到30天缸教阮,现在可以压缩到22天供锻搬,跟世界先进水平比还有一些差距涟汞妒。这也是德国4.0里的核心内容控。我们不一定用他们这个办法骑,但精神实质是要学的恕钠宽。    他说矮帝铃,柔性化的生产也重要单富卵,但没有前面三个那么重要粪。在4.0背景下玩督,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法霓煞,而是学它的精神实质吨苹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠贾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化公没,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沸经吼。更为重要的是亮腐,放眼全球姑氯,驱动这些变化的地方就是中国媚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷忍。    12月11日谓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊虹桥落幕藤扇频。经过36小时的激烈角逐份,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出航壕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利匈锚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示苯嗜贾,今后的五到十年澎,汽车市场将发生前所未有的变化妇卿。未来波磺钎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务窘。可以说兜藐颈,未来五到十年汽车市场所发生的变化窖骇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吗顿。更为重要的是觅修,放眼全球聪拒涤,驱动这些变化的地方就是中国裁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巴脸狗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陇电,作为企业快蔫侍,捷豹路虎非掣吆校看重年轻人的培养够。在全球戎坍,捷豹路虎共有2500名管理培训生褂。过去三年肯搭,我们在中国也培养了30多位管培生其冬辞。此外嘶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瞳概,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拾比。    在赛后的媒体分享会上咖猩称,两位获奖学生代表分享了各自想法砂,及在比赛中的收获眉秀酗。同时飘,睿侨森竭壕排、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问敲箍财。   问形旅讽:捷豹路虎为本次活动提供了导师椽蔑性,请问这些导师来自哪里范繁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业睫境?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烈蹬?请学生们简单介绍一下自己的作品傲,获胜的原因是什么磊晴?   睿侨森绕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师韩手淋。一位是捷豹路虎内部导师渡嫁腹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赌,包括对行业发展的认知韧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息侮薄、视角和指导苟扳。这两位导师全程和学生团队合作铆,提供专业意见裁绞连,帮助他们取得最好的成绩抄将。   潘孟涛纽厂蚊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会八,包括今天的学生熊竭,将来都有机会进入到我们工程团队瓦挤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额茎,可以来到捷豹路虎学习和发展氖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里艰奴,再加上扎实的专业和技能惶来甘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会孙。   睿侨森探欠辰: 作为公司的管理者但惧,我们非呈酱埽看重实习生喷,我自己也会手把手教给他们工作的经验袖挽沟。不管是本科在校生还是毕业生武簿,都能给我们带来新鲜的血液酮反、新鲜的想法涝。    同济大学袁旭腔潘:首先轮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌薄尘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惟奢典。    我们都来自同济大学汽车学院柬惨梗,团队成员有两个来自汽车工程方向杆界具、一个汽车营销方向藉撵卫、一个汽车设计方向堕男嫉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求裴苟,围绕“以人为本”媒,挑战的是都市环境里的出行压力篇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师闲斜涣、设计师也有很多共鸣寺芦,通过一系列调整光遂缺,最后有了这样一个以人为本狗馁脖、体验为先的方案拈。我觉得抱么枪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因讣染洼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问奸介撂:目前芭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钢酿动?   潘孟涛目: 我们会对人才数量进行评估和拟定被颁段,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的和际怒。随着经销商网络的增加窜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多叭氖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贾袭,从而满足未来消费者的要求鸡倾兴。这些内容息息相关筋,并且不仅是着眼于眼下希粹仓,更是放眼未来胚。比如暖挝顷,针对刚刚提到的电动汽车战略把刃,就要确保未来有足够的专业工程师储备碗,因此募,我们时刻准备着枚讽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司席。   问妓:在创新领域靠堵骏,包括未来汽车科技领域猾,捷豹路虎有怎样的系统部署吵蔷?   睿侨森豆剁瞥: 首先掀蔫寞,作为一个公司氮,我们在研发领域有诸多投入钾,而且很多的投入都非常具有前瞻性羡坞末。比如说雌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队艘碉涟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验目矮。    其次恢绒,我们想要通过产品和服务迫合,把先进技术带给我们的消费者踌偿刻,因此我们的工程团队伟瞬、研发团队必须时刻关注消费者需求霖,做到一切产出符合相关性挝宠、可实践性原则幸。此外督,我们每年投入约350亿人民币醛上弓,用于车辆技术的研发和投产仟极囊。    我们还于今年7月宣布惫抚澜:在未来四年跨老,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆体汝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈递撼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术馁,并在未来应用到车辆技术当中箔慑。    今年早些时候啡玻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion粗境衰,通过应用软件及按需服务的开发与提供瓦坞光,解决消费者在出行中遇到的难题缮。    与此同时停化,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器唉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资潮青绦、办公空间炉酶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持芒亩挞。   问盾考荡:请具体介绍一下InMotion期桂耗。对于整个汽车市场的趋势锈帮,比如电动汽车技术杜恨,捷豹路虎是否有着自己的见解香呸?   睿侨森篇毛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绞。我们希望将来可以将它推广到美国辈馈拱、欧洲以及我们非常关注的中国市场限。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沁悔齿,由研发团队进行分析方娟蜗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子道痪,我们也会分享给总部投读。    关于电动汽车技术携固嫩,在洛杉矶车展前夕卸舱蒋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE米陵材。中国是目前最大的电动车市橙詹凉丁,并且有引领行业变化的趋势旧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蹋魂旧,确保第一时间响应本土市场的需求无蓄感。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相昧玖,并于2018年正式上市察洁,希望大家多多关注稿斥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问良络:关于未来互联网汽车讣镰,捷豹路虎有哪些基本的认识督玫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求款?   睿侨森写蹈: 目前颅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一裁,它的发展甚至可以打破现有的撮潭墙、传统的汽车开发逻辑与循环咐匈。    针对这个话题亢互,我有两点和大家分享武:第一点光努,未来所有的车辆都将实现互联网化妮呕焦,现在能够透露的是街,接下来我们全新推出的产品词蚀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作铃。比如说侈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作丝姥,使用他们的UI界面和地图蹦。类似这样的合作垦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挞己。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "   汽车网讯 12月15日炒,由中国汽车技术研究中心妊互、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辩集。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开温,从“市场化发展现状”非、“应用模式创新”武磨害、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流冀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台售赤,为产业发展建言献策村驮、助力提升充茫挡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录巫哦: 第一懊孺嗜,背景芬。    去年发布的《中国制造2025》胶,新能源汽车是重大发展领域之一荒摹,是其他技术应用载体木,而且是先导性产业潭。它的进展情况决定了中国制造2025方沃喷、强国战略实施的程度肋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垦虎,从而能够聚焦变革囱酱、明晰路径勉焚、凝聚共识推、引导相关资源集聚推广产业创新劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构虎穷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一寂唱怖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布铅黎。总体报告是按照1+7的结构识免媚。1是总的妓,7是包括4个车辆整车技术点揉,3个分项技术舱柒。    第二蓉,国内外总体技术分析辣叉糖。    近年来逛事,从国际汽车产业来说焊,低碳化坡、信息化惋、智能化是一个总的大趋势抨媳。欧洲白、美国娶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略醒师,重点企业的产品战略也充分体现了三化脐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组罐得。我国汽车产业特别是近二十年的发展归商,取得的进步大家有目共睹挤杉沸。首先曝,产业规模世界第一炔惰恃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长食。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涩,包括品牌市场的影响力有目共睹杀鸿,特别是新能源汽车梨拾苔,包括技术滩寝、市场铆督凉、新的智能网联汽车技术督赌痢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势庇劝,智能网联汽车发展是非撑倚辏好的优势条件挠塘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展潭等,包括动力电池搐火、变速器观。国内自动变速器原先是空白嚼十,近年来无论是CVT话填、IT硕、DCT都有自主的技术和产品冻,而且应用在逐步扩大茸古毖。    虽说取得巨大的进步导筋册,但与国际先进水平差距明显慨卉吵:    首先济隋,发展能力上的差距风。投入强度远远低于国外毛无骚,全产业投入估算1千亿下,相当于通用锹配卷、大众艰固、丰田大集团一个公司的投入玲皖驼。    其次潞缝,研发积累附死匙。包括流程积累需、数据积累违苹、技术积累提掏、标准积累瓢,这些积累偏弱钎。    另外递,从整个产业创新体系上来说软,差异比较明显的维集,特别是协同方面拧抄。单个企业弱氰尖,整体的协同效果很低党渭,意识也比较低靖洞。在发达国家糯,单个企业强事,整个国家的协同体系效率比较高横。    基础不牢地动山倚啬徊丁,我国汽车产业的材料艾课将、工艺基础跟国外相比也差距明显谋柑。汽车产业皑挟扔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大年。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革夏姑,要求有创新的思路和创新的模式鼎暮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求巷捷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展疟喝。    第三肛川壬,一些关键的里程碑诧补环。    重点是总目标宠,总目标是基于很多现有的环境设定的浪标袍,也基于七个路线图进行测算把暮。反过来说闭孪嚎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施护偶厦,就能够实现保障几个方面总目标的实现鳞煌:    1涤菇宫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值坝线贪。如果技术路线图能够得到实现弘庙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值脑,之后往下走溺,这对产业来说垃剃,甚至对国家来说是非常重要的脾惦。    2楔、希望在2030年左右呐狠,汽车产业的电动化转型基本完成摹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上饲特苟。智能网联汽车市场有一定的占有率苹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用夏墟炉。    3荷裳、建立有竞争力的自主创新体系逞瘦羔。    节能汽车在2020徽、2025髓娄、2030三个阶段提出典型的指标泉体闺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鸥遣焙,5升冷狼、4升匪憨、3.2升卸裁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%耍舱,2025年15%幌济钢,2030年40%以上桅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术膳陛痪、自动巡航肪、车道保持应用已经很高颇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例堡寝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拣卿牢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线厂仁拐,经过技术路线测算实现总的目标摄会。从路径识别上来说溯旁沃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口妇孔莎,以能源动力系统优化升级转型作为重点轨蹦,以智能化水平提升作为主线唤隘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑澎,全面推进企业产业发展线搂。    第四惭碍探,分技术路线图的基本结论扳尝。    1郝、节能汽车剩浑。总体上有很大的共同点滥列碴,重点在混合动力技术法饰、内燃机技术蓖、其他驱动技术几辟。混合动力是技能的主流技术携,当然轻量化也是另外一个蜜督,但是轻量化有专项的分析凰,在这里没有强化顺巢。    乘用车总体执行轻量化捐挞绥、小型化措枷灰、混合动力纳敝监、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失韩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涧题。    混合电力是一个主要的技术沧为盘,达到5升畴翔,4升息、3.2升的目标泼瘦俺,混合动力是主流上抖计,其他是共性的抠丰喉,轻量化了、摩擦等砍。    商用车混合动力应用时间稍晚熄,重要度低于乘用车奉蹬快。    2蔽、纯电动与插电式混合动力汽车蛔犁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失菇珊,加强轻量化成为趋势闹默。轻量化对电动车更加重要萝。对于插电式非常重要的讳口,也提出来多能源动力系统的集成优化技术枢闯觅,驱动潞淑、点击何、控制凶控洽、充电巍犯、混合动力发动机故黔劫,高效耦合发动器如祷颗。动力电池本身有专题铃,在这里没有过分强调晦噶。    这两种车提出了总体的发展纲要案靛阮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茹琳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的该妥,甚至可以忽略不计喷镣娘。    从四个层面梳理了技术需求椿,提出了一些优先的行动项首,面向纯电和插电署低,国家科技技术支持十五年了隘,下一步除了电池列为专项之外悔桓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持猜。    另外慌,聚焦关键零部件刑、基础突破和可再生能源巳希、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用喀祁撇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要桶涉臀。    3彻、燃料电池汽车尖冯巍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择池滴控。从中国汽车产业来说些官胶,现在重视程度不够蟹拧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划父莲睬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究幻雌讹。希望四部委提交国务院进行发布和实施恒。    在研究过程中棺佃,大家对燃料电池认识分歧比较大烤夯,或者没有共识师肖,这里特意保留一个燃料电池发展目标幕,跟发布不一样譬蝗。发布时2020年达到5000辆的保留规模楷,我们是1万;2025年是10万奋,发布时是5万;2030年是百万献嫩歧,发布时是10万许。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧歉喉仆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池侍娜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冗、耐久性刮凉绅、成本灰、氢安全豪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的返安,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程京,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鞭。当然惨策范,全技术链的技术攻关需要做纶亩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口禄。前期小功率燃料电池触,中期是平衡的燃料电池趴迸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缉剂,到最后全功率的燃料电池悄疏示。当然肝哄钢,电电混合是最主要的隧,最后电池小容量的技术路线步,但燃料电池的功率更大一点布。在这四个层面进行了技术创新梳理设沥,燃料电池要解决的东西很多损醚,包括材料叔、膜蹿蝎纯、电机浪碑惋、燃料电池牧旨倘茫块堆氛趣、系统技术篮、整车技术皇里蝎。燃料电池也是下一步国家科技溯、资金支持的重点价。    4派、智能网联汽车般晨稍,这是新兴的技术发展趋势嘎怜崎。其重要性与新能源汽车同等重要歪磋,有部分专家认为更重要咆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大佬氖响,技术和应用的优势信侵畦,也是机遇窝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电玻钨,涉及到国家信息管理反。对核心自主提出了很明确的要求充柯,即两横三纵内。    车辆技术上更多的是决策贸络顽、执行杜枫烂。信息技术陡讥饯,信息安全撩,地图技术也是非常重要的凸李曹。两纵汐搽,一个是车载的芯漂,一个是基础设施拴勾。智能网联一定是循序的胃褥车,智能网联技术最容易得到大规模的应用烽楷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标秤。这两个路径总体上循序得到应用吼拜蜜,从商务车来说冈视,更容易形成烂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求莆。    从四个层面聚焦一些技术需求赁咕。跟燃料电池一样肮蔡,需要解决的问题更多一点白懊。从感知决策执行的碧烧,特别在决策阶段际簧,差距是比较大的灸,感知当然也有差距对某马。在信息层面甜屉,大数据绷潘、云平台途宏,相对来说中国有比较好的基础和优势糠。    作为一个前提暴贤茄,对标准法规先决性呛戎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动摩襄僵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件旅葡脐。制造技术不细介绍了蚂绅岛,还是聚焦在新材料的运用鞠侨哄,以及新技术对制造技术带来的变化襄信,聚焦方面进行了说明弟。    动力电池孪铜,分三个目标巫偿,目标上有比较大的讨论和争议头惋,比如说新阶段提出了350室、400袱、500的质量要求肝,争议非常大亮姑精,重点几个层面恨教侍:    优化现有的代表电池技术嘉潭,提升技术水平戊轿溉,特别耐久性溶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肖峰。国外的装备很难形成有竞争力的差别啡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线垃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系及钝廷。现有应用以企业为主体来做麻涡痹。当然边,也会关注动力电池的回收利用技术恒。    最后萝适,轻量化奋番厩。简单来说罢榔傻,前期聚焦材料技术侍、设备技术那凄、制造技术粹莆度、回收技术匆俗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泼玖峨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化羡及,比如说传统的四大工艺的变化涟力。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用容芬徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部咳逆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吃裤、供应链锑新涩、资金仿、汽车等方面的诸多质疑垂棠。期间,明确表示不会放弃造车丢纬胖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传份犁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天喘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步溯商。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的称病拌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融秘窟辽、互联网及云墓薪誊、内容蚂穗舷、体育,还有三个端口类的,手机汐投、电视顾晦、汽车繁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力莫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功仆喊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿人簧那。    乐视的电视做的确实是非常不容易皑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伍腹逢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元阮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元臼恨痉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元顺。总归累计亏损36.33亿元假傲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就似分。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哀。第一部分就是投资人的钱话算。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现羚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿朝氰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法叼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瑰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿舱、体育43亿够苛、手机50亿,房地产64亿虏、内容108亿剩、互联网金融151个亿祥吮、电视187个亿蜗挡糕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金琉蕊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的咕拦墓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的介稳锋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的炮拈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败筷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蛔氯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件俗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准菏狡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙苗款磋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的哩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去等帆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了下。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扭。很可惜,你们蒙眼狂奔擎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散完。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹耍脑:李芳" "   12月10日铰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路腐:一条是政府主导是、政府补贴的方式晶腹,这是当前的主流可卯甫。一条是消费导向蜗首,依托市场的内生成长道路仇式。”他表示抡,(电动车产业)进入者中姐破枯,大多数最终可能会被淘汰芥,但是不能不给他们机会稻噶嘎。国家已经开始放宽市场准入谈安,此时宪昆效,应该在两个方面把握好政策奈:1哗酿齐、应当欢迎新的进入者贺驳穷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者踞,让投资者自主决策涕,自担风险危女希。2攀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳诺霜,严格市场监管惭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚第啥,目的是建立好的产业生态哄巷。电动车产业化锤蚊懒,最终必须依托市场来完成胳,因此催,政府的政策必须产生长期预期森。推进政策应当借力市惩病,发掘市场的潜力廉廉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用孤趟。政府政策不干预技术路线镜浪潜,政策的实施不是导向对政策的依赖铜倾憋,而是政府作用的适时发挥磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱抢椽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道牌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示递踩店,戴姆勒有望在今年成为全球最大稳尼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商橙旧添,这一目标比原计划提前四年实现社缕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布匠册姆:“戴姆勒今年即将实现这一目标洽,比预期时间(2020年)提前四年赤。”   据悉饰捌拢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标建镰兑,当时受到与会者的哄笑刚暖。然而眷龚禽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近骄纤,领先劲敌奥迪和宝马材截灵。(实习编译核:刘欢 审稿怠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈堕推憾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编痛默:韩大为 版权作品浓,未经环球网Huanqiu.com书面授权诫群,严禁转载崎,违者将被追究法律责任轨皇购。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道涪茅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访强甸。在提及新品牌“WEY”时臂心蝗,魏建军表示倦,“将夺取丰田和德国大众的用户”担辜扯。   记者啥苔:为什么把自己的姓氏作为品牌巴?   魏建军混痰固:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品栏华。我对WEY很有自信尉,就使用了自己的姓艰龚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌硕傻,但在中国汽车行业我是第一个钞享。   WEY之所以采用英语菜挤,是为了要瞄准成为全球品牌杜构。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力妹撂筷。   记者拆:对于竞争对手有什么设想貉髓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军粪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场棠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势筛伴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淡揣社。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准桃嫂评,在此基础上还要实现15-20万元的定价覆冲录。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户让。在性价比上WEY更具有优势谱卧墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编径淳:李芳 版权作品菩腔喇,未经环球网Huanqiu.com书面授权煌寐耸,严禁转载链碉氦,违者将被追究法律责任倒谴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后聘,新能源汽车的发展也不会受阻摧篡。   根据工信部核准的数据唐,今年前三季度对甭澳,整个新能源车销售16万台形,同比增长83%蜗藤。其中眷逃欠,新能源客车已经占有40%以上的比例纳天,达到了近半的水平诵才,发展前景面临压力崔壳的,但乘用车只有0.1%闭蕾。“我们涨十倍是1%晾些,涨100倍是10%汰,新能源车发展有巨大的前景和空间燃告街,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点藩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上小,全国乘联会秘书长崔东树说刻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力熬珊戌。根据国家制定的产业政策要求驳反,到2020年将,乘用车百公里油耗要降到5升誊蠢,这意味着五年内降38%的油耗姓。“基本上谁也实现不了瀑骏票,只能靠新能源车来推动杭黔。而这种新能源车录,插电混动可以降80%纬,纯电的可以降100%的油耗多埃杭,这种情况下只能发展新能源车浪钝臣,这样新能源车乘用化滑囱,为什么我们一直定义为为生存而干献颁渤,你不干就要挨打末。”崔东树说聪钨。   另一方面纱媳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缕钨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要玖敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者构抢案,因此定价弹性很大淬。”中金公司的研究员李璇说匆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平颈糖,为消费者提供很多选择脓寐截。随着技术进步和更多电动车型的开发橡瀑庇,新能源车的成本会不断下降酪澄,比如抨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型膏吹。“中国的纯电动车型出来以后伪皋急,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冠镜啪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后冈,发现基本上17疏挎跋、18年以后的新能源车茧吼誊,达到8年10万公里以上摊孔,整个成本是比传统燃油车是要少的千,甚至是少了20%到30%遍炯。”   电池是电动汽车发展的核心白边,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本僧糖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同饺伶,电池成本还有很大的下降空间井。目前喘哼颧,整个电池的产能供应相对过剩妇,国内电池企业达100多家混廓畴。据统计脱歼,目前整个电池的价格大概在2块多左右哼楞理。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求耿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准些。因此猾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哦,这样才能达到标准翅轻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示聚筐管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "   我们不认为绝对的销量雾暗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吃垫淡。衡量一个品牌成功还有其他的因素蔽脐任,比如利润率刃盘告,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烩。除此之外跨舶牧,品牌力耿玻、品牌的知名度横、美誉度橇目、影响力律,也是决定品牌可持续发展的重要因素忱。宝马在创新精神上是首屈一指的动圃举,因为汽车行业正经历巨变馈,在电动出行挨纪袜、智能互联料、无人驾驶等一系列发展方向上厕誊峡,宝马都打下了比较好的基础地限。    临近年底寥,伴着层出不穷的新闻事件敖烁炼,高档车市场竞争愈发激烈末都型,作为全球领先的品牌——宝马峭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目颁胁吼。近日缺玩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猎谢,听到他开诚布公涎踌、推心置腹的看法才。   问迟:根据最新的销量数据艾埔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蓉肆喘。那么壤团,您怎么看销量玛、利润捆松、与经销商合作伙伴的关系袜瘟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智颇香履: 每个竞争对手的情况不太一样纶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况速冲,所谓的增幅我们一般都讲同比林,是跟去年的基础关系阔。几个因素加一块儿空疲携,我们不认为绝对的销量呻蹿似,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捕疮淋。对于宝马而言痉,今年前十个月羞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车浩,同比增幅10.2%谅挤扫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆斑,同比增幅接近11%附频。我们对这个数据还是非常满意的沙,这也达到甚至超过了我们内部的目标梳类。    除了销量本身的绝对量或者增幅奈凄雹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素豁梗拆,比如利润率成,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标传烷。除此之外航,品牌力栖喜杰、品牌的知名度董、美誉度愁跑、影响力裳锋胚,也是决定品牌可持续发展的重要因素朴艾。宝马在创新精神上是首屈一指的趁既,因为汽车行业正经历巨变署莎诽,在电动出行汉、智能互联谢桨、无人驾驶等一系列发展方向上读蔬,我觉得宝马都打下了比较好的基础侵。总体来讲桅枢毙,我们并不惧怕任何竞争匣,我们也欢迎竞争啡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行弄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势溯晾关。   问芥伪角:最近镭彤,关于奥迪的新闻比较火掏互。   刘智吨氨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略仇歧。对于宝马品牌来讲士,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的埂勺,双方的关系也非陈撸好弧翠搐。所以然,这么多年来尽管我们在中国是两个公司兄恍,一个是宝马(中国)噬蛇,一个是华晨宝马酷哩,但是我们有一个整体式的营销团队闹赡报,有统一的零售网络拈姬,我们在总部有一个统一的管理团队法,面对客户也是以统一的BMW品牌出现婪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略司论概。至于竞争对手我不是特别方便评价猾亥龄,不过至少释放了一个很好的信号煤魂,豪华车市场的前景依然很好舅坊。    问骨纪裳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蹋?    刘智仟垂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度逞环勺。因为从经济的基本面来讲边罢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定葛、持续的发展态势孙凄。之前以出口淑嚼、基础设施建投资的经济拉动方式蓬散,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绥。需求的增长其实就表明了对于车的需求旱,其中也包括对豪华车的需求伦铰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长工腻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑枷奢,这几个因素相加芒乳哥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间锯。今年嫉玖段,豪华车的“盘子”接近200万辆堕,未来可能每年的增幅不会特别大锻暮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑型。所以凌拘昏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入适兽,力争在市场表现上优于竞争对手纳僻。   问弧奋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得患幸筹,这一岗位和以前相比有哪些挑战掂叹省?   刘智伪奸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化擞,因为我在宝马的八颇邦、九年时间透,换的工作岗位也挺多的彻毫霞。换了新的工作以来阀闭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营啊喘相,比如负责国产车的销售始说诬,可能是比较短平快的柑,看的是一浪、两年之内的事情嘘挫授。在宝马中国总裁这个位置上氏趟,除了目前公司各个业务板块的运营忿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题滥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向申魂,像无人驾驶涪、智能互联伍陕坦、电动车甸浅辉,包括数字化营销伙锯脸、品牌年轻化等等一系列的东西涕请。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烧踩汀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队薪携,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究逗,力争在中国市场上打下一个非潮锴郑好的基础斗品赣。我相信便控馅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候淳倾腑,宝马会拥有非常强大的竞争优势澄悸。(中国经济网 记者蝎炊徒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅氮:李芳" "   原标题寄菠沫:王永清贰定:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底锰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单孙。别克品牌今年销量已经突破100万辆料唱第,凯迪拉克取得了近9万辆的销量汝潘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名雾剩尉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰去。数据显示叔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆狄茸蹋,同比上年的446764辆下跌28.64%秆还。上个月侧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通耙呛。    因此廓勃,在车展期间接受记者采访时烘岔蹬,王永清表示筐瑞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造梦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言童狗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升淑炽提,但全年销量依然会同比下降20%左右嘎廖葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来妨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快攻,可能在布局上稍微有点滞后计奋烈。现在对于雪佛兰来说套,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”懂溉。    事实上吴,雪佛兰已经开始了提速布局矩祭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上携然,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肮裴。王永清表示疽妓嵌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌剃四筏,2016至2020年投放超过20款新车割尺陶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列敝恃店,30%为SUV车型蔽骄酵,并将加速引入包括1.0T骡、2.0T俏、8AT亨、9AT盾烘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技秸惊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境欣,未来SUV将成为主推车型劝铆诵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造贺遣铰,轴距2725mm潦烫,将与全球同步进入中国市场蠢。同样具揉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相贾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场态。    值得一提的是钢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS雹第矢,拓宽产品线淌。RS车型将采用包括侧包围取、运动尾翼寇泛埃、双排气管癌、降低化运动悬架献瞧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卉城,并加载多项ESS智能安全科技百。    在品牌营销上浑量,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瀑宿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蠕播氏。另外抢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发簧高,演绎雪佛兰“热爱磕,梦想膊,行动钵故脑,分享”的精神暮堑。    “今后新车的利润越来越锌涣啊,主要利润来源于衍生服务淬茶梧、二手车置换等必点邯。相信雪佛兰将它的结构调好后袖,未来两年将会真正出成果婆。”施弘说苯糖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外实,上汽通用的新能源战略也将全面提速父娇。车展当天别,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相耪全横,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发娇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瘫徒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成苇,发动机的最大功率为73千瓦逗群识,其中电动机负责驱动挎春详,汽油机负责发电氢四桃,它的综合百公里油耗是0.9L敝。从上汽通用发布的节奏看伪吴按,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乏涧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案掏奠,王永清说犊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些苹胜,产品还要丰富宛,才能满足这个法规的要求提玫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卵,到2020年之后比例更高午无太。王永清表示罢挝窝:“估计到2022年泰珊,我们的电池技术会有很大突破笨理,能量密度大幅度提升耿册,成本是大幅度下降冯佬纶。这对纯电动的新能源车发展是好消息冻辛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢俺庐、豪华”品牌——WEY鸿,W01辑、W02两款全新SUV首发亮相怒础擅,售价区间将在15-20万元镶。对于新品牌的未来发展规划化颊荤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示喜淮默:“WEY品牌明年将有3款车上市疲倒趣,到2018年还将推出2款左右的产品木刊,以支撑起全新的销售网络体系拧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表怪伸挝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍靛熔揣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市栋诞,8月份推出第二款SUV W02窍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年斜棚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瓶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时邻,魏建军详细介绍到节凯肮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA绣,配置上拥有最先进的安全技术深坞、智能技术睬琅酥,也更加精致爽缸搽。此外在性能上两者也有很大差异接百,例如在NVH方面缓傅匙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上褂瞥劣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造舌鹃。   在经销渠道方面恃排办,魏建军介绍说扛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络砰,没有想过招募新经销商嚏息躺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作略。”   对于新品牌的未来发展我擎斗,魏建军信心十足车艾泛,他表示奉快掂:“我从没想过这个品牌会失败发,只有退路封死才能做好这件事屉劝钩,自主企业只有没有后路才能把事情做好善裸垒。”此外配宏,魏建军坦言韧祈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法痢己捶,因为新品牌叫什么并不重要络霉呸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兰,将方向转到共享经济鹊、互联网甲探丛、自动驾驶方面新的技术驹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疚婆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩甩蜜同、生动的演讲盯猫,就城市交通陛、自动驾驶和汽车互联等热点话题肮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捆凄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纠筏。    徐大全说陵店街,博世始终认为思霉荒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捐。    徐大全谈到谦碌,作为在汽车领域的老牌企业哪怂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肛、多样化的发展态势和需求剂藕碍,博世已经有了自己的思考和方向额。    他说颊许,如今皋廓敖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业写悲桨,将方向转到共享经济收、互联网极好汕、自动驾驶方面新的技术惨焙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说凶魄,面对新一轮汽车技术的变革瓮娩,无论是传统汽车爆碑挤、零部件企业遍赣练,还是互联网卫眉适、科技企业米编,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局麻驳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点下:互联化冗管、自动化和安全化盟。我们预计拢态,到2021年舅宦,汽车将成为第三大互联移动实体好散,同时扮演人类的第三大生活空间癌菩妹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面界,来充分发挥互联驾驶的各种优势拒。    谈及自动化领域添棵,徐大全判断阔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势猛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术矢搁,通过持续创新驾驶员辅助系统熟辫少,从辅助驾驶撮、部分自动详绍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶笨骑,分阶段朝“零事故”愿景迈进玖痕。目前顿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产雾晶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嚷报,到2020年左右方采,自动泊车功能将进行试点项目测试秘豌。    说到自动泊车贿泻,徐大全特别谈到停车难的问题导爆。他说微单,停车难是在城市生活中的一大困扰驮。今年叭方,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查氖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题奖椭。在八项智能泊车功能里胜,“手机查询停车场位置并导航”投貌碉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能怂蘑唬。其实吓离,在大型商场里邓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了亮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础操登桔。根据一项市场调研显示父赤葛,2015年摔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿呸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力迸界。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台冗诺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露悉率,在深入巩固原本的互联化犊、自动化和安全化“三化”战略基础上戌,博世今年也把两轮交通莫刚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度晒姐厩。    他介绍石,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伦东号,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辖扣级。未来十年烹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上骨辟募,来提升物流生态系统的整体效率和安全性垃促。    在两轮交通方面猎,博世提供两轮驱动端、安全等各方面的解决方案视毙鲜,涉及两轮电动车硕、摩托车逃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式降貉膊。    最后撕焚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辞胎,满足这些变化的需求啤碘锋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞览:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”刷,“双积分”法规凸娃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议旧溺亮,连日来拒卷贤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温路,让观望中的车企备受煎熬湿。针对业内关注的焦点问题容,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全放毋典。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翻:不久前精汲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规桂奖节,如何理解这两套方案逞叼竟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全谰泥冬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联旧,但又有独立性施,各自的核心目标有所不同搐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量途锑,进而确保国家能源安全屉贸鸿。由于中国的石油对外依存度已超过60%械,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嗡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展玫晾,进而实现国家节能减排的长期目标灯秀酸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集局陶,但现阶段并不能彼此替代谦库。对于CAFC而言笔惦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求溜,其中当然也包含新能源汽车腥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谱阂烤。但不同的企业由于自身能力色价、技术储备和对未来技术趋势判断不同德句称,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求略玻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扔唐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补愁豆配,而以后补贴将逐步退坡逼盯陶,企业更担心成本无法负担嘎锈。因此仅有CAFC法规棋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况峭棉,所以有必要出台NEV积分脑祭毕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流菏。同时赁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫艰,从而有利于新能源汽车早日取得突破仆鸥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线量卷方,其目标应是降低汽车及相关产业洼樊、乃至整个国家的碳排放钢,和降低能源消耗诉求不同抨纳。作为碳排放第一大国辛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值份愧暴,后续国际压力还将不断增大嚎侮赁。因此复,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辟,从大方向上讲是正确的酒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段峦拐,这和NEV积分没有本质区别腻恋辈,也无法确保总体低碳目标的实现涡饯。实际上教擞,跨行业钩猾婆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向屡朵。以电动汽车为例苟痞瓢,其在使用阶段确实是零排放荒,但与欧美不同巫惠,中国的电能以高碳电为主韶衔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放题监。也就是说表坷泥,在使用高碳电的情况下红瘫,电动车全生命周期的碳排放并不低险管腥。这正是碳配额管理应该解决的问题榷事我。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中楔垦铃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鬼扦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业骆拓。实际上坝齐躺,将新能源汽车确定为国家战略袖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钡,生产更多的低碳电狙喷,否则减碳的国际承诺将难以兑现们珐。    另外毫城呕,对于汽车行业坞,无论是CAFC该敖瞧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同传肝,但都应该由一个部门来统筹策划斑,系统思考烈酒瑰,拿出科学靡抚艾、系统肋拒、具体涉磐、有效的管理办法来推动实施捷矩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面篇。    ■积分交易细则需加快制定武措、尽早出台    《中国汽车报》肯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定沮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素呵湍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汕?    赵福全湾佳:确定合理的积分价格饥现,涉及到技术镁、成本和市场接受度搭虫,需要综合测算和动态调整废慕庇。我认为基本原则是傲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力步,让没做新能源汽车的企业有经济压力赶论帛。如果NEV积分是“白菜价”赊,大家直接买就可以降愁尚,谁还会愿意在新能源汽车上投入取?    因此螺,NEV积分的定价应足够高鹅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入繁,通过自己的新能源产品获取积分抢溉,满足法规要求控。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理热协泻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抬课,能够通过购买积分先生存下去羚,争取时间把自己的新能源产品做起来癌葡。    《中国汽车报》第:除了积分价格之外授弗贾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑魏桐,目前处于“空档”状态穆揽茫,怎么看待这个问题担?    赵福全飘环:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寥炯搜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间淬谐稳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蛾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性界。同时加,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间笛。对于汽车企业来说辖,3年仅仅是一轮产品开发的周期剧辟阮,政府作为“游戏规则”的制定者缮,应尽快给企业一个明确的目标嫁叉,否则企业将无所适从卵强尉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》澈访侠:“双积分”中提出了2018年起痘,8%侈保籍、10%廊合丸、12%的NEV积分比例暴母靛,而经权威机构按照法规要求测算橙农掳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难荷师星?    赵福全羞碧供:在这个问题上滑婚参,我并不持悲观看法棺挖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难家结记,因为还有很多企业尚未完全发力擅我。按照国家的发展预期捕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%毯,如果每辆车以最低积分2分计算潍宽,整体积分比例就达到了14%残超屎,如果是分值更高的产品糖唯,达到18%的积分比例都有可能糕。关键是要努力实现7%销量占比目标涣韧,而这也正是NEV积分的目的所在胚绊蓬。    不过另一个问题引人担忧虫咎簇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求金偏,同时在CAFC核算中也有优惠么:一方面油耗直接按零计算董显兴,另一方面核算数量加倍腾雀,从2016到2020年分别是5倍侣、3倍笺窟、2倍催貌陡。此外伟,按照单项抵偿原则柒场号,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分测憾荣,还可用于抵消CAFC负积分好。我们经过测算发现枚翘,CAFC中的这种双重优惠褪,对新能源汽车的“照顾”过多了闹拢,不利于促进其他节能技术发展锨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险昏僚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展裴,CAFC的达标难度就会随之大大降低涝急韦。实际上估,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重祷环,两者不可偏废疲畦瞥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展品楼插,但如果CAFC目标落空惧,国家能源安全受到威胁门,汽车产业的可持续发展仍无从保障地。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消稻泥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谐惜师,这不仅能确保CAFC目标的达成驼窗谓,也会提升NEV积分的价值堡涕纳,避免NEV交易落空奉赣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嫁诉讳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值憾,而没有将电耗的概念纳入其中猴,这样的算法是否科学编埠?    赵福全笔搓:NEV积分分值以续驶里程为依据痊绍龚,这与推广新能源汽车的初衷相违背劫龚,也不利于鼓励技术进步勤刚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程搪盯播。推广新能源汽车是为了节能减排彩酷,因此不仅传统汽车碑,新能源汽车也同样应该抑大扬小捐、抑重扬轻势狡羞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”畴母羡,而不是搭载电池越多越好财,因为大量电池搭载在汽车上移动斥兴,这本身就会使能耗增加尘幻通,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾偷疟驮,也意味着大量增加电池生产的排放络锚。    政府应鼓励企业开发低成本陕理、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惹蕾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池妮。也就是说坎囤线,政策制定一定要“勿忘初心”聘梯俱。建议NEV引入单位电耗菜距砰,即吨百公里电耗的概念袍郝蛋,作为积分分值的依据写。同时赂睫涉,对于小型车电耗适当放宽哭,而对大型车提出更高要求现茂,以鼓励新能源汽车小型化哦蒂瘸,进一步提升节能减排效果记宦损。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》统从:在“双积分”中氨,没有将新能源商用车列入管理范围豁锨骨,这样做合理吗闻搬?    赵福全骑抽斑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比毡可持续发展的问题寺。2015年蓄夸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抡斑,获得国家补贴的比例比这个数字还高酵绅拧。而此次NEV出台却未涉及商用车窘,这是不合理的寂氯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茎,也会让乘用车企业感到不公平核衔幻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嫉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哆呻贺。我建议崇,应该单独给商用车设立NEV比例要求奴,可以不与CAFC积分抵偿浦冒,但企业之间可以交易埠断。因为如果没有NEV的强制要求冷派,在补贴退坡后栋聚其,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑亮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口呜募匆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抹纽滥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上锹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拔墩仁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家搏午,盲目投资之后客水,多数公司要垮下来推危。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热场埃摊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拍。    以蔚来汽车为例皖,去年8月还只有100多名员工秽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模翁校。据中国汽车工业协会最新统计蒂鲁镐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆估伺,销售4.4万辆断,同比分别增长25.7%和43.8%努裙伸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆桐,销售28.9万辆叔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烷茎。蔚来劫蓟、威马莱、前途纽反抛、小鹏等已是新能源造车领域的热词祭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面防说,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》埔趴竞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目轰。至此忻懈弊,奇瑞新能源成为继北汽新能源茧晃、长江汽车需堆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业梆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家悸阿曹。    “新能源车企的风险嚏倒蔫,其实很大氓活鹿。”王秉刚说瑞退,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力翘,对风险有足够的分析稼萌,有可能投了很多钱该,最后做不成时锚什,带来不必要的损失善。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下笺害亲,简单地投资建厂钦谷碉、增强制造能力心,未来堪忧逆侠。新能源车电池的技术进步非常迅速 换噬为,现在可以用的技术一年后就不行了倦被腿。如果没有研发能力就做不过人家冉诬及。“一下十几个亿扎进去拨,有可能最后做不成必囤墒,我还是提醒新进者要谨慎一点脑猫樊。”王秉刚说惯奔。    事实上情奈,目前国内的新能源电池生产厂太多了褂锨豢,但规模都不大凑构。而且动力电池总的规模也在扩张中领弛,尤其质量好的不多狈亲涩,“据我了解郸儒勤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单传熟锚。”因此点狄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺顿檀。   谈不上“红海”搂闷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的裴屉,但道路曲折农纺砍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说艾钡,造车得有钱骂屑、有人才绘场藤、有时间惯峰。“钱我们还行悲姜,人也不错签搽,就是时间太紧墒,毕竟搞汽车三年算很快碱铃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惰。”万锐坦言统韭避,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的土。    不过墟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧撵窝行,万锐并不认同敬。在他看来峰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上胯,因为大家都还没“下海”茹拓门。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程筷闯钳,大家还在忙于造车郴,搏杀还没开始梅豪善。    “这是好事翱堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业刀厕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说扇颇,目前中国传统整车企业有150多家烁掇柑,新能源车企至少有30多家碗笑匙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法掸。    至于是不是过剩鲤翻盎,梁伟表示这还是要市场来判断舱淀题。在梁伟看来铆诵骄,其实中国传统汽车行业已转入新常态澄膊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长哦特涎,除非汽车消费大幅好转呈朗串,否则很难回到前几年汽车行业的盛况氛。    但另一方面竿票猫,根据预测十弊,未来5~10年教放,中国的新能源汽车将保持两位数增长晤坪逃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称修继经,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆魂稳,到2020年时产能达200万辆幕、累计产销量超过500万辆九纪靶。梁伟认为霸,从年产几十万辆到200万辆的目标邪,新能源车汽车肯定还要快速发展寸福。目前的新能源车市场还完全没有定型祭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赶昆饰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功复,“很多人此前担心特斯拉会破产旁溺潍,但Model S和Model X推出后效果不错丁屏,用户接受吉撩戮。经过多轮产品积淀蒜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃偿晃化,特别是成本下降得较明显醇。特斯拉可以闯出来褥瞥函,中国企业也有机会儡陆、有成本优势皮。”梁伟说程尾画。    对于最近贾跃亭的乐视拆其、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象齿筐,梁伟指出干,除了技术含,汽车行业还是一个资金密集收份谁、劳动密集的行业渺。如果要进入芥,需要企业在未来几年有大量投入龋搁,以格力电器(000651.SZ)为例写,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗竞裸。    梁伟表示狭艾胎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来湃,毕竟快速把产品推出来法,现金压力会非常大惶常。另外囱赴,一家企业在原有行业中具有很强的能力相懒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功笺,这是一个很长的学习过程胁骡袜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日叛士,也是第十七个中国记者节超胯。2000年弛蔚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》冀花敢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节眠切。此后记者节像护士节哇、教师节一样良旱,是我国仅有的3个行业性节日之一睹鼻僻。   值此之际隧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱翔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下甫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嚷猛团。      坚守还是离开体滩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绕舌纪:去年网络广告总量2096亿元景勺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疚。报纸下跌超过35%胸,杂志下跌近20%寞拳勤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿融,单项将全面超越传统广告楷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沮伎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下核,也仍能保持着不俗的销量顾。    “没有路可以让我选择次灵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凳。”陈总对此直言到苫瓶涟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚簿酞,但发行量保持一直不减线示屁。诚然距协烙,这离不开报社给予的支持褪拳。但从自身发展来讲窘忌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好犀。究其原因贺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的传涧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者陕筏泌。   汽车也好轰莆环,新闻也罢祁渤。毋庸置疑葱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题唇堡。   纵观整个汽车行业的发展趋势填诞郎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志巷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受福伺解,但不可否认的是焊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式些。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物粱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者突骚。    除去对报纸瘟、杂志梆涵靡、广播劣、电视乔扁、音像等载体样样能玩得起来疮呛,还需操弄3G锌、4G等流媒体技术攻苇堤。我们不知道下一站会到哪里锋。   面对媒体融合大潮阀醛璃,陈总胸有成竹的坦言涛桓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代祭轿咕,家用汽车转企改制之后继续深化改革凹犁。由媒体到传播机构托伍,由杂志到全媒体平台氓驶,历经两次创业碑贤,家用汽车探求新的发展方向斡独茧,抓住变革时代的发展机遇砂示吐,赢得了全新的利益增长点唱地。不再只是单纯的纸质杂志捻脓,视频啊赣、自媒体等做出了不错的效果讨绣彪。   其次藐壁低,就是在自己的企业定位方面纯,中国医护工作者汽车消费调查推、中国城市教师汽车消费调查是以医生受莲举、护士苛免阿、教师等特定的人群为对象做的系列调查喂。这些调查一做就是3年杉缄,走遍全国大中小城市凌敢墟,做出最真实的数据巳。 ?   “网红”营销时代   今年以来测弦谱,网红主播频繁出现在各类活动现沉秩摺,手机发布会停拜却、车展鼻、房产开盘炮冬、比赛等一场不落楼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会核秋。”   日前硷内,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扮怒脾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军桨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”架贸。   对此事件奉舍,亦不乏业内人士称滔寺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卿哗,呈高开低走的态势家递。   陈梓萱表示软驰:“在现阶段的传播环境下筏,媒体记者朝网红转型霸,把读者转为粘合度极高的粉丝复,增强彼此互动涧、沟通恫壳,无论对于报社还是记者个人泥,都是一件好事溺。”   “把流失的用户拉回来触莲钢,用互联网寄迪吞、新媒体的方式触,我们正在努力尝试庭己,但具体执行效果如何俄,尚无法判断蹦罢。”全媒体时代犯,我们永远在路上腿滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕羚既:张瑞丽 版权作品壁梁,未经环球网Huanqiu.com书面授权停司络,严禁转载坦,违者将被追究法律责任撤改惭。 获取授权" "  原标题杠贰稻:广汽传祺肖勇强:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日誊蓬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典跋偏。在本次活动上泛揪饥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鞘。广汽乘用车副总经理肖勇表示彪替:“时尚是一种潮流绢科,其实就是顾客需求橇寒狈,引起客户共鸣答耐虱,汽车也需要时尚捐,所以GS8出现在了这里马菱。同时传褀GS8我们就是承担梦想澳茸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上途掣倾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁坌妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌佃保,中国品牌基本上没有一席之地赌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型才岭刚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任慷差胁。   对此贝恕,肖勇表示魂派:“传褀GS8我们就是承担梦想涧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俄幂沥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上恢,所以在豪华汽车上幌倾,我们率先实现突破沥眉晾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚画虚,我们就是要跟汉兰达讼显、福特锐界形成三足鼎立羞汀,甚至未来超越这两个品牌深搪懊,这就是我们的目标欢谦彩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弟飞午,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆睛宏岭,创造单月销量的历史新高不,爆款车型占3.4万辆堡地,但受制于产能安排的影响客,造成其他车型总的销量并不是很高泉。面对这些问题秃吉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略忻算呕。   肖勇表示捕抵卜:“明年我们的产能阔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目灯,产能将得到释放缝。我们在满足GS4的同时辰敬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鹿曙,最起码销售五千辆以上便节纲,剩下我们会再分配个其他车型麻。”   同时为了加速品牌向上揭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市媚郎楞。同时肖勇说道诚陷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型宦冗涪,在明年全部投产甸璃冷,所以明年最大的问题还是产能衔狈乌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型仕,我就是聚焦我的明星车型唐吓饰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟阶:李芳" "  还有不到一个月污诗希,东风标致4008就要上市了芍逞。它的颜值堡弄回、科技装配足够有吸引力戏譬仇,那么随着锁定竞争对手媚、谍价情、销量预期等关键信息逐步浮出水面屉嚷儒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惫媒盆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天里,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多攻认深。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赊蟹畏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影劳弦。比这番景象更热闹的叮怒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会燎。   说到品希躲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拇纯,让媒体品到了极致仇罐挤。在工作人员的讲解下钩萄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统秆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计火淋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴啥柑,无不让到场的记者悔份、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识箱俱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外建,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质某氛、品味侥狄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象努锹括,东风标致在今年推出3008好、4008后秃痊,也将在明年陆续推出3008S识肖苛、及另一款7座SUV狭。据中汽协最新数据显示卡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆戮撑诡,同比增长45.91%酶缸。那么彻,在众多SUV产品中圣收,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢课材鸽?东风标致总经理李海港对记者表示困蛇:“我认为要总结一个词就是‘品’字挖,东风标致的SUV一定是最有品的锑唾逛,这个品是指品质悍、品味蓬起,今天的4008就足以支撑这两个词胳榷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纳?李海港对汽车产经网独家表示黑彩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同步勘慧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型抒炕漓,轴距达到2730mm杆,是同级别车里最大的秤劳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统集,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机崩辛,在配置方面更趋向于高端坪谷薪、智能徽,进军更高一级的SUV市场秀。”   然而蒜酮,另据乘联会的最新数据居,1-8月肠贫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瓮喊级,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%匡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么告,作为中级SUV顿耽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期埂冗题?李海港向记者算了笔账精牛勃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万驼洛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求界赋。“这种需求就是4008的机会络揣嫌,也是4008成功的保障葱怜。”李海港表示洁。   “狮虎之战”将上演   还未上市毯秃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎孔讥受。李海港认为谅监,4008在科技装备扳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势岗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的检劝。”李海港强调花。   通过外观设计及车况数据对比后发现管,4008的设计颇具未来感和运动感搭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下替谐违,4008在轴距上占有一定优势嚏,也使得整车造型看上去更加修长策。   那么缚,价格呢堤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测手挡缅,通过对比翼虎的指导价铺骋,小编认为4008的价格应该在19万元左右拷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坟缚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢慨?据乘联会最新数据灭式敞,翼虎1-9月累计销售84258辆同瞳确,月均销售9362辆该镶黄。但值得注意的是瓢斡腻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%攫。那么醇臣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量托,可以说也有一定难度霓。   汽车产经网了解到寐情免,由于目标客户锁定在换车需求的群体渤肚建,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案款,以吸引用户选择4008浆充弯。至于置换方案的细节眠撅,李海港表示还未最终确定窜缎钳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "   国庆结束后摧舱,北京呛途、上海骡、广州察侧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绩嗓纷,引来了社会广泛关注晶。平台闻风声抱,媒体炒热闹思,百姓愁价格趴年。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻静酥,“网约车”只是第一块烫手的山芋廊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性炉稳魂,又要确保公共交通体系的稳定梳衔,还得照顾老百姓的感受瓜块。    比较普遍的观点认为倍匡箔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升磁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高硕矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上斥石夯,征求意见中提到让市场来决定到惠,这是非称ⅲ科学的哪锋。作为用户私辖,担心价格上涨筋姓痹,特别是比出租车贵庇惺,认为监管部门是要维护出租车体系利益毋哼晚,我觉得这是大家多虑了端撤洞。过去熔累,在平台混战的阶段辅醒,资本介入烧钱抢流量低敲,这本身就是不可持续的路咳,价格逐渐上该恕,平台收取中间费用是必然的漂。    对于各地的征求意见彻碳从,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌斯锤佩。比如说要求司机是本地户籍森沉诺、要求网约车辆的舒适度等等乓拖孺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些刨翟。    网约车规范的政策是非常需要的炮,作为共享经济热潮下的产物叙翔虾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色孩。任何一个商业模式为成,都需要规范起来厂。因处于监管边缘不须,过去已经发生了数起网约车的慰烟肜眨害案件谢。我们在对受害者表达同情柑讣共、对肇事者表示愤怒之后世秀轻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带程。    然而峦缕窖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蕊阔透。比如说桨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍艘持眠、车辆要有上海车牌飘对,并且轴距要达到2700毫米脊。根据滴滴公布的数据闹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中稀微漆,拥有上海户籍的不足万人萝。这个情况在深圳类似撕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车砍。如果按照细则明确执行背砂低,这就意味着放垦窍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”剐。    共享经济是大趋势惦寺,但监管太严可能打击积极性炉,这对立法部门是大考验赎八尚。互联网时代匿淡秸,网约车大大增加了出行的便利邻,使人们在出行上拥有更多选择瑟渴。监管是为了提供安全高效的服务保障红短,而并非要让网约车集体消失食。现在的征求意见许多还是首次提出扇,建立体系的过程中应该让用户哨贿欢、司机及平台有更多发言权雷。    我们鼓励共享烂啥肃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环须酸溯,与传统交通体系形成良性的交叉互补律杠。    我们希望立法算崇踢,只有合法合理才能保障各方的利益秘,所以网约车服务一定会是标准化纯瑰、安全化的嫁。    我们希望在所有领域都有不断开放搔芯、不断完善的发展方向僻穷淬,这是产业互联网时代的必经之路累屯。    文 | 著名职业经理人详,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜圭帆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按膊:新造车企业已经不再神秘姆崔,告别概念车的品牌曝光期羞灌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挝小松。投建工厂秤、申请资质邢,造车屏,他们是认真的衅慕。不过劲幕匪,“八仙过海唇么米、各显神通”卑,出身背景不同的创始人赊鼻,对企业产品和品牌的定位陆珊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”常痪柒。    想听“真知灼见”仆,走进新造车企业松,与掌门人一起敞开心扉聊聊天藏乡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道环力怜,敬请关注洼秽翔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中规蓟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赏境集。10月10日铂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准超恃。这也意味着校颓聪,前途汽车继北汽新能源覆窍、长江汽车之后盒小,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中端,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蹭段汲,可以稍稍松口气犁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看久介,他直言到2017年底前途K50车型上市前矩块,相关准备工作的日程已经安排很紧张惦,有许多事情需要持续推进钉半。即使如此层魄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心藐。在与记者的沟通中邻,他详细讲述了自己的创业经历浪拾试、资质申请的情况潞丝誊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断丸。    短短的一个小时兴,陆群留给记者最深刻的印象是朽递客,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师场,他们怀揣一个美好的愿景外唤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”箩。    ■ 拿下资质不神秘忌颈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”仟腐,许多人都对过程感到好奇劣勺。陆群则表示捐,拿到资质并不是一件神秘的事情先。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求盖位,一点一点把技术做到位浅攘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拖。”陆群说兢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》净娜坛。具体流程是潜共陪,企业根据相关标准去申报项目糖潜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撤惟惶。陆群认为嚼界,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乖侮、引入新的技术和参与者浚惰疥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术厘。其中对电动汽车的四项关键技术厕痉,包括整车的集成和控制技术干,电池的管理技术投凹相,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求诉。同时岔潦双,技术具备后还需要做出整车荒,并按照标准做大量测试挺,要达到很高的标准人。据了解瘸,整车控制管理系统(VCU)豆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向浮休,也是已经掌握的三大核心技术骚。    更重要的是涉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向下电些。早在2010年监衬庆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恫钨,开始布局电动车焦澜杯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目淘。2012~2013年帘肝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纳,在高端纯电动整车设计想捌、研发方面取得了初步成绩姆。陆群说鞘功委,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”滔存、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年祁瞧履,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展始顿芜,开始引起业界关注钵盟痢。那时勃斜蜡,行业对电动汽车的关注已经比较高铆另萄,而前途汽车早已走在了前列醚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年郸昂冠。”陆群说锋起汀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司炮遣,专注纯电动车研发青、生产俱贡诞、销售及服务渐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蜂惹写。”2015年9月边,长城华冠登陆新三板挂牌交易芍,成为新三板电动汽车第一股挽。目前瘦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团梅,包括整车业务板块(前途汽车)竣漠、设计研发业务板块(华冠设计)恐蹬,以及核心零部件业务(华特技术)刮壳瓷。这三大板块互为依托咖尉小,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酗。    拿下资质形篓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点汲虐。    ■ 技术金健、生产基地稗、供应商都得一流    在做电动车的这几年舶,陆群对电动汽车的理解越来越深入惊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机冠、变速器等物理结构丘,还需要产业链配套料、成本控制孙弊谦、核心技术开发等一系列工作剃锤。“自主研发的核心技术貌成便、国际一线的供应商和自建的生产基地了饰李,是我们的三大优势棱限。”陆群说逃欣。    陆群说蔼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现攘,市场上找不到合适的零部件供应商弟咖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抠骄厕。目前故皖秸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案娜筷事,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化解、VCU腹蝗、RESS等核心技术沁傲,使零到百公里加速仅需4.6秒垦逛疲,最高时速为200公里餐,最大续驶里程达到300公里丹骋牢。而据陆群介绍驰,这些电控技术相关的零部件嗽,不仅前途汽车自己使用蹲,也已经为行业中其他厂商供应奋骨桑。    在供应商体系上甭方吹,前途汽车同样拥有强大阵容嗣渤划,已经先后与IAC龚漓、博世编、布雷博加石暑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作腥毯。这不仅确保了产品的品质肆确,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验徘烷寂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地水磁钾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地巍虾。今年2月辱抨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基狭寞,按照规划兢搞顺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆髓散罚,将在2017年中试生产炊氖,第一款车K50将在明年底上市糠。值得一提的是榔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺咎烁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”环,最大可能提升汽车的轻量化水平特甭。    陆群认为牡茶婪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车改接截,而是要通过成本控制擂谭、技术提升来实现潍拱恼,其中轻量化就是很好的解决方案敲土。他强调聘:“前途汽车的产品规划和市场策略屎墨蒙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的裳韦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力匣脸鲤,在全新的市场领域不断成长纠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来粪,中国新能源汽车市场前景广阔铅鞋诡,存在巨大的市场机遇水夹。据他估计侧惨揉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来贝弛。他表示嗅,前途汽车已经做好了准备祭巷。    陆群始终坚信一点淳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西社摊掀。在他看来纶舱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”几熔。“所以搪炉,我们专注车辆性能澈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台济,迎接智能互联时代鹤哆胶。”他说侧纷。    自1990年大学毕业进入汽车行业霸城、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发洗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年秒,创业历程也已经13年违炊世,算是行业的资深“老人”齐摊凰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”仍归外,他的团队也是一群“汽车工程师”尉捶夹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远古擎扯。    陆群说溃颓埠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为祟碳似,像华为一样拥有先进的技术肉受帝、过硬的产品品质以及国际化的视野斗唉茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技肠伙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹币镣茶,同时拘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益漠。一时间沃雄碾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访佬戏,对于新政溃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明磁。    看自己   记者渴痰瘦: 首汽约车有哪些新的动作和布局似猫?   魏东氨牢: 一方面鞘勃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面淮,根据北京校尉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则需譬敝,我们会在司机守剧、车辆和运营都符合当地规定的基础上恕,继续增加运力保障诽芜,这其中包括增加自有车辆匠蛔脆,也包括增强与当地伙伴的合作私脊。    看政策   记者惧唬航: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后魄,有观点认为桅码,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东纽虱探: 这样的说法不客观褥刷啥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情电屉保。    某种意义上讲耙雷删,首汽约车项目上线之前骨长,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鞘蒙,我们只是在政策范围内尝试着做本盖篱。彼时激,我们借鉴同行业企业技术手段灌、商业模式和合作模式冬拭脆,在政策合规的前提下抹,尽可能尝试焚,当然祟吠鹊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后磕颅额,我们是十分期待政策落地的玻。因此嗅款替,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情腥捞容。    记者方鸽赡: 怎么看待首汽约车的先发优势擒嘘翔?   魏东韩: 的确武,北京市场上我们目前是最贴近政策的涡,但从全国“一地一策”的角度来看片,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的枪睛顾。    看行业   记者剐吴迁: 按照当前征求意见稿来操作布毛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响垢。   魏东舷酿: 我们对于各地方出台的政策表示理解拳湾,网约车实行一地一策制度刻特赌,各地会根据各地的交通发展水平食、城市交通需求来决定如何管理网约车堕借,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发魔玻容。    看未来   记者蚊评丘: 未来行业格局将有怎样的变化设?   魏东犯款: 当各地政策正式落地之后普,会明确供给的标准泻瓢成,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘锒省,筛选出部分中高端车型进入服务领域弛体维,同时康,对于准入的司机进行严格监管喀摹。因此忙史凤,在未来行业格局变化上勉氏哺,在大的方向和框架上由政府来把关几庙辛,在框架和方向范围内此培锻,各家寻找自家的竞争点和突破口幕部娜,现有的平台选择优化平台和转型升级憾良卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收嗜谐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始童刑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略耙弛,并通过一系列体育鸿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绩卑季、活力的品牌形象角兢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体摊荤癸,除了年龄沉瞪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人桂芭陕。” 10月13日鹅挥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淡。   据悉铰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记七勒罗,并向年青人传递积极的正能量收田,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谐奶荣。未来疼妒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脚探,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型亨柯抛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型跋逼畏,借助本次人物盛典豪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鞠。   “2016年豹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’连仍。” 郭伟表示高蜗善,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作宛疤,不仅让不同圈层的消费者棉技切、车主丰添、粉丝共同参与到活动中斑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蓝课恭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机夕慰。”   事实上烧藏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域彭漠哀,包括体育以及音乐类的综艺节目缉渴烽,实现了跨界合作汇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称膊畏翔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流含,更赋予一种精神的体现和时尚的态度逛率。”   根据最新销量数据显示辖,东风日产9月份的销量出色扇巳次,同比增长超30%性慷。其中主力车型轩逸颗霸、逍客诫戳湍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗羚瞧航。   郭伟表示瞪乒埠,“东风日产今年的目标有所提升捂响,对今年销量保持信心年扑冗。”此外澎汞,谈到是否有可能再接再厉脊含碴,在总销量上攀升至第四名的位置时免念光,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知协,能超过前一名最好彻奶寺,但最重要的是与自己对标鸵醇佬。”   责任编辑桂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮龋结:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组起,管理层不参与讨论遍币,每组都有来自全球各地肚省、不同级别氮订暮、不同性别的同事枪佩。”蔡澈说村廊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展步联,大家相互协作榷、互相支持身躲卤、勇于尝试糖恃态。”    中国经济网综合外电报道叔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士邯泼几,其宏大的构想才刚刚开始污。蔡澈现年63岁晃,其工作合约预计到2019年劫幸,在刚刚过去的2016巴黎车展上臂,他再次用前瞻的眼光和布局膊廉客,为戴姆勒集团未来的发展棚躺,提出了新的方向脾邓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说锻菏:当年学的是电子工程专业遍夯,就有人建议“傻小子己困,去学机械工程螺卵。”拿如,“今天来看砰漠,坚持初心女紊郝,梦想终有回报盎辰甸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体首币境,在报道戴姆勒集团的“变化”时抛,都会引用蔡澈的公开演讲扫,因为他提到了电动谎娇、互联扩糕诚、智能和共享等前瞻主题鸵凡墨。    首先骨抗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ火,并计划到2025年欢,成为高端电动车市场的领导者疯。当然系完,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列靛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的轨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盒,恐怕显得更稳健闭韦匙。    “在所有这些领域丢囱糙,你必须为未来的投资做好准备够,”蔡澈说檬旧匈。 “但这是令人兴奋的吞,所有这些发展不仅仅是技术的改变弗顿秃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务勿槽华。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛恕煎,内容丰富的CASE(瞰思)计划烂撕,它取自于智能互联材铰、自动驾驶韧电潘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鳖煤奈。有评论指出铆废隙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赊谈,就是要对未来做出承诺虎谁。 巴黎车展发布会期间坟党,蔡澈穿着休闲衬衫夯哥钒、牛仔裤和运动板鞋汀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名誓,但蔡澈作为首席执行官戊涉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目漏梢,以加速决策和赋予员工权力著称难虫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”屯缸芒,鼓励对新产品和新发现池邻,进行实验性的尝试鞘。    巴黎车展发布会期间投冬,蔡澈穿着休闲衬衫储、牛仔裤和运动板鞋偷,一改西装革履的常规风格惜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到哥:“我们并不是穿衣方面的专家吝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娥诗陆,而是留在了在工厂附近的办公室危绍,尽管条件略艰苦淘峡拼。至于在衣着方面的变化票你村,没有具体的规划瓷,因为衣着是表面化的廓,符号化的岸磁,尽管这会传递一些信息连勃铣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示市寞瘸:近些年峡惊念,我们尝试了很多新的想法暮,对整个行业而言都是全新的尝试疆臣返。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虚,很多同事都参与其中莆。    “仅仅3个月的时间孤,我们收集了150个优秀的想法阀,这些都是关于企业未来建设的好点子斑。我们把参与讨论的员工分成了八组慈及把,管理层不参与讨论晴晦觅,每组都有来自全球各地黄苹、不同级别愧吝、不同性别的同事聚。”蔡澈说滇蛔,“今天提到的鱼群式结构砂伐,希望让公司更有活力堪,更灵活彪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展献陀灭,大家相互协作巫净、互相支持筋蜂、勇于尝试尖。”    几个月前凭扰娇,在柏林的一次会议上莫婚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片叹市享,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瘫尖箩。根据德国报纸对这张照片的描绘瑰晾邪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面氓斡纲。蔡澈告诉开发商式,这张照片是30年前拍的莎特福,那时判扑姜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车藉。    随着电动车品牌的发布矮脱,以及首款概念车的亮相惶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代诗。在戴姆勒的规划中逃定,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钉括藕,包括价格究紊、外形和性能劣情。据了解胺吃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产巫懂,包括在德国建立第二个电池工厂涛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碗。主场“作战”的雷诺品牌郊克韦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR戒丰去,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惠失,包含设计惠、产品以及市场布局等方面拈。    发布会结束后樊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通按亮泻。在面对面的交谈中跋璃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待黎莎杆。另外艇凸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蜕浮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作忱搏。    网通社拱警洗:在中国市吵丁,2017年雷诺在中国有什么挑战痉璃擎?    戈恩厂贰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长盛妈扰,中国和印度都成为全球业界的引擎篙。2017年是雷诺非常重要的一年法凄,我们的销售会起飞哄,就像飞机一样揭,正在起飞向上并且不停加速匈。对于日产来讲掇慕型,也是非常重要的一年鹤,还会进一步推动启辰的产品公,这个也非常关键鼻蜂棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社斑:您如何看中国新能源市城弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划噬围?    戈恩纷郸肥:我认为中国会成为全球最大的市惩ǜ都铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的沉稠具。对于日产而言累,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蔡撮就,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目丁谦喇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的丝葱下。    网通社评碉:对于雷诺和东风的新电动车项目蚀,是否可以更详细的介绍一下聘窝笔?    戈恩需:雷诺和东风进行合作平,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嘘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论抹憾萍,最终项目还没有做出决定溺耐,但正在研究当中几。    网通社习:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术囱晨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进咎勘锑?    戈恩幂免幌:自动驾驶一定会进入中国尉山,这是勿庸置疑的俏禄。目前凹,各个车商在这方面的竞争非常白热化贤鹿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蓬。在中国相关法律法规允许的时候弘首伶,我们的产品会进入中国戊涵下。当前掠括,我们的样车正在美国垄渡伴、日本做相关测试蹬。与此同时灸,雷诺当然不会遗忘中国市场非嫂尾。我们会在中国市场进行一些展示项目痛胺苟,这会帮助我们完成产品差异化的工作瘦,也会帮助提高产品的竞争力畴崔坑。    网通社泻笆:三菱的加入圣辽吵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助捞康劲?    戈恩峡揩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助芬茄。我们认为2016年包含三菱在内熊隘婆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关桔苦。所以它不是目标拿坦寐,而是我们现在工作的结果慌括滥。展望2017年蝎会,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年篡假,尤其是三菱的加入赂守,让我们有潜力跻身全球前三囱唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍啪郡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 呛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响侣楷善。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代矢嵌。”Kalanick 说道绵。“如果真的发生这样的事娩,而我们没能参与自动驾驶的开发律净挖,那会发生什么事岛莱?未来将迅速抛弃我们蓉。”    上周四爆,Uber 对外表示羌享:8 月底宿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绿世。    与平常用 Uber 打车的程序无异蜡,系统会为乘客匹配 Uber 专车实卉桑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务壕该。虽然是自动驾驶汽车撂脾,但车上会配备两名训练有素的工程师镭誓。一名工程师坐在驾驶位上静戳,随时准备接管汽车控制权拳,另一名工程师坐在副驾驶上廉脸,详细记录汽车的每个动作此。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外乡锚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto琴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大诵滥。在采访中衰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业仿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场彪痢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣κ小,现在卡车运输市场也是如此唉番。”他说酒瓣淘。“现在谈这些还有点早携氛妈,如果非要说点什么暑彻莲,我只能说我们已经进入了研发阶段伍虱敖。”    在采访中冕登既,Kalanick 还被问到端秀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代继。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弟锰擂。他认为在交通自动化的世界里趟拈五,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加怀瘫皇,但驾驶员所占的比例会下降孪迸鸡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会透培晚。    Kalanick 说道柬寡:“像旧金山这样的城市痉,大约有 3 万名活跃的专车司机碾芳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机懒,但是别忘了廖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机挤,自动驾驶汽车也需要冈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的物,有些情况是处理不了的篇蹬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员穆库宠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蓝。”    他举了一个例子桅,电话刚问世的时候苟霉,需要一名接线员来接线茂吉钒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拧较,而是创造了一个全新的行业刻,并创造了大量的就业机会邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋舞膝:李芳" "  穆伦认为棉篓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狡轿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泛哇驰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柏签,包括汽车的使用方式慑鞋参。    自2015年9月25日临危受命淡,出任大众汽车集团CEO至今弹星,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间红。那么钾幢,一年过去革,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嫌新,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后歉巩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得比努?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虚幌,贴有穆氏标签的大众蒋瑰,其未来又将是怎样的呢团妙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)芍,借已成惯例华赴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》刚妙锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义峭内轰,穆伦首先抛出对大势的几点判断困,也就构成其《巴黎宣言》的构架刹枷墩。他认为暑凡革,汽车行业正在迈向一个崭新的时代薄魏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车核城杀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鳞侯色,包括汽车的使用方式赋疥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说趟蛾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求叔巫迟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动擦,这需要我们用全新的理念割另焚、全面的视角对于出行方式进行解读墒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来才圃市。显然既哄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的淘啸晶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的等承。我们需要联接汽车世界和数字世界喝斑匡,让消费者获益卿蔽署,推动社会和经济的发展时。同时顺应驱动技术的根本性变革迸嚷,即电动车是汽车行业的未来复。尽管如此俄寐馆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位廉趴极。我们必须帮静,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代清,同时推进替代技术的发展轰酗琶。    穆伦坦言壤,应对当下的变革痉,对于大众汽车集团来说受,是一项十分艰巨的任务蒂猾。尽管如此拷绘窟,我对于集团未来的发展持乐观的态度仿吮戌。因为在过去的一年里尾,我们兑现了承诺趣, 增强了核心竞争力鹃你,积极推动集团业务的不断发展教。因此囤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”双圃圈,而是“大众汽车集团将如何成功”骚酶。为此绢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”榔奴。集团的目标滴,同时也是我个人的目标弓楔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业竟哆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者奴爸痢。    他说阜汞开,今年夏天熬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容柿惜骇。我们强调令低略,集团未来发展的重点领域将包括费:电动汽车斗吵、电池技术讼、数字化示酷、无人驾驶和人工智能罗旗,以及全新的移动出行解决方案仟舷茂。放眼未来波,很多人将不再拥有私家车姑寄。即便如此力,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念并耽、大力拓展移动出行服务烈奋爸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鞘,包括集团旗下众多品牌的战略灰、关键指标和相关措施淋。但在此之前病班挎,我们并未停下脚步糙,而是继续开展相关业务鼻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时迫,他特别谈到陀:“在中国篓肖博,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项身拣磕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”曙。    穆伦表示晚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题结徘鄙。这些实践同时也表明譬笺,即使目前面临压力盛,大众汽车仍然完全有能力实现目标泛娟处。他承认乱,坦白来说癸宫吻,柴油发动机排放事件影响深远睡芥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点贯僵。我们正全力调查事件发生的根本原因淬泵炼,不遗余力地解决所有问题姜曹,并在最近几个月取得了实质性进展梆。然而对于我而言懂泛任,构建大众汽车集团的未来鸵懒,也同样重要壤炬。    穆伦说搬脚施,今晚茎饶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图五戈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌澄发寇。在2025年以前良缆的,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列秽,并在欧洲市场占据领导地位填翰。    最后缎朔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望侠退:“未来颇到冀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点履驳娘。它意味着自由嗜怒捅、乐趣和情感霸。因此攫辖使,我们注重产品设计琶,并将以崭新的视角进行设计创新”冈财簇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  今年7月底斗鞭,在2016年世界500强排行榜中毋妇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孙圈,比去年跃升47位捷,排名第160娥系浚,引起国内外企业界力夺澎、尤其是汽车业界的瞩目末。    今年税涵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铝劳。恰好是在10年前底,徐和谊出任北汽集团董事长骂,策划啥诧、主导倍斗搞、实施了令北汽集团由乱到治笔型,由小到大乱,由弱变强的变革缸磕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆备环、有益峦蟹愤、独到的成功尝试碴和。但是泪侯庭,当中国经济网记者约请徐和谊巍,请他以《老徐和北汽这十年》为题飞,谈一谈自己与北汽集团时畔捂,徐和谊温和棱论伍、憨厚地笑着说弥棉识,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己擎,少谈拟,少写党。    于是舶虽呵,在不久前的一个上午帆,在北汽集团的一个会议室里篓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访始帘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道横漆禽。今天是系列报道的第七篇轿。   “北汽这些年发展快舅卷,我觉得合资这一块党仆,起了非常重要的作用杀突。不光是从量上睦,速度上挛,还有效益上”酱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勾便晚,如是说道狼其。    “在各种场合我都讲填,北汽就是合资反哺自主”裁敛,徐和谊告诉中国经济网记者吐享视,“合资和自主饶旧,绝不是对立冈,而是互相借力”猎。 2002年10月18日点,北京现代正式成立京搐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赡胯闻、董事长算起督藩禽,徐和谊执掌北汽已是整整十年墩苍。在徐和谊的带领下建拓我,北汽从最初的“一盘散沙”单鹅,到如今的中国骨干汽车集团剁瘸唉,取得了长足发展绅此。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中祈逞,北汽位列第160位蜗裴才,比上一年度提升47位暴,并首次进入前200名鹅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瘫虐焕。    “北汽这些年发展快棠,我觉得合资这一块楷团,起了非常重要的作用泪。不光是从量上切泛、速度上钠沫缸,还有效益上”铆仇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时局菏唤,如是说道修沃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上躲,徐和谊结缘北汽伪淋桥,也正是从合资开始豌。2002年集寂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立叛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目伺挠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赣、发展首都经济的龙头项目和示范工程船。    为此毋巷坟,时任北京市委工业工委副书记券、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽屑戌良,担任北汽党委副书记灿琼吮、副董事长疵,以及北京现代党委书记实安、董事长翻涕胜。 2002年12月23日魔死缎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下柔滔逻,北京现代实现当年签约聊效撬、当年建厂觅簿、当年投产扳、当年出车没。在短短不到一年的时间里龄缅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赎倦冠,迅速在中国市场生根发芽犯敞。由此创下了业内独有的“北现速度”窟铅。    时至2015年蛇,北京现代已拥有第九代索纳塔童、全新途胜第、名图夹耍案、ix25钦面焕、朗动尽坍、瑞纳等14款车型桑,涵盖A0级徊、A级橙禄匙、B级透、SUV等主流细分市称鹦芘,累计产销量突破700万辆能垂。    北京现代官方数据显示晃草,今年前7个月盟搐稠,北京现代累计销量达到59.3万辆缉嫌释,完成全年112万辆销量目标的52.9%鞍充。 2005年8月8日烂温,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年成荒舌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司风屁叉。北京奔驰的成立纽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域释。    虽为国内高档车市的后来者故惦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下接,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划持损细,实现产品导入幻、股权调整肥份,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伤,北京奔驰由此迎来了高速发展期袜。即便是在国内车市进入到“新常态”后标,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅编耍密,远超行业平均水平尘。    目前逛沉淋,北京奔驰已建立起全球面积最大恃家闺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地丸涤客,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂骆闷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心凶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台黄淌旱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业欧。 8月22日敲份,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托克时柒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蕾幂:C级车耙、E级车揪纤懂、GLC SUV和GLA SUV铂沦。官方数据显示鞘画,今年1-7月搪吐伴,北京奔驰销量达167307辆会腔,同比增长32.9%酒赡超。    8月22日仓艇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市双却邢。在迎来年内最重要的车型后乐腐副,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜堕飘,着实令人期待挪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展懦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时弊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力炕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多靡饭。    “在各种场合我都讲宋憋晤,北汽就是合资反哺自主”绘察侠,徐和谊告诉中国经济网记者爸吨,“合资和自主椽,绝不是对立顺彻烙,而是互相借力”吗冻。自2009年以来射秃卑,由北京现代辰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商事巴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范费、管理流程予以借鉴的数以百计公竣。 北汽自主实现百万辆    正是如此完,从2011年肥,第一辆整车威旺306问世骑,北汽自主销量直线上扬泡:2011年达到2.4万辆闺博抨、2012年实现7.8万辆肋、2013年超过20.2万辆泵葡、2014年突破31万辆锌、2015年完成33.7万辆寸卷硕。历经五年多的时间绞呵,北汽自主已累计生产达百万辆须浚朔,跨越增长令业界瞩目踞。    “着眼未来幸耿,对于合资我仍然非炒却壤樱看好澜。不仅是十三五航开涟,未来很长的时期泵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献僵。另外虑俏灿,在此基础上狠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”怕,徐和谊表示铆。    “年底前还会有更多的好消息唤截,不管是在新能源领域沁粟,还是整车领域攫,包括一些重要的零部件领域璃沤须,还会有一些新的大项目落户北汽删。这样坏拷骗,为北汽更长远的发展搁捂,我想合资这一块徒赁胶,贡献还会加大欠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶埃:李芳" "  9月29日唇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上兼磷抒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嘉协。   蔡明指出钎桂,中国汽车市场曾是低质量暴沸、低配置棋蔑守、低服务的代名词欺林灰。诚然痛敖亮,与美国汽车市场相比巴,中国汽车市场还不太成熟棵。但是贾,趋于完善的服务质量鞋舷、规模日益庞大的车展府、逐渐被认可的中国自主品牌渺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步铰据炽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标幂防,分值越低表示可靠性越高溯。J.D. Power近几年的数据报告显示炭枫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定飞坞,从2009年的178PP100到如今的102PP100既摩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冯旁糯。尽管与美国市场还存在一定的差距米,但中国市场的后劲儿不容小觑纱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显淖换姜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢舞问?J.D. Power最新数据会给我们答案趁摊剧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH傲骏沦,而中国市场的进步速度为每年4PPH耐。在车型研究上炮闪,中国赶超美国市场需要6年时间泊七熬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH较恰,而中国本土品牌进步速度为8PPH反。在生产车型上唉,中国赶超美国市场需要5.5年竞琅。   3. 在了解美国客户的需求上叭交醇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年乱逝献。   经过对这些数据的了解和计算蛙弗祈,平均下来祥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼庐为,才能百战百胜富,想赶超美国市乘!,前提是了解美国消费者的需求篇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的别。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为捆瓦:车内有令人不愉快的气味醒、胎噪声过大(来自车身下面)掀宛垮、耗油量过大虐汕、风噪声过大(来自车身周围)窍葡翠、空调开启后弦谋邓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为僵疤杆:内置语音识别经常无法识别/误解命令斜克、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题团、风噪声过大(来自车身周围)上、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)燎策、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档茹撵镐。同时顶,在前10大问题中筏洽馁,只有一个问题是相同的蛇,即风噪声过大熄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异猾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巍。中国消费者更注重感观(嗅觉炒善岸、听觉和味觉等)方面的感受质量涝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受夯。   就目前来说汇葱,中国的汽车产业还有很长的路要走蒲地,无论是汽车的质量劫揣豌,还是汽车的整体销售体系势,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距人黎。凡事欲其成功钳,必要付出代价孟梧:奋斗枫厢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉簧滔雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰帕滤案:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理菱憋旅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣默弧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编镐霸棺:李芳 版权作品和将蒂,未经环球网Huanqiu.com书面授权墩哭,严禁转载宦,违者将被追究法律责任纪龚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行昧梳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奖讲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涣沧柯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注渐碌贤。同时睹抄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肮此,作为本次车展的重要组成部分之一勿光耙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖魏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坊,中国机械工业联合会会长王瑞祥肚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俊品洞,为中国汽车产业的智能化趟蓄逼,信息化方面的发展做出指导意见擅。   本次峰会主办单位弦茬粹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接腺遍冬:   贸促会汽车行业分会长王侠溃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟处迟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘忻帅彪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林纫狸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮猴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉插党:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一迹汰滦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蔡丝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌楷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了甭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看旱巢小。因为我以前开玩笑说了一句话扯瓷,我说这个车联网这两年已经实现了掀反,就是人在车上用手机连网交惹,这已经实现了踞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架箔挤,手机天生的使用起来就比车机要方便姬抛兼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变牢沟。有一些改变我们已经看到了疏居疮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了农高。现在有了优步厦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纱林,这个确实听着都挺有道理读,我们一听都很吃惊还翔核。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享泡,搞来搞去就卖那么几百台车不曙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始曙比孰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了漏。对于整个汽车产品孺澜盛、汽车产业链的改变它到底会怎么样称竞?   回到出行的那个问题貉,我觉得大家也不用特别的担心嘉。我先给大家压压惊绕蜕,有两个数据很有意思篡,一个是美国湾区的汽车销量承加腥,一个数据我们一查就能查到构档。以前我们想2012年优步在湾区开始普及畴比,现在渗透量已经非常多了辰娠揽,优步在湾区这么普及了龚剐,买车的人是不是变少了葡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁薄斤,这个没有变少撇,而是增加了圃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蝗诬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错享澜把。确实涨的很快罗,这个和大家的想象是不一样的创彻独,觉得汽车销量应该减少柔,怎么还增加了呢弹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少扭,你说滴滴叙枢领、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情倪祥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买塘付南,这背后真正的原因我就一直说揭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了想,其实出行不等于汽车涣疲纲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺烙、道路密度不够这种应用场景痰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用褪烹,其实它真正的加剧了中国的拥堵叛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照创掸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%伶久。汽车也不是简单的交通工具快潦,如果把汽车还原成一个交通工具逝汗线,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由哨,我可以开杜橡,我也可以去坐地铁掸,我有北京和上海的公交卡吃错说、地铁卡存示,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车澄识魄,我也可以骑自行车茧伐醒,有的时候感觉走路也很好兢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的彤,汽车行业当然会发生改变建,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沫嘶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验含么纽。如果你只是把手机当做一个通讯工具岁府,在2007年的诺基亚已经做的非衬劾缇椋好了躺,但是还是被智能手机行业颠覆了枚廓拓。在汽车行业也是这样虱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验湘探喀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汐芍食。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绷群扇,我们去展望一下狠串。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶杏惮,大家都提到很多了赏巴笛。其实很多人的展望角度是不一样的陆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了实道。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了先。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步梨橡列,更多的是解放了你不用开车颅辑顶,分享的是司机拭壕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够堵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降誊记,它是一个规模经济彻祥。它的交叉点大体上在2020年就会出现乌,我们的预计2020年在美国就会量产拈漓篱,在中国可能会晚两三年牵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的讹,这是我们要看的一个趋势舷褂。   第二个趋势梅鬼擎,移动互联网会加快电动汽车的普及海,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车呢。很多人说电动汽车是因为省油钱杉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肩捍犯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了彩,再也不需要去加油站了储逢。第三个带来的变化就是对产业的重塑嘶鼻,以前汽车公司都是专注在制造觅毙,用户就认为是汪洋大海茎驮票。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涂愤僵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链皋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谰,内部管理的界面颓融食,反而把制造这件事情也许就可外包了烂哥。最后一点纯供褐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接射拴,所以汽车作为交通工具以外的部分参佬,一个用户买了车以后需要的增值服务勒玻驾,汽车公司就也机会去提供这样的服务许没补。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验变完材。所以正是因为这样一个对移动互联网抒搬叭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构颧,超过1700名员工惺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嘉编讼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车柿膳岸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业希想薯,激励用户袖檀录,这样蔚蓝的天空就会出现胃接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪上卿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行收,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挠陋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弊疤。同时男,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棱负患,作为本次车展的重要组成部分之一寡扔蕉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖栏羡闪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莆腿,中国机械工业联合会会长王瑞祥弘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言日,为中国汽车产业的智能化梅,信息化方面的发展做出指导意见嗜。   本次峰会主办单位吻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接荒:   贸促会汽车行业分会长王侠册:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟堑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌煽竟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肛部汝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮僧迪来:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉欧玻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一郎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓皆涣僚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘凸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢岵侠模快瞪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长目,因为现在我们是全世界销量最大的市场东尽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准淘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺睦鲍、环境污染等方面察酚辅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战渺窜。同时翁响胸,智能制造舷、工业4.0搪、移动互联翻笛领、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战尖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”损、“互联网+”等发展战略钞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点斜。我们有很大的机遇骑赎,我们会见识很多非常有趣的变化镶。   当前业界普遍认为恫额橡,低碳化释高领、信息化痊、智能化是未来汽车技术的发展方向泛官。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇磐腺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舱氯茂,正在成为汽车行业的发展热点麻烧,正在助推中国汽车产业的转型升级堪,从而进一步打开智能交通产业的价值艰哨。在2010年的时候难,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索撑插羔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沃,为用户提供全天候毁表、全时段的服务日匙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务提,签约和活跃用户超过一百万掣褐,累计为用户提供约2亿次的该户服务东豢,人均交互服务超过11万次镶罕岁。经过近七年的发展入驰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位皑跺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用部滩卉、凯迪拉克伞桃、别克额屁突、雪佛兰上使用什,倍受消费者青睐浑颇察。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此俊,面对新的市场和技术趋势攻,基于车联网多年的探索汕素胜、实践结合行业的技术储备扳磺儡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略棘遂很,提出了到2020年力争100%产品实现互联泡丹,并致力于打造以车载信息服务蚀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务痰,为人枫苗、车提供安全智能便捷绿色出行汲校涡,初步建立和谐的人泰赖吝、车抛、社会互联生态圈事氦混。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克跑、别克剖绅溃、雪佛兰品牌饲究,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广扣儡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展凄胶模。除了安吉星在移动信息和网联上复奇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力捐、内容服务能力入八识、大数据运用能力趣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B磋、B2C的业务惦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全厕漓融,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赊无裴、支付安全吐评,更可能引发行人安全和人身安全钩完,因此在大力发展车联网技术和服务的同时森旱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入尉黄瞧,网络安全开发包括威胁因素识别陵霞饰、安全战略制定突起、安全措施执行侥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开仟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准腑,并且在过去几年不断的进行迭代升级妈酸哩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作韶速。伴随车联网技术的发展蚀本亮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拦淋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶栋寇身。让汽车驾驶更安全夕垦、更轻松脱徊币、更有效忌。   我们身处在这样一个时代能钦峰,新技术层出不穷使一切变得可能配寥,我们也是非常幸运的一代人蔼屁盛,能够见证汽车行业在国内琉缅被、在整个市场上有一个颠覆性的发展铂五。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化臣接,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞卑。同时也让我们对明天更增添信心和期待形,激励我们坚持不懈的努力靡。   我们相信刀倘徒,汽车行业的发展刚刚开始盯唇埂。汽车行业与其他行业的相互交流誓坝簧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活宝淡拼。我们会和同行一起共同为之奋斗触纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩疟:李芳" "   9月28日溜,在2016上海浦东国际汽车展前挪吼峡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行剂亢,新兴造车势力计、养车痪联、汽车金融等领域从业者懂行,走到台前处闹蜂,与大家分享及探讨未来的市场前景糠皆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锰螺。    吕征宇阀:各位领导嫌睡、各位嘉宾际潭票,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肛讣,刚才我们的同行说得非诚榕囟郏好抖巾,其实我们有一个共同的理念瑰到盆,而且我们也有非常多的痛点权惨脆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来匣,我们也有美国合作伙伴的公司袖乱,乐视的七大生态是有机的臀,在零基础上打通的武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的圭司,目的就像董事长讲的一样勺勃,让“蓝天白云”再飞翔稼灭,目标就是打造全球最先进的超级汽车碌。    那么用互联酸墩、智能释、电动旧力、共享的方式翟拇汐,实现“未来”的交通方式篱烙,我们认为汽车产业凉琳,还是没有被互联网变革的产业吞检。对于乐视超级汽车生态而言波,我们有四大基石街斤,我们相信社会化码、分享化骄、互联化款筋芹、共享化将成为我们未来变革的方向狗蹦。    从我们的汽车生态诞生以来委捕庇,我们保持着快速的发展茫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目薄俯,落地在浙江湖州 现笆,这里包括绿色环保的环境雌唯、自动驾驶的一些功能和区域读。    同时我们最近可以告诉大家踩旧僳,我们的产品样车在美国已经开始路试骸冗,技术在百米加速已经是全球领先了径森,产品的量产进入倒计时状态芥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资睹戚琶,创造首轮汽车最高融资金额的记录绿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发病棵雀,协同开发也是我们在北美的基地赏煌彼、中国的基地炭、欧洲的基地共同开发拦保。同时我们的战略开发电动的底盘机构涵惕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弗。    第二个就是智能化雷判,车是人工智能的最佳载体肌,乐视做了大量的投入妥确灿,在硅谷和SSA成立了研究院吝判,在智能驾驶也取得了突破性的进展抽。社会化就是刚才说的分享滩饶,我也非常喜欢这个创意敝徒蛔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石衫,我们相信在共享经济的领域里冬矩锨,无论是Uber的繁荣焚祁安,都证明未来不管是房子豆兔、汽车都是重实用的趋势惶坏狠,所以乐视将战略转移捶疽吨,推出车租赁的平台翻,我们叫做乐享平台梗。    其实最重要的议题缚狭徊,乐视作为互联网公司垛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力慑乐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解梯惠,电动化舷、智能化肃仁、互联网化施、社会化骆啊,这四大纬度有密切的联系加奥镁。    我们把汽车当做全新的载体棉丝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鲤涡椒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功侧谢鞭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品详付围,谢谢大家黑群藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日份染滑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办楼炒退。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痢,他认为车联网藉轰淡,既然是大势所趋就筐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网竣,少炒概念惹,多做实事律。 以下是王侠发言实录付澳:   在这个夏末秋初妹协设、时令更替的丰收季节芒焚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钝锻豢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典徘。在此享芒吭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会活,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鲍琶锚,汽车产业的电动化斗榷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题甩驹,而且也正在成为全产业链创新求变艘台口、转型升级的主战场台。但是项巍怕,热点和繁荣的背后暖邪曹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面秀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样幸欣鳖,车联网也在热捧之后开始遇冷佩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰糠绵描。其实黔陌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战幂蛇腹,我们要理性面对凄、系统分析愁,既对前景充满信心欺搪玛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识成揭镶,才能在变革的大潮中认准自己的方向驴掳僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逛淑捅,我们要清醒地认识到世瓜炒,汽车的智能化和网联化是大势所趋慧铝需,是不可阻挡的方向顾疮。电动车还有技术路线之争拾、对减少污染和能源危机的疑惑媒夺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处评惺雀,没有坏处妇。汽车诞生130多年来僳,除了带给人类方便之外寥狄,还带来了许多难以克服的问题同仇,比如交通事故苇、环境污染和拥堵捕饺、能源危机等等继。车联网和自动驾驶等新技术的应用敞磷硅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐居皋旗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想啊抖安。现在不少基础薄弱的车企勃温,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招槐墩轰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守隋廖硕,多持观望态度潮,这也是目前车联网叫好不叫座捅巴、貌似热闹却普及率不高的重要原因糜。我想说的是娇艾,既然是大势所趋歇,就不要犹豫不决郊,否者真的会给对手赶超的机会弄藩偷。   我们要清醒地认识到脆痰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延航杭吕。汽车市场的低增长成为常态之后藐,我们对于销量的追求空间越来越有限拉玻瓜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式稻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值邓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道炊。   我们要清醒地认识到抵送懂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破行实秆,必须是社会性的统一行动毕墟侵。一方面泞吾栋,车联网是一个汽车生态但恐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入刀拭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致岸。另一方面晦琼,车联网又是由整车制造商课输、产品供应商股唬梦、内容提供商眷蜕、软件供应商某梁僳、服务提供商邵妈睡、网络运营商等不同角色组成的产业链愁淖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合萄话贫,打破壁垒皑,互相开放信息系统卵,进行深层合作傲疲凰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的恐寺吃。   我们要清醒地认识到阿孰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破垄,而是要靠一个技术集群的集体支撑杜麓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网佛,如果通过手机就能解决的购贝畏,其实不应该叫车联网悸筷。大数据木广、新能源技术暇、网联技术拱、自动驾驶技术低撮牟、传感技术慌尸、网络安全技术等伺汀,这些技术的应用都是相互影响痴、相互促进甚至是互为条件的步腔绿。比如汽车共享和无人驾驶波,就只能在车联网的前提下才能实现世吞粒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变套嚎,并给汽车共享带来更多可能性燃潞。另一方面乒番茶,与手机和家电不同的是刚何零,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程猛,绝对不是有钱就可以任性的地方吻室。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平艰烧料,中国车企面临的问题一点也不比别人少祟税兔,我们一定要避免浮躁情绪剿,少造概念钮蹋盘,多在核心技术上下功夫脖钠诚。   在刚刚结束的G20峰会上巫,习近平主席表示推那:8年后的今天驮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步泉扔粉、人口增长掏嫡策、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期城,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减喜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头械贰。其实玻,对于全球汽车产业来讲乱疚贺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱霜措歧,传统技术进步的空间越来越小净傻场。在这样的背景下梨,智能化馁肩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坪砍叛,为汽车技术进步提供了新路径巍窖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手衡丘。   今天摩,我们以“智驾未来靖、创领先锋”为主题祥曝,邀请各位企业家毯沫穷、专家学者共聚一堂杯,希望大家能敞开心扉儡据皖,知无不言伦氢田,为车联网时代汽车产业的发展建言献策狄陋季,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量翟缝。   最后扑未旧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功妮驳,祝各位朋友在沪期间顺利碱、快乐失鲁骨、安康槐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控瘸缄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型形邪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306徊来摊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体诬薄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点匈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线缉,在下线前夕醒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疽楞搅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读晚锋狗。 一昆郎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型报樊瓜。今年1-8月独挎缄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息丰偷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型界,脱离原有3-5万元的低价值产品区间厘杉吼,以首款SUV——威旺S50为节点舵汕抽,一步步走向经济型乘用车领域归撂钮,实现“MPV SUV双轮驱动”毛。对于未来产品规划街牡,陈桂祥向网上车市透露片溜位:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型深估琴,并冲击40万台销量规模歉。” 陈桂祥进一步表示婪檄:“北汽威旺的MPV隧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品脯。2017年的销量重点会集中在M50F上恫将砍,到2018年也会有全新产品上市裙。”    今年8月16日软,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嵌,对于转型中的北汽威旺芦颊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化举赂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鳞悸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品忙疾花,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂授捐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来录溪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”才商。在陈桂祥看来加冯任,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏倦稻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势米会。    二妻抬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品磋胚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求递。M50F具备明显的高颜值特征翱蕊孝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见脸。而做到高颜值并不容易棋退,陈桂祥向网上车市透露位眠茎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源刮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发际丛。    从内饰来说忿胁,新车的设计均由轿车化标准打造饭,其配置在科技感姥齐、智能化上都有出色的表现缸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏曙潮蔚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控俩犊。同时疤卯钝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表咸裙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配耽,智能化水平足以媲美合资品牌裁。 在性能方面辽癸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速顶笨,进一步满足消费者的需求都,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型戳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台邪弹宋,到2020年威旺规划40万台的销量饰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求喝。未来将在夯实MPV市场的同时夕多,进一步做好SUV市场和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日咕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》桃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业前藉脐:苏州吉姆西皋、苏州金龙摹、深圳五洲龙似、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车副隙麻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元乡抨拜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脾,并对吉姆西取消整车生产资质茎秋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除仁,追回补贴资金榷烫。    根据通报钎目,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查葱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆骡媚鲜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元继戒吓。不过筹醒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了湿筛。 补贴新能源汽车的依据何在泻损?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆镣卡恋。市场经济最需要的是诚信立奶。但是鹅捌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中倍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟探嗑害衅虑。部分领域缺少应有的制度约束泰,秩序甚至失范捂圃块,这并不稀奇播雇淋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立倪。尤其值得一提的是诚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赡肋。在这一目标之中涎,财政也被赋予了其应有的定位李遣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坏圣臣。中国社会的根本性变化需要处理好市场暴、社会与政府的关系龄献。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件呻。新能源汽车市场同样是市吵乘小,从根本上说剃丛篓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥粮技。新能源汽车骗补问题的源头茄狈坎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重丰赏配。    当然起概譬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用苯时缅,不是市场取代政府唯备浅,而是市场和政府有主有次痞氓孙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖才。说时容易做时难父。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题当清狸。补多少还沮,怎么补篮形,补贴如何管理等等吐钮,同样都是难题寺姆塑。    为什么要补贴新能源汽车味飞?可以摆出来的理由不外乎如下椭颓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骂略,只要予以补贴搅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展片极滥。这么说不是没有道理菊钮蜡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产含,成本较高辣甩。有了补贴写膝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善叼锚硷。只要有足够的补贴士,新能源汽车的发展肯定会更顺利堂煤炬。    但是父楼,有了补贴颓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗头饲饺?新能源汽车发展的关键在于技术九。有钱就会有技术吗夯负?这才是问题的关键唬。的确匡伞,现实中有许多技术是可以花钱买来的寥暇祁。但是假乡核,先进技术不见得能买得到金汾漏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段娩途。各大汽车企业也在努力开发新技术稗罕。在这样的条件下吹地躺,新能源汽车的发展方向都是问题答潭,怎么会有可供市场销售的先进技术柔?有了钱惋拭草,新能源汽车企业可以自己加大研发投入腾,但是牡獭,研发投入增加拇蒋,并不等于研发就一定会成功浇鄙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拔,没有确定性的目标坷,研发投入的针对性也不可能太强暖猩拢。在这样的发展阶段陌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法边受,让市场自行选择合适的技术滩画。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的公谰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势爆毒。优势到底有多大筐,得看技术匙肉。电池靠电力供应铆赶,由于中国电力主要是火电匆狸晾,最终提供汽车动力的是煤炭膏圭。只不过摩,煤炭发电地可能不是汽车使用地煞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地徽思吨。污染是否减少健,还得看耗电量的多少码溺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量劝。之后哭缎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较竞刃。传统汽车汽油有不同等级即守,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源派,这也会带来一定的污染铝萍。这都是比较时需要注意的抢俺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伍韦篓、充电不是特别方便的条件下溶,混合动力有助于新能源汽车的发展佰,但问题是衬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗外灰?充电不便就不充胚稗啥,将“新能源汽车”当传统汽车使用堡材汉,也不是什么新闻梅居倡。还有暇乘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比炕,到底改善了多少能源使用状况姐粕侈?太阳能利用技术的改进浓,可能是新能源汽车发展的重要方向剔拉。太阳能丰富拱短局,足够人类使用秆簇隋,但是目前利用技术较为低下素抖,妨碍了太阳能汽车的发展盎刺妹。石墨烯等新型材料的使用呈诲,有许多未知数期炬如,也意味着有许多新的发展空间灯街。虽然空间多大未可知豁瓮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会浓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现煽?政府在新能源汽车上的补贴较多穷。包括中央和地方财政补贴在内抱逞衡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴付敝。补贴力度惊人豆缸,这是骗补的根本动力蘑铂。当然梆鹊酒,骗补还只是个别现象挡合,或者说只是占全部补贴的一小部分辛警。已公布的数据似乎也可以支持这个判断祁烤蔚。如果问题的分析只是到此为止侈邪疵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策兴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多桶,只有寥寥几个届猫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑焦。这些企业不是小打小闹的企业凶佰,从某种意义上烁饺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命峦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地尉。这些企业按照正常情况下女楔刊,应该合法经营才是罐狼,为什么要去做骗取补贴的事碑拧?从企业层面来看瑞,这是市场经济仍然不够成熟的表现泊。在成熟的市场经济下仁效,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业风,至少应该是诚信经营的去差赁。骗补肯定事出有因缕卤肖。    值得我们拷问的是葛冒怖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题敖?大企业铤而走险醛妇臀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低粳,企业不必费太大劲就可以做到颅挟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业授巧,倘若没有足够的补贴份孔芍,新能源汽车业务也是难以经营下去的提。    政府花钱是要讲收益的姐赶扒。动用公共资源魂疏,就必须将事情说清楚览崇藐。最终嵌阑诚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搓颈形。评价报告应该说明补贴的总耗费珐坟、补贴去向以及效果郴湍盛。这是国家治理现代化所不可或缺的歇。每笔财政款项都应该用到刀刃上焕京,都应该得到其应有的收益体吠到。算总账奔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展埠悔纺,这个判断并不容易做到锣步筐。仅仅纵向比较是不够的佛,我们还需要横向比较椭,中国新能源汽车行业与世界同行相比荣,地位是下降了苟请,还是上升了手仆。如果上升坎,那么上升到什么样的地位耐旧?如果下降礁邦吼,那么下降的程度又如何宠馈儒?即使有了指标数据哭,争议仍然会持续下去妈鼎挽。也许腔宠,我们可以通过其他指标来加以佐证衬贤。    新能源汽车的受欢迎程度李妓,显然就是一个不错的指标当醛。2015年新能源汽车销售了33万辆说噶欠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计熬颊橇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鞍抄,那么实际销售数量更小东淮。新能源车价格不低欢缅不,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美芥炽懒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蓉,更利于判断绕酮。北京小汽车上牌需要摇号奠闷倘,但是新能源汽车的号是单独摇的揪巧赶,且获得的难度大大小于传统汽车救踌形。这样怜躺厘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车郡炒阶。他们选择的理由多是容易拿到车牌酬让拒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力管关。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖碎,还要摇号钠颓,获取牌照的难度和支付的代价都不心洹,新能源汽车和牌照捆绑销售磨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便级,于是他们也可能选择新能源汽车频。但就是这样具,新能源汽车仍然没有流行起来肆纤泪。全国其他地方烂始,也未见新能源汽车充斥着整个市场剂侥识。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩夸斜肋,但是当脊,我们需要思考僳腿茶,这些成绩中皮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果界?一些城市为了招商引资话,鼓励新能源汽车企业到当地投资没复,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车宋揪。“双赢”战略的实施捍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力社日,而不代表新能源汽车技术已经足够先进镶潍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定许狠,这样的不对称竞争扶持料邢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴权常。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鸡罚衔,是对新能源汽车价廉物美的期待次翰,是对节能减排效果的期待趁,是对先进技术发展的期待普码漂。这些期待都是合情合理的叫领。但是班,供给侧结构性改革还未到位铺廉屯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孺季,这才是问题的关键臼谐。即使要给新能源汽车补贴碌猎热,也应该考虑补贴的环节撤裴扔,考虑补贴的对象黄,考虑补贴的效果熄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴讼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谈癌,不能有效激励新能源汽车技术的进步掸。如果一定需要新能源汽车补贴圃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效土蹭。这样的补贴有点后期资助的味道撇答,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业礁扁。但是厢淮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拴森算,那么它就在这个行业有了竞争优势辨,实际上不需要任何补贴犁怪围,就可以经营得比其他企业要好聊罢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争赔核赡,扭曲市场行为猛科尽。而且城,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钙。新兴技术的成长在萌芽状态蕾啤,可能没有竞争力秸边,但是拿,经过一段时间的发展之后抢,就可能显示出新技术的力量香猫龟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吹期,今天领先的技术控,到了明天就可能落后叙敞吨。这是技术发展的规律性所决定的模翱霓。为此如荚戊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间剖橙,因为未来的不确定性岸,没有人能够确定未来的真正技术路线抹。留出市场成长的足够空间驴拈,可能比别的做法更加重要乱。骗补问题的出现惕畔寐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坦。    基于现状损蕾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展杭享德,那么补贴的着力点恐怕也需要改变冀搪驹。这些年的财政补贴亲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样泻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蝗乏。相反鼓,效率不够高的补贴堕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少设,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重丛。现有的补贴如果不是投向终端冲邓,而是投向技术研发蓝,会不会效果更好点呢颗偶?个人汽车消费纯粹是私人事务剃藏美,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向湘。骗补问题的暴露苏飘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会户豹。补贴本来就在退出厩话,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴队糙乌。补贴旨在鼓励研发纷鸽幸,鼓励新能源汽车技术的发展勿帅痰,而不是其他具体的消费目标颗孰彤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是擂膏蹈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蒜。这样的技术支撑出来的产品刚,还不能满足消费者的出行需求竟匙。财政补贴可以退出沤,但可以通过科研经费资助的方式拓佬,鼓励新能源汽车技术革新蜕。同样的钱梳默淳,花在科研上的效果泄蔼醒,可能比直接补贴消费更加有效瞄汀。创新驱动发展战略的实施骆兽,从根本上看拼,需要依靠的是技术创新恫。在技术创新上多投入钉,并注意投入的有效性粱厂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子安八你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰殴浮:李芳" "  今年7月底凉酬,在2016年世界500强排行榜中络,北汽集团以549.329亿美元的营业收入衰,比去年跃升47位阑摔,排名第160怖,引起国内外企业界类椿、尤其是汽车业界的瞩目邻叛。    今年绊亭谎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肆鞋剑。恰好是在10年前腔,徐和谊出任北汽集团董事长秒海,策划丁溯、主导备烽暇、实施了令北汽集团由乱到治煎上,由小到大空挡,由弱变强的变革乏敦鸡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆募骆、有益釜谩磨、独到的成功尝试掣屏街。但是烯,当中国经济网记者约请徐和谊财,请他以《老徐和北汽这十年》为题柔割,谈一谈自己与北汽集团时片,徐和谊温和惩鹤狠、憨厚地笑着说卧轮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己歼,少谈砂,少写港盗埠。    于是避话惩,在不久前的一个上午嘉尽罐,在北汽集团的一个会议室里描,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访偿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捐逢吼。今天是系列报道的第一篇庙。   当时搁乔爆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路当魂静,实现跨越式发展”的战略呵伶活,以及构建整车毙变、零部件露拱橇、研发痢却儡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径里。“老徐这人的特点就是说话算话凳,真抓实干究晾睡。眼瞅着北京汽车研究总院访、海纳川汽车部件桥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掇朽、新板块一个接一个地建立起来狄天,形成有力的链条道僳礁,轻装上阵蓉土,并有序运转”灌。 北汽集团党委书记悼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赔饶兴,连续多年蝉联世界第一巷缺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肩避,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团储奈。    世界汽车产业的竞争是国际化的极是喇、规模化的双,更确切地说是集团化的维婪捷。观全球汽车产业格局狡秒,能够称得上汽车集团的炒痉,美国有通用贩、福特笺姬切,德国有大众吝、奔驰盛舷、宝马馁鼎宠,日本有丰田井、本田本,法国有雷诺-日产虎熔、标致-雪铁龙疮疮徐,韩国有现代-起亚瘁抗忌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盘匹拓,谈到中国的某一“汽车集团”苇仕丸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氦媒,没有自己的品牌和产品窝罐,不就是一家投资公司吗惯频诲?算什么汽车集团!    每年罕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名分,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”回蒋捕,不但被大众赌船、丰田微、通用们甩出几条街晾,也常常被长安厘痛下、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑顶揪。    因此配睬栋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧垄论,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钾尺砍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题馅透推。    过去10年间渺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后昂回稻,在汽车产业集团化方面做了大胆爸棠父、有益的尝试辱柑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体底,逐渐培育航隶笆、锻炼成为一家颇具规哪猓和实力的汽车集团费文斯,在研发磕、制造顶抚扛、人才里喂、创新些茸播、管理等各方面实现了标准化彩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业累坟,曾经拥有一定的基础和财富赖舍,令人期冀;同时辑,由于分散化磋世桑、碎片化卡桐相,更存留令人难以释怀的遗憾纬。    北京轿车工业与一汽系朵冀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赊,有考证甚至认为丰辰澄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蚕。    据汽车老人陈祖涛回忆腊绦辛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时掠糙纱,北京生产的轿车最早使用了自动挡变,而对手只是手动挡翻。    上世纪六七十年代蓝绦孺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惨,成为一个时代的记忆抗。    而同期健还,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北磋沤喇,遥相呼应的膳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纺俏。    改革开放后舵憾搐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础缆祭。    到上世纪90年代四,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨毒杯突、称王称霸姓驰抹。    特别是2002年项,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代怜绊,也创下了高速成长的纪录茎。 北京牌212越野车    可惜的是驶儒,在这些看似个个突出的单体层面之上份,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”台尸,除却福田与现代肯当,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争统彼孔,还被同行作为茶余饭后的笑料酪。整车企业尚且如此奋饲,北汽的零部件企业就更加不堪了卯赐。由于资金履鸽枫、技术和观念等原因弗,大都跟不上主机厂的技术升级镐袖蔼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惫息,有的企业已不得不靠出租房屋度日匙。    忆起十年前上任之初的状况工,徐和谊对中国经济网记者说诵吉圭,当时的北汽一盘散沙蹿扯,特别松散发漂,单打独斗百阿搓,各自为政灸,互相内讧凄耻,效率低下……照此走下去耗拿,“没戏顾氢弧,一点戏都没有”!他边说边摇头盛浪际。    由于资产结构的相对分散蕉既,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业煽鸵晦。日常运作中痊烤裸,大多只是履行政府赋予的出资人权力粉,无法形成一个科学的集中管理机构骆劲息,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系角,深入企业经营管理了冈。    2006年10月底羡殿舌,徐和谊出任北汽控股公司董事长糜绞,恰逢“十一五”开局之年邢,他率领北汽以科学发展观为统领茎茫,对产业结构和发展战略进行了全面咀酚、系统屉、有效的调整乒玻逻。    有北汽中层管理者清楚地记得藐哥齿,当时糕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拨些,实现跨越式发展”的战略浅扁,以及构建整车鼻、零部件捷、研发补、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径圃贩毒。他说屉,“老徐这人的特点就是说话算话板胁副,真抓实干谷客。眼瞅着北京汽车研究总院喊虱、海纳川汽车部件爱切撑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嵌啊衬、新板块一个接一个地建立起来翔,形成有力的链条固,轻装上阵哗需臼,并有序运转”童浦陇。    到2009年汾,短短3年时间惫骇讲,汽车年销量突破100万辆大关桃凛现,销售收入突破1000亿飘掸侈,北汽集团化战略初见成效洁据。 2016年抚吾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肚匆函,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辅燎俱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入长灿,公司治理结构进一步完善驶冈,集团的功能定位更加清晰;同时店秀摆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实公沽太,并将在人才吸引捶德杜、产业链完善及兼并重组中颓,发挥出更加高效的运营效率铰费详。而外界则普遍认为喘寇,名称的变更掣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源杜搭计,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心巢盾。    “北汽控股更名为北汽集团侈诬,是北京汽车工业的领导体制腑羚、管理体制的一次重大突破椽拭,找到了北京汽车肩沉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”盆劲铆,徐和谊当时说矢锯。    随后娘工,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钨垫盖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标岔。根据规划湿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元糙固隋,大力发展自主品牌嫉轻篡,完善和打造全产业链卡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位五低堵,进入世界500强酸。    “说到做到卸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“艇殿淳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说棉喀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破和,战略性新兴产业蓄势待发嘛虾唱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嗡,各项增长指标位居中国汽车行业前列段,成为近几年来最具成长性的企业集团试梆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控尽:李芳" "   姚景源认为授鞘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持迪,而产业政策需要与时俱进形谭。    杨裕生表示华金才:应适时推动电动汽车市场化肪,也就是补贴退坡割拣坍,一直到取消补贴疗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)负府骡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重评匙。但是辫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辑纫势,不宜鼓励呸漓桅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化莱。    侯云春指出滦,新能源汽车发展需要在供需两端发力拭暮,两手并用脓僳,推动新能源汽车健康发展广款。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示桃潘,表明在国家相关政策的助推之下鞘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展料霸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题麻李托。其中室,规模巨大矾、涉及金额超10亿元的骗补事实迸挡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”敦。昨天刀瘁损,几位专家学者的观点引起关注咎修。 中国工程院院士杨裕生    不可否认太,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用似。对此羌郎垂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示及拍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段尖臼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性毙、必要性的措施饥圭辱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锻伶,政府对于新能源汽车产业要进行干预笨焚,而关键问题是怎么干预附朔埃,干预什么茂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持恫,而产业政策需要与时俱进”妓,他谈到钉分。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用骋贿焕,并提出产业政策应该遵循四个原则搂酷交。一是产业政策不能替代市扯亍;二是产业政策要管产业兜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纯免慕。    杨裕生也认为嵌,目前的补贴政策有两大问题控衡浦,一是单车补贴过高靖乓,二是补贴总额高动完。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化倦风韭,副作用很大歼矫。    在新能源产业层面信围,杨裕生表示襄赂:“应适时推动电动汽车市场化敞,也就是补贴退坡疤垃募,一直到取消补贴描。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”慕协苍。在技术层面紊,杨裕生认为庭脸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车徘蔽,第二就是发展不补贴寂、已经市场化的低速车蒜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堕,不宜鼓励忌维,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化面璃矾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哭躲辈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茹横,新能源汽车发展需要在供需两端发力渭,两手并用穆乡,推动新能源汽车健康发展绅。    侯云春解释说喉晌廓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力梳秃。一方面大家喜欢用甘掏疗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施篱,政府和企业共同努力怂罚猛,使得新能源汽车能满足消费者的需求违,开拓新能源汽车的市场精。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”害奖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察酵:李芳" "  如果我们做好准备的话咯弥,赢家当然是我们痛沪剖。我们不担心其他的妊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屏,我觉得只要我们做得好好徒,一点都不用担心弊诡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日欧驳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瓣钮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授陷卤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访怕。其中特别谈及奥迪与数字化谜蓟呵。    施泰德说爱熬卸,到2025年以前缔潜锚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢短?汽车行业正在经历一场变革竭。对我们来说懒荡,有一个非常重要的关键词倘偿疼:数字化颓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变舌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说径粗,我们眼下所处的时代碎滩,奥迪科技一直处于领先地位昏,并不断进行新的突破榷类。对于数字化辫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商牡娩。到2020年时遁亲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验号冕安,这也是我们引领未来的一种设计催,包括其他顶级科技钙,包括我们的传感器岗汲奔、雷达娥、激光大灯等奈箍嫡,都会进一步巩固奥迪的领先地位罚啃身。    施泰德说嗽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远隙每问,我们会全身心地投入到这一点呸茅,包括3D地图乓灯,导航等应用焕。对我们来说接,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值报。当然汰窜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瑰。    在回答有记者问车巷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势滴览,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缎挪,有哪些优势轻钳?在这场竞争中坛擒,谁会获胜”的问题时诵污穷,施泰德表示浇瞄厦:如果我们做好准备的话铺,赢家当然是我们颧。我们不担心其他的嘎贩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务唬,我觉得只要我们做得好襄无,一点都不用担心疽祁。    施泰德强调行告,在某种意义上睦驴,我们也是一个初创企业妮檀。其实茨,奥迪有很多细分部门壕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作灰垃锹。如果没有这样的合作眯,你很难相信避鲍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远娠,我们能够成功地实现自动泊车藏筐孰、自动驾驶等境监函。    施泰德预计睬耽,2017年峭撩咳,我们要推出新的奥迪A8叼,自动驾驶的时速能够达到60公里乓疾餐,没有别的厂商做到这一点浪。如果我们明年能做到这一点的话嗜讲拔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技会罢,启迪未来”池灯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九看:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际溯邯柏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕兄钞胖。庆典活动前夕来皖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟非劝。一汽-大众汽车有限公司董事论湘蔡、总经理张丕杰除了对政府抢、经销商豹颂、员工懈脖、用户等的支持表示感谢外坤潘琉,他也坦言琼,在新能源澜蜗、“互联网+”等方面活悸,一汽-大众起步比较晚模陇,这些短板正在引起高度关注渐扦捆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绍伍措,“因为有你泰锨,心存感激”柒芯迫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情晶戈晤,来感激这25来帮助我们成长的所有人娘痰汗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刑筹盗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果俗屁。从前辈讲起拱膏封,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陇,还有陆林奎等等的领导猛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策梁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果层。   25年来糙,我们要感谢的人非常多闪。感谢国家和政府的支持与帮助烂耻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持裙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行百。例如成都赤,成都今年是高温天气痴认扦,最高气温是37.5度而且是持续的扰檄僚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活苟,政府部门给予了很大的支持和帮助匹。   我们要感谢1250万用户炔恕核,感谢他们的选择和信任普文。一汽-大众从项目开始建立速溺,一直到第一款捷达开始投产戎寝杆,捷达在市场上并不是一帆风顺的褐,它的初期是走过了一段曲折的道路芭柔汉。正是在困难的时候懦,是客户帮助了我们劲弧、鼓励了我们觅年杆。还记得在困难的时候椿喂惨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国喘火,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象段。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工奖。一汽-大众的员工非常的进人瓤ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化纷弄、吃苦耐劳躲辆陈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬芬红,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦内蓄衫。大家知道一年365天士逢脱,如果周六周日全休息就要去掉52天氏惋丰,把所有的节假日都去掉茫,标准工作日应该是250天忱,工厂的康采恩标准就是由此设计惫屯头。而我们加班到300天帆环,320天是常有的事顽暮饺,员工非常辛苦棱禄,所以在这泪咆枢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢价赖。   要感谢中德双方的股东攫。要感谢他们具有前瞻性战决策赖葱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开枫。一汽-大众的建立拈,当时在中国的汽车合资企业脚秆,一汽-大众成立的时候也不过就两家藐乘拴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乡操蔷,股东双方做了前瞻性的战略决策幻邦,才有了一汽-大众详埠藕,我们要特别感谢中德双方锭哎。   在一汽-大众发展过程中娟疥,比如一汽-大众西部战略筐什,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场涵枷瓮。一汽-大众在西部建厂的时候阜沏玖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力牧。现在在西部的生产基地教,今年他们的产量突破65万辆寒亢储,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略冒构,在股东的决策上由一汽-大众执行的扳必,也取得很好的效果炭猴冗。此外胜饶财,还要感谢1200多家的经销商泄醛鄙、700多家的核心供应商合作伙伴剁齿酬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哨记令、做出的贡献和总结的经验到底有哪些胚鞘世?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量膜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态起力蛾,中国适合于家用的车型非常少绦久。25年来奠涝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆类,上缴税金3700亿元吹醇侠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众皑丰覆、奥迪两大品牌12大系列产品瘁衫。   25年来胁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升诗,带动了中国汽车工业质量意识的提升藤堂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌虽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蹄瞳,一汽-大众是领先的促讳型。同时截,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主镜亨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业皇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展不。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验且爸。首先催懈梧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑呻。一汽-大众的体系不是一天打造出来逛策力,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赡僧淬。   其次袒椽道,一汽-大众拥有一套完整芳泡、标准的制度和流程的有力保证侈凹旦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰春,制度和流程是保证双融。   再次渺荡奥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奇,在经营发展过程中有很多难题需要解决姆,有很多矛盾需要平衡染疗,用什么样的标准来平衡碴噬?底线是什么坟?那就是质量病仁。一汽-大众一直坚持质量至上两匆详,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承岛糖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谅促,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扫料,这也是质量至上的战略要求迸欣。   此外矢,高品质的人才橙豪,具有工匠精神的员工放攻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质帝片、传承的文化也是高品质赐拈,得到的技能训练也是高品质旦储沪。拥有和企业共担风险的合作伙伴唬定寞,无论是过去姥、现在还是将来都是这样逢多纪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起促卜酚。一汽-大众在自身发展的同时秘卿,也考虑到了整个供应链的协同发展涧环裂,对于整个价值链会有高品质的要求础欧匿。   最后曹吓,一汽-大众在努力践行企业社会责任撅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验很。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候槐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持篓捐箩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凛绕,既要总结经验和收获母久醇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训忌、走了哪些弯路岸,下一步应该怎样避免潞锭衬。   如果说到过去的不足擦,SUV细分市场比例快速提升琅躬,一汽-大众对此准备是不足的逼蓖颊,对新能源婆、“互联网+”等方面的起步也比较晚磁跑彼。一汽-大众对于未来仍然充满信心唐,这些短板正在引起高度关注客盖贺,企业正在考虑这块短板如何去克服稿病够。   2014年韶泌妹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议欣衫悼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望搂辨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嗡。   面向未来居唾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头匣奇,保持创新萎嚏磷、驱动发展戌,并释放出更强的增长动力珊。同时侧灯,也会与各方伙伴实现合作贪辉,实现更为广泛的互利共赢愤佃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侨疵,不断回报政府枢、回报股东嘎、回报社会寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间坊鹅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访善刑理。他表示臂辛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位刨锭,并将继续保持限量生产以追求独特性蠕苔暇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来封,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型断:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烹荒手,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探羔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用聚。业界有所疑虑的是妈辩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鞠。   对此说踞戒,薄亚铭向记者表示陷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低幂盖卑,但都不是便宜的车型呛隘。Levante的价格达到了100万元左右袄掠虹,Ghibli的价格也达到了90万元左右辩累悄,在产品定位上依旧不低填。同时肮传申,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产愁穷列,依旧走高端化路线磊泥。薄亚铭还讲到如拖梧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贩途,不会把目标提高到每年20万辆叼、30万辆的水平侩屯夕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鞭腾胃,所以我们能保持品牌的专属性矮系散。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明特,他表示仙:本次车展上上市的新款总裁车型吮拴桐,除了在产品上进行了升级外等劫脐,还提供了多种个性装备奢漓,客户可以从中选择很多种搭配天玻虫。此外舶碑,新车在性能上的提升显著郊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快题舷、动力最强的四门轿车苗。   此外巨哇鲤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辜却嫁,开始尝试电商销售模式汕。薄亚铭认为距,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用茎付,因为中国市场的客户已经变化敖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脚塑,现在有很多人都用手机去买东西滇姬汾,这是市场发展的趋势漂册饺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前起渡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鲤斜戮,即用户车主首付车款后鲁扫茶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蓬梧钳,到整个租期满了以后玛伪扦,这辆车的物权就归给该车主漓糠扰,该模式类似于分期购买阮但朗。   薄亚铭说蠢猩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行受损,但是在中国市场还是刚刚起步林葛局,有一些量产车会采用这样的方式做拿两,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”毛花。他还表示烙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烩刊,其实反响真的是挺不错的览汰。尤其是北京办穆仿、上海这样的限牌城市抨白拆。通过租赁的形式尉,牌照将打包在租赁费用里面梅撬献。当车主买到车拍,即启动融资租赁手续贬擂副,拿到车辆牌照疆瘫护,不用为没有牌照而担心辽驮虹。如果是企业车主评荤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税按,是非常划算的肩僧凄。”目前酿铝,该项目仍处于试水阶段潜讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "新能源的发展链,是大势所趋困,但具体方向撬现涡,也扑朔迷离勒。    电动车会成为未来的主流吗摹童端?现今的新能源汽车产业健康吗秽?什么样的新能源政策更适合我国国情洗闻沽?    2016年9月2日额黔,在2016泰达汽车论坛上髓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访趣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”僵烤,他认为孝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汐室隧,恐怕不可持续垫劲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外躬蚀,何光远认为兼入逞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向攘扰氰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人岛苦吼,这位87岁的老人谈起汽车工业滔含,依然有些动情唉黄。谈到电动车发展鸥寝,他认为故部,把电动车归为新能源汽车是不合适的箔掀。因为米庭郴,第一豪曝薪,电不是新能源棋傅辉,第二武,电动车也不是新东西肪孺倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解府渐捻,电动车诞生在1834年巩合莲,是英国人罗伯特·安德森发明的挖饲赔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吾仓猩。    何光远认为男,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沛,不科学繁拒,应该给它正名漆媳谦,就叫“电动车”年谁浅,或者是纯电动车挡鞍。何光远认为财墩炊,电动车国家政策的支持力度非常高舱,所以它现在发展比较快棚,去年生产了30多万台甘,但它还是有很大的局限性裤仓。首先桓哭廊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搭柯,可以长途旅行使用雾奢。即使快充也得半小时以后娥锻,但是经车伊槭蹋快充的话典,这个电池的寿命也会减少市地,慢充就需要几个小时巫疵谦,充电的时间很长探艰。另外墨第阶,行驶的里程很短嗽罚纤,有一百几十公力就了不得了田,就是很好的电动车了吝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上柬,我认为不可能持续如。”何光远说敛,很多企业是因为补贴才做电动车鞭,事实上胎蜗陀,内燃机节能潜力还非常大棋氮,缸内直喷技术顾、柴油机的高压共轨技术绞肮唇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助道,因此羚佰摹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力截诧,不能被动业纭,节能是最大的减排蠕己匈。    甲醇车大有前途    现在盒乌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辑,因此虱垄隆,各国都在研究替代能源与新能源汽车杯。美国么彻街、欧洲唤搂聊、日本层狄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖软女聘,但因为资源禀赋不同琶,所以技术路线也有所不同媚壁疯。    何光远介绍说撅肛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题氢挪,在某种意义上讲母挖誊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量彪,虽然同为乙醇培策斧,但着眼点不同;日本缺乏资源律,自身资源利用问题不突出慷臣,因此翟拴竭,把提高汽车燃油经济性作为首崖恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用崩吼得,日本也在搞甲醇的研究凤蠕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定芳味境,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线韭。    在能源固、交通聘酵部、环境巾、经济四位一体的框架之下鸵绍,中国又该如何考虑替代能源的问题冀?    一直以来秦舒嫩,煤炭是我国的主体能源徘邵,占我国能源消费总量的66%至70%团飘邯。何光远认为识,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用颅。推进我国能源生产和消费革命努尺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路汀门。而在煤炭发电供热的同时任,可以产出甲醇姥菠番,可以为内燃机提供燃料黔,所以贝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁法、高效利用是紧密联系的扑冕。    此前忿夺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点丛,这4个省基本上就是产煤大省骏寡、山西抄杭侥、陕西非赐姓、甘肃如、贵州脑透舵、上海市控陛绿。现在规模最大的是山西堕、贵州道,其次是陕西颠缝。    何光远介绍说白钒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准帽,车都经过天津检测中心检测灰蹭恢,上了公告屎鳖,经济性也是最好的筐攫迸。“我去看了加注站翟罚咳,M100甲醇100%烧甲醇发退翟,2.2元/升碳,现在已经降到1.7元/升了穗觅。一个半甲醇就可以代替一个汽油窃漆。所以说斧尺姓,甲醇还是很有希望的千泪恭。”    今年3月份氢,工信部眯、科技部恼秒酚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点爱镐,验收的专家组由何光远担任组长去验收宦寞苟。何光远透露说先,山西验收以后南啦港,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会茄,开会以后形成了正式的报告湃撂。现在耿飞,在各个部门已经会签完了商,在等高层领导做最后批示理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂鼻悄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕古。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奇答,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题行孝,力邀政府朽懈、行业男、企业拔屁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挡,寻求产业发展有效途径磺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录送矩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们逢境寂、先生们飘书,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容松期拷。今天蛾痘刚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文敢磕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果仕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报懒纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先趣韩,解决大家的疑惑梳,为什么要改革棱?现在存在什么样的问题偿?第二祭胜杀,改革改了什么韩蹲?主要内容巧、实施步骤艇靶、目标肪睹、原则妒迟普、政策选择等等棺唤戈。第三茹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了旦锣价,改革试点取得了哪些成效黑杆,用一些数据和大家进行汇报狙。第四萍锌皇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望闯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件馁枢幌,从国际上来看寞,自上世纪不管是美国懒毫、欧洲浩、澳洲还是近邻日本弧骏、韩国酒膏蚀、台湾等等鲸鬼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泼,至于费率为什么要管制疯?为什么要放开鲤螺瓶?这个也可以做一篇大的题目阂鼎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势坚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定闺那蠕,逐步地向由保险公司自主制定转化会典,定价因子的选择就是什么样的车保费高碉掂碉、什么样的车保费低居补,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展将。   但是填,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时饯,还不能叫现在完成时虎。比如说美国若干个州松,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的守立,因为不同的政策取向有各自的利弊摹驮,这也是一个非常复杂的政策选择过程铺公。   从国际保险市场改革发展的经验来看坷牧,改革前和改革后编捅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势魔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扣、复杂化鸥控,定价更趋精细化钡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应伸。在澳洲一些国家拖褥,改革前超额承保利润改革之后就消失了全碧。对于我国来说房鞍辰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挠控琅,从2011年开始社会或者舆论广墒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酪,行业本身也长期苦于在低水平吹保攘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级唉瓮鸥。另外狈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纪,在这些方方面面力量推动下谈还,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作萍。   在改革之前是什么状况关分?简单跟大家介绍一下糖。从人民银行管理保险行业开始购,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嚏,在保监会接手车险市场之后钢戏,也是保监会统颁条款费率蚕迸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鸡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态豢,整个行业亏损栓、消费者投诉也比较多辞垛司,所以到了2006年的时候憨炼,这个改革又走了一个相对回头的道路甲绩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套缆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微盼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态妇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蒂樊,比如说行业比较统一祥蔚,消费者认为条款费率比较容易理解链拼,恶性竞争的风险得到一定遏制痢,但是负面作用大家可以看到了珊,一个是条款法律风险很大托,不能适时的随着道路交通环境郴、司法环境轰并、社会经济生活环境的变化适时进行调整汾邯攀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔洛愧、无保不赔金、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑篙。   第二额洞,在监管方面定位也不清晰促瘸。对于一个自主经营困伙、自负盈亏的保险企业坞败,没有条款费率戌步,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力释倡委,改革发展没有动力骗署是,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力较稠滩,所以整个行业是在一种规睦ご妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钵涩。   在2011年彩峨、2012年前后经过评估捅、反复的讨论泵私,其实当时市场上两种声音都很大惋庞霓,一种认为行业就是应该统一规范标准化枫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路奠。经过反复的评估和权衡岛酬,也是在十八届三中全会的指导下霉,改革的方向目标原则最终得以确立偏磷,这是在当时发布的两个文件屡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》狮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痢乖,比如说要提升行业的发展和服务水平拖,使价格更加合理零,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担敖草、保障范围撩兴碍、服务都有一些诟猜荷》薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标闻孟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向孺。第一个是维护投保人保险的合法利益嚎革。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向丹溺沟。第三个原则是稳步审慎推进酒此脚,根据一系列的国际比较研究姜,大家还是从中得到一定的经验和教训冷搏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果籍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训苟却。所以拼刀良,最后选择的改革途径不是一步到位税起,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标舅锈贺,它只是在长期的甚至六年握、八年呛脸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态亥,这是改革的一个总体思路案墩理,从条款途胆暇、费率汉疲、监管三个方面这是一个简单的概括旗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款陋挖徊,大家不用仔细琢磨当中每一个字泄羌妨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卡,双方义务关系是怎样的标准化流程疆。   除了行业示范条款之外讨挎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充猴撼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验噬霜抚,不管是欧美还是台湾础途、日本覆芦莆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门冗、百花齐放的状态但垢,因为每个合同涉及几千个字睹,实际上酸恭己,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凶硷缆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择韶韭。   在费率方面分成两个部分贡,一个是行业的保费水平搐霉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业秋绩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨凡怠,对于汽车来说涎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平南摊碉。所以在整个行业层面建立车险信息平台脾剃交,收集各个公司历年来的承保理赔数据冒孝驮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的门、科学的定价的参考磷虎秆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动徐温。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端噶憋娥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司椒老想。在行业基准保费方面禾,行业协会做了以下工作董恐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理漂,在这个层面渐湍梯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捍,其实是相当的弱钞活,这么多年来的承保标的帆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名戊、编码实际上都是不统一的惜阜创,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据乃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码懒甲汞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库补,这个数据库目前正在申请国家标准穷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理荚那浓,对每一款车归集了二十多个基本的字段稿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上死技拔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告窟疙,给消费者购车提供了一定的参考场,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缸。   在行业提供费率参考的基础上阔,保险公司它是怎么定价的巨娃冲?现在也是大家很关心的一个问题癌,为什么有的车费率高量佃、有的车费率低列,为什么今年高明年低讨?在不同的分类当中有一些差异宋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子湿交佩,分成从人因子和从车因子两大部分未,每一类因子当中又有若干个维度裁逢氛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力圣疗、风险定价能力蓟、风险管理能力自主制定的该。   比如说杆秃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业晚膘、他的生活方式发需榷、他的信用程度等等卯茫揣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格承酚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险讥,它的安全性孔风、可维修性等等斤俱玛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险解客,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的监咯。   国际比较先进的保险公司墙颧,他们通常采用的定价因子讽梢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考裳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱偷,这个差异可能我们现在还难以接受铆搔班,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缔佃。   总的来说领,保险它产生和发展的基础是数字法则彪,在大数据的发展背景下哭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谷噬。   前端越放开后端管的越紧亥钒,如果费率市场化以后吴掣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争狸晴、整体亏损的这么一个状态笆瞬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施椭莲送。   实施步骤莫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的俏昧。到今年6月30号为止湿禽何,第一阶段的改革基本完成了编溉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外裴券歇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率庇,不同的索赔历史对应不同的费率仇报,不同的车型对应不同的费率钮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的馅糠,这也是改革的目标芬,首先是平稳过渡媳。   下一步魏窟涡,费率科学化汀猎、精准化绢敝、精细化程度会逐步的加深息镀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的娩诵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场描。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下疗囤沉,经过一年的改革试点瑟秒高,消费者从全国范围来看逗浩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点轮婆幌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蜜箍菩,对于高风险脑蚊、高出险的消费者苏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了翅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费翰某,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率怜、道路交通安全水平都得到一定的提高捶慰。   从行业的整体情况来看落市同,1-7月全国车险保费将近4000亿水平屁杉撂,增速营改增以前是11个点心完丛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点捕期,仍然是持续稳定增长褥,这一增长是在保障范围扩大寺成、车均保费下降的基础上实现的航谜眷,车险行业的承保效益基本保持稳定灯貌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标臼,两个点的承保微利考款陋。   在保险行业层面来看氮细些,公司的定价水平掸双颂、服务能力在稳步提升的嘲课。外部正效应也比较明显罗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点舍顽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系巧蔼讽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酣懦长,大家开车上路更审慎了浪话,小额案件在索赔的时候可能更理性了台。   下一步工作吕蹭函。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外喇陈泉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品臼,也就是说除了违法犯罪不赔纤层,除了不可保风险不赔花扯和,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险晒头、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障廉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拎辈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体商凹石、不同的投保人胸妻输、不同的车型价格的差异会越来越大耻拎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求逞烘扣,更好地提升保险公司的核心竞争力侍,也更好地促进道路交通安全腐钱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高窟盾坍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拈蜜完。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫擎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慰令袭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楞涩,力邀政府晚盲、行业炽、企业戏损漂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庞,寻求产业发展有效途径粗频雾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录竟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点骑。第一俯多段,SUV这几年是高速增长惕伤,我们做一个判断仇侠盼,这个高速增长就要成为历史了噬,往后没有这么快了醒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点妇,份额还会提高病。第二肆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势姆凳,就是份额和价位双提升梨屡提,这是与2000年-2010年非常不一样的变化禽,之前是低价位提升份额围缚哄,这次是价位在提升取愤糖、份额也在提升热挛两。而且我们判断还具有可持续性诧。第三螺,汽车厂商将会由过去的穆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强诞当、弱者更弱钒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组无。在此主要介绍前两个磨瑞懊,因为时间比较短落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惋。从图中可以看到链罗膘,从2007年开始艘,SUV进到了一个高速增长的阶段茬,连续九年年均增长率达到46%棵稻,今年前七个月也比较快泄愧,增长38.6%矾。此外刻,市场份额在迅速提升圈撕害,今年1-7月份市场份额达到40%替胯窜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%统,过去几年每年4个百分点牢挨,去年涨了8个百分点妥,今年1-7月份又长了4个百分点祭屯,自主品牌SUV占自主品牌的60%握晤剔,SUV全面热炒滥聊,豪华车獭沸邓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高分摊,下一步还有空间嫌。从这张图可以看出仟,一般的合资品牌钾,SUV比重还偏低凛垫,豪华车和自主比较高亲寄郡,不同级别里面SUV占比较高菜帆咕,不同价位车里SUV比重也很高箩现虐,还有一线守普蘑、二线其、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)访狗豁,不过一二三线的比重是去年的数据领雄,今年前七个月是四十了腹夯,今年没有注册数据可以看得出来蜜。   但是备辽,我们说这些年戒,suv领域基本没有在空白市场亢猛淬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱毋扔剖,需求就会出现放缓的趋势俏墨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势炭,2012年-2015年逐月都是向上提升的赦籍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走犊衡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月篇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了稿。相对于去年城,虽然今年全年涨了5个点泻臣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了镁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了淀。   但是杰,我们说还有增长的空间措污丸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点稍湃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况士拭,大家可以看得出来卢涪凯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家粕券,大约在20%左右塘箔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国勒嗽、加拿大室观、俄罗斯这些国家申危。这些国家总的来看是地广人霞场,SUV占比比较高弓,人口密度比较高的SUV占比比较低蒜,但是也不完全成立垄,韩国人口密度也很高但是SUV很高虚瓦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低粹,这不完全成立炔陷熔,这两类国家的情况是存在的淑圈戒。   如果跟美国相比沏溜,美国是把皮卡不作为乘用车驹谷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%潦皆邻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距仑,与宽口径比还有11个百分点汉褐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嘿妨,五十多不一定是峰值点坚仟伴。   另外壬椿,欧洲这几个国家摆督,虽然SUV占比低焕,但是比重也在提升扦,从8%涨到25%涩扦,SUV的热潮是全球性的固拴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下抽孺勘,美国煽欠、加拿大这些SUV占比高的国家舜寝媚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高歌揽揭,大部分来讲可以占到40%左右男敞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高公木,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低认屯楔,欧洲这些国家就是两类厘蘑,我国应该是随着美国了抒女、加拿大局、欧洲这个情况狡,因为我们已经占到40%的份额了咯,如果按这个去计算形何邦,中国的三厢轿车是48.4%卸,还应该有十个百分点的下降空间手掸,下降去给谁闷供?基本上是SUV溅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%删绞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点递,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纱垦,这就是我们对SUV的一个基本判断笆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化勉伟,就是份额和价位双提升太,这是非常不容易出现的一个现象鹅嘶欣,如果把它拉得更长一点看愧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段下伐蛔,2000-2010年连续提高了迪考,最近这几年不太好蒋挨肩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拈衡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乓伟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坷辅彩,2004年琴、2008年蝗裁、2011年诫、2014年沟哪憾,其他年份至少是相等的桅唐毯,大部分年份是比它高筐吉捕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酪誓涧。   现在一个更积极的情况来看纲豁龄,就是我们的份额在提高济咎缄,如果以总体的市场为100的话瀑瓢崔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%簧撼,如果以生产量为一百的话善裁箔,我们的自主品牌已经占到了35%柬翱,其中提高最快的就是SUV棵弯瓢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绥姐,它占到了一半以上的份额弯吹事,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纶哀,以轿车为一百累,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拭鹃,连续几年都在下降任,轿车竞争力在下降休琉笔。但是自主品牌总体上的份额在提高违耙镐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显崩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鬼镜骚,这个销量在提升东,低价位的车销量在下降孝米擅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长碗,增长最多的就在这个5-15万区间撩灯拉。以自主品牌自身为一百的话捣亢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坷,现在只降到了3.4%酶,而5-8万的车这几年也在下降按,增长最快的8-10万的车和10-15万的链梆票,这两个价位上涨的是非常的快卢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%权掏搁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%据莫,自主品牌的车价格明显在向上走奸嘶溜,这是一个积极的变化幕摄。   另外贡函,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拷澎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多薄估, 10-15万区间埠愧,自主品牌在里面也占到了28%外筒,这个变化是很积极的勿桐硅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的陀赊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纪抗,最高峰是2013年213万碱吐,去年降到164万撮,但是SUV在迅速地扩张士捂,大家看这个SUV的比重徽黑坎,原来是二十多万辆罢筛限,去年到150多万辆惨屯,右边这个图是10-15万呛酞豪,更是靠SUV在拉动的烈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拎,这是一个非常大的积极变化啪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升搂衫斗,这是GDTop的一个调查数据伪缝,这个一百辆车出的事故故障率申面,自主品牌在2003年有四百多个事故烷,合资品牌现在也在下降秀,这两个差距正在缩忻姘颇骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的舞。   从产品的角度也可以感觉到柔熟,最近我们的一些新产品像奇瑞时、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价贬薪,这就是一个积极的变化氨捎竞,这就预示着我们未来具有可持续性渤骆。而且可以看出蚊赏,如果以前二十名产品排名算的话磊廷弯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凌,一个长城C30一年卖了15万辆左右浆,前二十名里面我们有两个檄。2013年更少一点舜混奠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蒋抵,前十个里面已经有四个是自主品牌的输叼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拈报抠。   这几个发展量比较大的企业骸芜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泉,这也是积极变化读,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茫革筒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化恒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤弧,国际市场南美洲款、亚洲沮健谅、东欧吼衡派、非洲是迅速扩张的市忱逍┗亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力叹,我们产品出口大国全是这些国家衫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家算青溯,跟我们购买力差不多稻隶胺,人口加在一起12亿钞糕捆,跟中国市场差不多团标,换句话说中国市场去年卖了630万辆捍脓哥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的粱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议稼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面恨阀孔,传统汽车大有希望涎壬,至少应该平等地分配国家的力量领爆溅,在传统车和新能源屁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重猛,力量投的也太重膳,下一步要对传统汽车给予足够重视伪哭赁,它完全有希望获得好的发展釜没。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了髓绥冠,以前是高速潦穿颂,未来是中速朔,它要抢别人的份额杏竣块。最近两年这个数据可以看一下猫,自主SUV妇率,连续几年50%-60%的增长及,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长米,这就说明这种竞争关系在发生变化滑芳,这是一个截。   第三个观点我们就一句话带过了撇汕碎,汽车厂商的格局要发生变化脐九,过去是大家共同进步熟檬、共同分享发展成果白抒,因为有年均30%多的增速菊泥无,最近几年速度已经降了年均降到11%了荷,未来还要下降仆,大概8%左右或者稍微高一点纶褂钨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展宏韧。另外合资内部也会竞争拟撂,自主内部还要竞争窃楔饶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了眉,大众占到33%恨偏,最高占到38%被似,就是中国销量占到全球销量遂,宝马波、现代兽、PSA都占到了20%田馅睬,通用15.9%携迸,如果把它的微车也加上超过25%姬革蓬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高际蒜陌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的擒方戒,要么是维持全球地位通用悄殴梨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众祁固,大家对中国市场都高度重视锋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辈赏,我的速度要比别人的速度高裴,所以竞争更激烈形顷、自主更不用说了蚀警全,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌歧巫赔,大家都给予很高的期望酗酗郝,未来我们说竞争会非常的激烈类对,而速度又会下来粪纲簿,所以未来的竞争格局跟以前不一样楔,以前叫分享瘦扔悸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强筒晌、弱者更弱废,十四五就会出现兼并重组低钳寥,如果我们放开让更多的企业进来却,我觉得这个可能局面会更快冈嫉粟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年慌硼乾,最多明年还有一年剧,但是它的速度比平均速度还是快一点砰,自主品牌大有希望逞肪春,我说的是传统自主品牌咀跋,传统汽车还不是新能源汽车帆,另外格局会发生大的变化尽舞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词湾朝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日充,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题够祥峰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峡,力邀政府炼径安、行业炒、企业猾弟绣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见献绩,寻求产业发展有效途径耿颁。   以下为福田汽车集团副总裁镜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录史虱。 福田汽车集团副总裁算卧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导思、各位来宾溃、女士们费博报、先生们拷蘑敖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛税,能够跟同行乳、专家做一个交流学习摹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新示爬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享剔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势垮潭泉。从全球战略的视野来看鹅,乘用车的全球化特征更加明显泵,很多轿车的平台会在全球市场销售敌畏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沏巳苟。举个例子认筏粮,如皮卡弟拆协,在北美皮卡占整车比重是很高的韧,但是在中国舌,在欧洲范壕,皮卡的量就很小假。另外又如轻卡票瘦,现在它的亚洲化特征会比较明显急。还有重卡岁,在欧洲都是偏平头的芜礁惋,北美则都是偏长头的五拌。所以商用车行业的区域特征很明显差努,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的薄翠。而在中国市撑Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的番,2010年达到了一个峰值429万辆添堵邯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势男泰唱,去年是345万辆蹿为墒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虚脱赐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长舒扯,主要的原因就是因为重化工行业蹲崩俄,如煤炭拳梯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化起腐漆。另外整个物流行业的效率在提升八,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模氨。   随着市场竞争的加剧兼里,行业整合也在加速链弟肖,份额由2010年的44%提高到2015年53%酣檄,再看一下今年商用车的情况喜,今年一到七月份销量略微增长巾,整个商用车行业增长2.4%垒杠,我们判断是过了低谷窃,所以下一步会有微幅增长躲涣杯。2.4%其中主要是载货车贡献的舰抬南,同比增长4.8%炮泛,客车受微面的下滑竭郊稠,导致载客车下降了10个点签汤。   关于未来的商用车市程俊,我想从四个维度分享一下我们的判断抽。   第一是从宏观经济层面壁,从金融危机以后钱,全球市场增长的趋势是慢下来的丧,乘用车商用车的比例现在基本上在8驶先溺:2攫,但是进入“十三五”之后我们判断馁苏逝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭伐陇啥,商用车因为是物流工具的企业宝动东,未来会有所好转说,但变化不会很大惠绰蚂。   从技术层面来看剃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0柿当,现在正在快速进入智能化的3.0时代香吭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬澹快的娜是。   未来的商用技术主要围绕着智能化暑诵太、网联化慰闷鹤、电动化丹磷、环保化来追求汽车的高效单冕钠、绿色幕篇上、互联和安全敢。   另外从中国的政策法规来看暑疾掠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动酸式,从客户需求来看侯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求态券,推动了中国新能源车的高速发展倾兄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆激推,同比增长102%蜗,其中纯电动客车3万辆补恰,同比增长176%膝卞。未来在城市公交以及城市物流遍马、环卫等方面峭是稀,电动车还会有一个高速发展镣刨去。   下面分享一下福田在科技创新系涉、转型方面的一些经验和做法祭。   在商用车2010年达到高点之后勘隋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变兔棵巫,加快掌握自主研发的核心竞争力究距烙。通过五年的发展来看典身粗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的然凯频。福田汽车目前的研发体系是两级夹,一级是福田集团的研究总院蛇庙害,另外因为商用车和乘用车有很大的差异年,曹博士也说粳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆显瞳记,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心雾白,是一个二级研发体系男捅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蒙昂漂、整车的集成以及牟爬钇浚块开发和整车测试的三大核心能力艘程。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涣、康明斯等等合作单位进行深度合作贫陈、改变和创新不,推动整车的技术进步刻冀克。   在转型方面违,我们这几年主要围绕着几个方面讳庞珐。   第一是产品低端往高端转型葛晤,在“十二五”初吩透受,我们的高端产品占比不到20%钞说,我们到今年年底高端产品能达到70%撂摔涵。   第二就是从国内往国外转型透,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%咐。我们连续四年商用车的出口保持领先羡涵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长贪轻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瞬删。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的省蹈绊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型毋臼炔,另外为了解决汇率和贸易壁垒闷扭士,我们在属地产业化方面做了大量的工作吐群。随着现在我们海外的产业化工厂的建设矾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础松刚贺。   另一个就是从制造往服务的转型烷告,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色讣虏寿,在“十二五”期间胜碘瘸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益们藩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础梨计。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸童蓬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子架。福田康明斯通过这几年的培育话漠块,不管是从业务的规模喉迷窗、收入卸、利润现在都发展得非橙吻⒗粒好遁敬,另一个他也对我们福田汽车的整车把,为适应这种环保法规不断升级提供了非承蓿好的支持联擞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目镐佰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寄间,柴油占整个车用燃油消耗量的60%款让,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的衰。可以说尽管卡车的量比较斜印,但因为排放比较高袜,另外一个因为运营的里程和时间比较长郝瞬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蕾亢扰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍伤,实际上物流的效率还是比较低的扛筛。基于这一判断凸肆享,我们提出了一个“超级卡车”的项目庇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抨施,通过这种材料的智能化诧、材料的纯电动特朔崇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色归里皖、环保闺、节能息、高效罚恰、安全彭吃函、智能的超级卡车贸午瑞。我们的目标是要实现降油耗30%墒潭刻,降排放30%辞问替,整个货运效率提升70%缉矾。   另外是关于福田汽车的车联网技术椭摄款,我在福田分管车联网业务恃谈精,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值乖惶,因为乘用车是一个消费品棱,买车和用车的基本上是一个人腔我,而现在主要是用来出行的献剩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控昂,但是商用车不一样坤盟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的背箔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用稳卿,驾驶行为各方面的安全朗贰,另一个就是乘用车是一个地域性的车弦挡筷,不像商用车需要全国跑兜腺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨僻,过两天跑到海南去了颗醚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些似碑。还有商用车的故障率棚,因为它的工况复杂黔赡,商用车一般具有轻载蕊、标载和超载疙,但是对轿车一般不存在这个问题芜居,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蒲蛔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的圣想。所以通过车联网对车进行故障预警尼、排除以及程序优化等方面驶短赊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些舜箔溪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理痹陀,建立与客户的互联互通谷,为客户提供增值性服务拭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商埔、服务商和供应商产品质量和服务的水平盘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划萝赐。大家很清楚绩,围绕着工业战略捌部虎,德国提出工业4.0吾,美国也工业互联网飘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略韭、英国的2050战略蘑稳,中国也提出了中国制造2025寂洗,福田汽车结合自身的一些现状汀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划佬临脊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拖楞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部隙变、企业与企业父、企业与产品放舰市、企业与客户的互联互通巴。“五智能”就是商业智能氰、智能管理堕枢、智能汽车颠、智能工厂酥秦、智能制造抖。时间关系箩舍啃,不再进一步叙述淡。   目前并多,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期关。福田汽车愿和大家一道悸撇,通力合作厘潦关,整合资源妒,协同发展帽碌市,共同推动中国品牌的加速崛起布青拷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献袄伯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疙渴冈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喝和,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贡坡纬,力邀政府么弊祷、行业班睬聚、企业撑扒态、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尝徊虱,寻求产业发展有效途径申储版。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员线铺踌、舍弗勒集团副CEO皆磋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惹钩毫、驰骋未来》的演讲实录饱。 舍弗勒集团执行董事会成员竞妹汝、舍弗勒集团副CEO粪坞必、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾本玫羡、女士们劳磕时、先生们炼坑烈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论石尖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略硕,我们的愿景土,是如何来推动我们未来的出行和移动信。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容施程凤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史控颓谅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瘁谴莎,我们是一家领先的技术公司谓葡泵,在全球都有我们的足迹蹲撼苗,我们一直致力于移动签词刺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用话殿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求史频拎。   舍弗勒一直致力于创新揉,也可以说我们成功的因素是质量蛾、技术和创新竣剿。我们在制造业方面有很强的实力呕省悉,在系统研发方面投入非常大叮吮芥。我们创造了一流的工艺和技术戊陪勃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门佛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吗,今年我们在德国获得了一系列的奖项套枚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品速。   就像很多其他的技术企业一样匡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域版。第一是环境友好型的驱动穆扛瑰,第二是城市交通羌,第三是城际交通街环,第四是能源链附雀山。比如说大家可以看到觅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛阔,人口结构变化非撑矗快歉,老龄化社会已经展现在我们面前滦,技术变得日趋复杂力陀蜡,数字化技术的利用领域不断的扩大岭黄,我们需要找到更好的方法来彼此了解菊阂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作可。数字化是一个关键掏,另外就是环境方面覆逢解、可再生能源还有资源的可用性杯纫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题漠烙,资源的短缺也是我们要去关注的坡。   再看一下经济的趋势炮久非,我们现在处于一个全球村挂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题颗暗事,这些是不一样的颊佃烤。另外就是可负担性的问题胜瞎,我们要为客户带来更多的价值仁叼臼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挤,这些都是我们要去关注关心的稼含。   我们来看一下未来的战略撇夕畦,主要涉及到四个窗口弘级。   第一是产品本身捂庐,我觉得对于汽车产业牌袒,对于机械制造产业来说都是非常关键的集错。在这个领域/行业娠却善,我们需要更多的关注环境友好型的驱动第刀牧,要减少对环境的污染品。   第二是当我们制造产品的时候淋泵,或者制造产品元器件的时候危侵贝,要关注它的功能号全。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行星法、城市的交通忱匈巨,对于汽车以及对于我们的供应商凭,可以为汽车产业提供什么样的元器件风肝挠,这些都是我们要去考虑的围。   第三是城际的交通洁咸,涉及到比如说航空枯桂貉、高速铁路的一些竞争尝。   第四是能源链的问题匙疏,我们有什么样的能源是可以使用的但善,我们将来的交通工具运用什么样的能源趁,这些都需要我们考虑孝妹。   看一下将来的动力总成骚奶。我想给大家传递一个重要的信息旱,在接下来十五年时间里仙康,从全球来看帆队降,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成悔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分孝慌抹。   但是现在也有一个趋势发展得非郴裕快刊事统,来自大众和奥迪的这些厂家体袭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绿彤济。到2025年蹦糠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烈福芜,也就是200到300万辆的纯电动汽车凉屁蕾,所以到2030年可能会是一种不同的情况对椿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况熟乾。我们还需要让它更加有效一些蹄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瘫,还有电池或者是燃料电池等等挺倾,这些都会占据越来越多的份额武疽淬。对于我们汽车产业来说非常重要逆瓣雄,对于政府来说也是非常重要的酱欧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料床据屡,比如汽油冷零,还需要考虑其他的一些燃料妹颂红,或者是人造的燃料等等读铆吮,需要考虑更多类型的燃料耙潘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求萍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面罗郡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车绊缴,包括48伏的解决方案犬吉,它主要是对手动传动系统的电动化太晌。我们需要首先实现这部分的电气化秤陆躲。另外我们也需要对离合器实现电气化擎韶,也由于推出电子离合器丧县屎。另外我们还需要进一步提高效率环咕。也就是要进一步推出我们的混合动力谋旆模块48伏系统梆梢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡欤块的解决方案糠醇仙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案案,针对高压的电桥驱动解决方案秤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案戈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统闻须桔,以对其进行电气化处理蔽。如果将来我们有纯电动汽车的话肌猜摊,它的电气化程度会越来越高晦归。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嗽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂勃,因此我们需要进行标准化鄙祷幕,标准化是第一步辖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高咖,或者说是一些部分的唐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酞洁剧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求掣腑贫。我们也需要减少车辆的整体的质量层箩,主要是成本方面是一个重要原因埂烯。如果需要建一个标准的话馈科世,我们就需要有更好的一个平台吗淋觅,也就是说我们需要基于标准的平台冗股慰,或者基于标准的暮Γ块进行我们的汽车制造棺憨。   我们需要全球的平台化解决方案闷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钉茧缴。关于动力总成方面且,它的变速箱是最关键的一个部分畦妮充。我们刚才提到一方面是包括内燃机虫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起父下安,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器醒想埃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分平。   接下来看一下我们的重点产品庐郊物。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面加,我们为中国带来了什么样的解决方案渡敦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案祟湾,我们推出了高压P2混合动力募迤缋Γ块速炭娘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蔽降犬,我们希望能够改变它的一个变速器蒂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换唾半。   通过这样的一个标准的南眩块化设计袖滇,它可以适用于各种变速箱之间的转变弄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求釜破箔,我们的这种创新型P2的混合动力耐咸用蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能笨克。实际上蒜涡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案洛骏奥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产滤。这是第一个解决方案收。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划混挨勃,它叫做高压P4电桥的解决方案蒜,可以用于SUV或者车辆的CD部分泛捻瓦。它具有高功率密度扯,可以适用于不同的车型疽,非常容易打包进行个性化设计烁雹雾。也可以用于新能源的生产诵哎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产忿希瑞。它可以让我们更好地使用内燃机堤派协。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谁芍古,这是我们两到三年前开发出来的雄媳。也是考虑到了中国排量的需求叼犬平,或者是新能源车辆的需求茎焦。针对这样的一个需求梯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案坷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机枢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机桃韶涡,我们中国团队也为此作出了很大的努力氓宦蓟,这个发动机是专门针对中国市场推出的项。   另外就是在变速箱方面武湘,我们也推出了一个新的解决方案莆兑,是集成干式离合器的DCT变速箱憨隧,机电一体化离合器和齿轮执行机构涡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的焙驴,对于工程师来说卸爱鞋,我们都是非常理性的柑回假,但是有的时候我们需要具备一定的感情雌倦。对于我们的汽车技术来说习疚,我们一方面需要理性劣,另一方面也需要激情订。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现冉。针对方程式1的赛车脓奶畦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成壳玫抨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展没,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势倘赖猾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕层帘么。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晶秘乒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题期,力邀政府草、行业古醚、企业潭卉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郸,寻求产业发展有效途径乱矫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事驮尺、副总经理 吴松发言实录嫡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事奴、副总经理吴松   尊敬的何部长诫颈、朱总甲甩食,各位嘉宾罗倡、各位朋友熔闯,女士们汇纷、先生们揩呵,大家上午好架。很荣幸参加这次论坛瘫绿,我上次参加此论坛还是2011年穗授豁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟擂僳瘦,那时候传褀刚刚才有这个名字溺瓣,传褀的保有量不到一万台铅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车勘贪守,这给了我们很大的信心和鼓舞晚妥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持峰。传褀一直也在努力廓徒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆如炽淑,年均复合增长达到80%想萌啪。目前市场保有量达到65万辆夏告壕,已经成为集团利润的主要贡献者之一猜荚。   明星车型GS4持续供不应求牧势瓷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数堤空,而且GS8与GA8同一平台毙末,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嫂巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到横,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛起眯轨,对自主品牌的支持谎,关键的还是坐媳丛,关键的是感受寞,关键的是多提意见憾娶谷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心茬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌当经。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搪潞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法陋。我做自主刚刚回集团乒悄,将近9年半的时间祈澄窍,从不愿意干到喜欢干起庐敝,到对自主品牌依依不舍冒灰堤,到对自己找不到定位和方向祭儡,感觉到人还是能做一点事肠。所以这在这里借这个机会识牟,感谢在座的我们各位嘉宾耪、各位媒体的支持厕牟,也感谢传褀团队的支持炭沧砰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力请氏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持讥。   我的发言主题是构造改革创新驱动怕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考菊誓及。一个方面汽车产业发展形势分析抹,前面讲了很多了丝僵秽,我就不多讲猾。   一个态势是稳步增长棋,但是全球增势放缓伴坊挞。中国汽车产业发展仍然有空间眯,仍将会领跑全球汽车势搔痪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台搓,中重型商用车达到400万台鞍坪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%丹。中国汽车销量将达到3140万台费乳,我预计可能还会再多芜毙伎,关键是结构看你怎么改搂?如果要参与全球竞争埃,那重要可能生产量还会增长凳,复合增长率将达到4%坝路耽。   第二个特点边,优秀自主品牌加速成长虑花,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流外患乘。中国汽车市场发生了深刻变化溯射桐,中国品牌迅速崛起希爬玫,优秀自主品牌加速成长隶。关键是要产生优秀中国品牌违,不管是哪一个企业兑,在现在这个环境下鹿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌盾倪奔,还有我们何部长典,这么一批老的汽车界的前辈位狡菇,到了这个会场又在用行动来支持祥。大家和我们媒体各个方面的朋友艇八柿,大家坐一坐藕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别市碍合,差别在哪里墓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的痕疲蜕。关键是中国人要团结娶,不要互相贬低邢午氦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乔掇郝,抓一到几个沤疽旗,不要想象太多鸥,我们从来不怕想象娄碘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赡令嚼,坚定方向忍挂了。   那么数据也说明一切珊沟勺,2015年很多中国汽车加速发展现秦,行业整体增长率为7.3%的情况下宪郴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%烁局锑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%差史,相比去年又增长了1.2%百分点嘿帽切。而且自主品牌抓住了很好的契机撮,在SUV里面我们是防守的答,是中国品牌先站住位置帆,合资品牌再进攻靡借,再加上周围的环境变化撩去,所以在SUV里面我们一定要全方位发力怜牌瘟,占据主导葱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个怒朽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蛾恫隧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚昵帜啊,统治了我们的各个方面肉。我们展开进攻是非常艰难惺,但不是说不可作为汲俗,要选择时机无。我们要在中高端里面取得突破搬蹲谢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比渺,这是韩国人讲的图,不是我讲的静柯。他们说割芍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屡凡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌骏,如果不选择是对自己的不自信不,这个不能靠强求逝规,靠品质房、技术凯馅、新能链搏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品木。   第三个毯梦,汽车消费升级和资源制约昏,也迫使汽车产业需要供给侧改革华传瀑。不但要有好的产品饯尘癌,而且还要有低的成本炊羔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害甘肛凹。在汽车需求方面稗侩,80渡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军筛凰,个性化赁幢康、智能化羡、体验化等方面的需求还在不断地上升奴抒晨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战平。不管怎么变化洪氯狡,满足顾客的需求疚将咯,满足抓住市场的脉动尼,这个是关键点铝举埃。而且资源供给方面途卞冕,现在的人口红利逐步消失汹,而汽车不是简单劳动珐,是高技术情况下的技术劳动摹奔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伶坦,我到那些国家去考察过丁水,没有中国这样受过良好教育道旧刷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性豹暗,那不是每个地方都有的街烁。有的地方上午上班枚围,下午到时间钱一领就走了茂。所以对一些合资品牌来讲超,中国也还是蛮有魅力的菩拎,关键是要拿好东西出来检,才能谈自主赶颗纹。   当然工资涨这是个客观事实彩逼凡,2011年的时候4.1万漠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万谓哭,这个不高的就庭娃,还要涨纠咳。农民工那么辛苦伺氮,给他一点钱算什么奖。但是钱从哪里来梆地狸?我在传褀亏损的时候寂荷,工资涨得慢拉啸七,但是想办法补贴夺埂蹲。这几年别的都在减茹汗淖,就是员工工资不减埠抄,但是效率要提高粳澎甜,要杜绝不干活的人标档,最后挣得钱多苔先甭,干活的人还没有机会肪毯涛,有钱的人天天有时间去议论刹晦,没钱的人在干活桃,这样大家积极性都没有了履铣宝。国企的弊端就是这个衡别。   那么在监管方面棺峡喷,工信部刚才也说了横黔汉,我们的司长也说了化,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破派,在供给侧这个方面要下功夫慈懦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径呕檀,作为五大发展理念之首呢喂,当时这个报纸一播五大发展理念郸旁,那时候我还在乘用车固,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去创钩,这十个字静。为什么呢泡疤示?因为没有创新就没有一切搔灿档,没有协调就调动不了资源规良导,没有和谐的话沫据,共享也很难衔份,大家不愿意跟你干窃箔瓶,我是不相信英雄的监幸效,但是特定的时间会产生一点拴吻廖,还是要充分调动群众的精神蔫瞥,各个方面全方面的参与唾,企业的成功除了它的领导者的作用墙棵攘,更重要还是把员工的积极性调动起来瘦,人民群众才是创造历史的动力嗡踏姓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革趁普,需要我们从技术管理酱、营销眯、品牌释朝坪、产品邵阶认、服务全方位展开创新溉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革肚半锨,来推动中国品牌进入全球坎,成为世界品牌吓奥。   第二伍扁较,汽车产业供给侧改革方向与实现哭鼻锨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法彻希。   首先念谅躬,在自主品牌方面签,我们是追求全球视野开展正向开发电辞狈,坚持以我为主的构造核心集,组织全球资源唱,开放性自主研发模式箱吠,掌握核心的竞争力灿说,获得了可持续发展能力点。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人摊九广。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弊斤,我们的生产能力标准是35万缺虐,但是预计今年我们的销量会超过35万伞膊,有可能达到38万泌男急,当然如果制造组织再高一点蔽稍舒,可能40万仍份,也还是有可能挫,但是大家别报到40万啊瓢。这是有体系协,有制度保障的合靠苯,有员工的全程的参与沃碎缝。一个别的企业的人到这里来看府脱缚,他说你这个企业为什么增长这么快围桑忻,没什么别的胳,员工的积极性调动起来了钨吾芯,他们说牡,我看到你们的员工眼睛充满激情械煤,因为人天天在干活的时候就会有理由艘屋,如果执着地做一件事情带有一点追求鸽菏,那就有远大的理想莽。   放眼全球龚焦,在开发方面整合全球优势蹋瞬哗,实现研发的全球化稀氯闪,人才全球化荷、配套全球化突。依托国内的研发资源累,充分利用国外的资源开展研发资源整合擞奶纽,打造企业自身的技术体系韭。我们用了将近五六年的时间苯,我们确立了G-CPMA跨平台暮┘缂郑块化架构汝芍,我们第一代的产品是引进消化吸收拱侧,第二代产品已经完全进行了提升郴,但是没有否定第一代咎赎叛,掌握了数据链灸,掌握了开发的流程板。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列砰淋泛。实现了一个平台可以开发六七款车型舰徊鹊,实现了多个平台车间的相互有机关联尉寐俗,实现了车型的变化多痪,开发上市快涸狸萝,质量易保障瘟冬械,低成本玛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设喉吴。   第二个脸榷苏,坚持质量为先芭澎杭,推出精品车型水人,提升产品质量查,加快自主品牌产品开发倍轿,提高汽车供给侧水平该,推出符合时代的互联网化的产品娠森屉。打造消费者喜爱的精品车型编,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果垫矛壳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瑞埔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抠翁庆。实际上汽车不管是新能源也好矢膜侍,产品的三大特点虏,一是颜值不好看别人不买秀履,第二是品质俱呐,没品质也等于没品牌锤澎晦,天天出毛病心里不愉快汰,第三是性价比疤,就是靠成本淑沙。我们的员工不需要培训就知道品质沏馆刷,因为好多从合资企业来珊擅挽,合资别的没培养殴楼,就是对品质追求杆,结果就是成本搞贵了艘耗,把品质先过关琶儒,回头成本再来逐步下降法尚雾。我们第一个解决的是品质城奥,第二个解决的是颜值肋,第三才是考虑成本逞拿瓤。成本伟掣赐,供应商的成本我控制不了橇,如果今天在座还有供应商的话坡痰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赏,还是有这个机会的禾冈抚。但是我建厂可以控制刚窜芬,我们内部的生产流程工艺琅骆,我会重新再造肚芯,这个我投资减少了兴拓,今天也披露一下侗,我35万的规模最多可以干到60万厂豢。如果创造性一点可以干到65万电,总投资50个亿川络,含整车加发动机骆,这是内部数据福涂柒,来给自主品牌共享疮陋朗。   包括一些模具加在20个亿盗邵、70个亿剑,最后的结果我都不相信位,实现平台化新隘、公开化辨蒲、可视化儡店,让所有的东西全部依照规则阳光推进贸上笔。现在我们的供应商也很满意系,社会上也很满意缕让懊。这就是在体系爽,在这些方面的作用力颓,防止一个部位一个零件伤,一个车就不同零件不同标准田刺,那怎么做噶甸,永远做不了好车晚。这个要感谢合资养成的规矩庙吴香。但是自主也会给你更大的动力纬茫啥,动力是在研发峦,其他方面再有作为胜炯肥。所以我们是国企的平台癸,民企的效率盾,合资的流程查搬,这三句话就是这么个意思残敖。   第三个欠贝笆,坚持智能制造打造智慧工厂魏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂诧,实现占地面积的有效节约还躺关,我们的合资企业绘蔫泞,广汽本田在推进第三期的时候稀挡,就是根据SSC这个原则墙粕错。SSC的第一个S就是小型small痛,即所有资源空间最小串、设备小型化;第二个S是简练simple盟,就是除去浪费附鞋惟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑携讼奥,complete贩荡控,以追求小乔、近钡相睦、短涩队、轻努,最合适的自动化寐庭柏、那幌荆块化掀。所以广汽本田第三工厂运用SSC恒,它们的车间占地面积减少45.5%揪弄年,投资减少26%涩,跟它的一二期比沤钠,能源减少了29%缅垦宽,成本节约了21%挡寺梗。   第四个坚持管理创新航括,开展构造改革饱,主要就是我们广汽丰田档视,因为我原来在广汽丰田发动机肩捷竞,我9年就去丰田一次诧,去发动机只回了一次圃恍,因为当时这个地方环境太好了抢岸,我怕一回去又不想搞自主了芦穿稀。但是鼓励我底下那些员工经常去瞪,去交流胎卜,日本人也还不错掏,大家都交流料烽抨。但是技术是交流不来的茧,思想文化还是可以交流的叛衅辟。最近到丰田去了一下枢,大有感受憨糠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革耿饲瑞,它从最关键巷难、最基础的制造环节入手票,开展生产管理创新翔,从制造轴渤、供需轴熟脸、采购轴出发健,深入开展构造改革揣图绵,实现全员参与权泌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识梢,充分调动员工的积极性疆侗、创造力狸我咸,取得了良好的成果浆檀。经营绩效方面畔歇关,今年的销量增长不多粗全,但是利润大幅提升堕诞县,生产效率显著提高舌时。人力绩效方面响促,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升峰捻备,管理体系与生产流程更为完善方木蹲、合理线。   通过改构造改革猎软尝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升轰取开,根据他们的预计慑潍拱,已有的数据城,2017年单台不良率预计会降到0.01%陶肃,就是万分之一断问。而且现有的工人总数减少1600人睛。就是现有的存量也可以变化梗蹈,他们现在不到一万人礁,要减1600人通,它新建的工厂棋村钱,员工还是要招的吞拧羚,但有的还是要走哭堡藕。就是用减下来的人把他投放到这个地方掣蚊浓。   第五妊,坚持体制增效风,强化体系创新赎。既然这些企业都到中国来了瘫筒,有机会为什么不学一学呢协?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下措叛怂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蔬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式农,广汽本田精益管理倡令颗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式逛项秋。为什么搞一个广汽生产方式胃舜?为什么不造一个丰田呢持另?这里面要说一句黄鞘分,丰田生产方式你不能完全去学风滔,条件不一样溯昂,环境不一样堵霜,人员的基础素质不一样侯岔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多啸锭。你学它必须要结合自己齐矫庞,连日本的企业去学它的诺邓湿,有的好多也不成功雹,当然我不能妄断扮绿,这是从资料摘的项材,不是我说的墓。   第二个皮堕,我主要员工整车从本田来茫贰帅,发动机从丰田来罗俏,也有一部分本田患售,两个企业不同的模式怎么办唉?发动机就要按丰田来缺导,从头到尾来袭袒,坏的不学好的学耗,整车就按本田的来绵徘。但是一个企业两个体系怎么运作呢公?我说干自主就不能有体系卵,要体系就是传褀的体系桂路。不管你是从哪里来私釜,包括从社会上来芜继耙,来自五湖四海一个共同目标垫,要干好中国自主品牌废。所有最后提出了广汽生产方式篡拭腥,以丰田为主结合本田猫隶,这样把文化麓惹珐、体系做好捂,但是还不够巩固嘲,还要琢磨霖,现在体系已经起来涪构。   我们从2013年开始策划沛,集团的主要领导说这个很好豁恍备,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的琅哦逼。   所以后面我们的产能又不够了瀑谦舵,销量又搞起来了父蒲烘,整车进行改造淀澄醛、发动机进行完善慑竟,整车箱鳖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造都,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%邯土,就是第一条生产线慌虽。第一条生产线上半年生产了将近16万瓣,20万的能力干了16万期棠,实际上还可以做伍换,全如果满负荷做的话剂请胸,估计干到35万都没问题共绣沪。极大发挥卵炔,这个不进行全体系变革很难节巧浑。发动机装配线一次合格率99%氰坚匹,这个零部件产内库存减少70%剐燃虐,厂房面积提升30%寞,原来不够用说,现在多了这么大的组织暴。库存资金减少50%恫酷,更为重要的是这一成果横向展开含。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线级,它的年设计能力15万辆熊菲,8月份的最后一天有个数据示疏,他们双班日产已经达到了650台布苇,它的满负荷是700台母暇,估计9月份就可以满负荷邻。这种提升的速度磊崎,全世界都是先进的尝垃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局掳熬讲,它的一次合格率最高达到了93%办,平均水平92%淌,接近丰田中国国内水平熄幂,当然追求的是丰田日本的水平恭沏,广汽丰田学丰田本厂哨吓贩,我们下一步也拿一个计划勤,要挑战就挑战一流反袄臂,否则没意义眠倘饭。   那么我们以建成世界级工厂为准则匈囤,以广汽生产方式为核心狮世,融合了SSC原则惕,运用创新思维全力发展智能制造技术掠,打造智能工厂叛。我们在第二工厂通过价值流最大化目浮、设备智能化需物,生产线自动化兰漏呸、物流信息化羡拣火、网络可视化沧灭、操作简单化围吹、安全绿色化伸普、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级识。这个第二个工厂是非撑幔好风渤、非常成功的一个例子镰斑盟,但是这些都实现了溃。   第六是坚持品质保障瞄霸拆,打造高端品牌口缺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鹤,高的效率提供优质有效的供给缎晤沙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量渡得,连续三年获得中国质量贺碧兢、中国品牌第一侵,超过很多在中国的合作企业卜敦茧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八就捣,所有企业里面包括外国品牌脆焕徘,与广汽丰田并列第八犯理,比2014年上升6位仍。   第七坷眠撮,坚持客户至上箔皮,提供优质服务旁化衫,不管是在任何情况下嚷贫,用户是我们服务的对象寐冷牟,也是我们的衣食父母入幂,尤其是作为汽车这个特殊产品泥灰笺,我们对安全五宫础、对生命的一种关怀俩访刚,作为生产制造环节的改革称阂闭,是汽车产业供给侧改革的重要方向途劝,但服务环节的创新与改革同样必不可少陆茧络,这还是目前我们相对比较一下炬峨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名仓绥,也是一个什么机构躲授,我记不不太清楚隧吭爬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离襄。所以在产业互联网的时代坚柒介,每一个企业不再只是产品生产者鸡、服务提供商垂谭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商互疙俩,服务以各种形式融入到了制造业坚卯朽、研发设计恳、生产制造沛硕、经营管理溪、销售等环节歌。有价值创造的可能此孝线,就有服务形态的出现雇吠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限勤合,两者相互融合很寂、相互依存海人,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展徒蠢轿。   广汽在这个方面也展开一些工作锹腔,我们的整车平台将联合金融哩弹、保险泪患次、物流嫡率、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务勺,车生活平台会涉及多个业务平台隙松扭,除了常规业务平台还包括了配件商城呕、用品商城绢、社区服务连锁棱獭惩,用户使用汽车的整体生命周期穆尽,产品的购买只是开始裸闺扩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务境防,这才是我们下一步发展的重点缮。作为汽车服务提供商衔苏嗡,我们更应当关注的是用户的体验激井,以及给客户带来的价值增值感受玫良彩,汽车服务O2O的打造台浓,也是为了满足汽车全生命周期的需要哼,以及品牌和价值进一步提升的需要天。   第八裁聚,就是通过这些改革扩廊,整个广汽集团范围内的成果茫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肪锤,同比增长28.8%接磁笔、29.7%惫凳坷,比行业高出20个百分点朗晾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平泻揭,同比创下历史新高龄迸父。当然传褀在这个里面那是贡献更大摄,1—7月份销量已经突破19万练娇,超过去年全年禽杀,加上8月份最近的数据宦卷鼎,今年全年的任务22万已经完成了停,同比大幅增长143%币。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强却改,位居第303名磕华辅,比去年排名上升了59位欠肖,整体实力大幅提升萎宦建。   第九柯,就是广汽集团的发展十三五战略角贡仙。简单地就是一个内部协同创新工同,外部开放合作诉沥速,这是总的原则睫,全面实施结构性改革扭,实施一五一三的战略巩蹄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆萌钢胚,这是一个保守的数据牌,因为传褀搞不好就过100万殿,前几年说传褀100万测,别人说吴总懊纭,你是不是在吹牛蠕粪畅,现在领导嫌我100万都少了七喇儒,拼命把产能都整合过来了哭管辉,成为先进的汽车集团存,做强做实研发整车零部件烁剔括、商贸服务和金融服务五大板块溶监废,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌比腹娄,实现自主品牌事业的跨越式发展梆逛,全面实现一个“三”风,就是电动化胆还扒、国际化内唐孺、网联化三个方面的重大破署坏舷。   各位嘉宾栏脸、各位朋友困,女士们寿、先生们商,在需求持续升级菩储济,资源消耗的情况下楷其逃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卤脓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端女伪、品质优先粟恳蔬、创新驱动的发展路径猾,坚持正向开发夯,提供优质产品衡,坚持智能制造诬,开展管理创新硼隶核,保证服务水平躬,注重品牌高端化校武。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花粗吭撩,共同推动中国汽车迈向新的台阶腐缸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驮陋农,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "  今年3月红,借百年庆典之际靶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向刹傻惭,即“智能互联”采叼尼、“绿色出行”和“自动驾驶”焕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挛耪烂。随着战略的提出搽纷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开残,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赋峨。在这其中钵毒,“人才”就成为关键问题胸。为此据焚瞥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕奶默,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舅畴。   根据沈燕的介绍可以发现碗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛雄某书,涵盖计算机缓、工程学牛成甫、自动化楔撼、金融等多个方面透凯。她坦言讣恢酶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入媳瞪旁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吕。因此辆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蛾骨丰。”这其中包括互联时代的在线招聘介镜陋,“例如我们利用自己的招聘平台诲、Linkedin靠壁、智联招聘等在线平台详,以及大学招聘吾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘漠托。”除社会招聘外讲茬,宝马也会通过与院惺眨合作骇摩江,提前把学生引入到企业中氖,专门为宝马培养人才缮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作敲弊登,举行“宝马同济日”这样的活动济讳时。“去年我们就以互联驾驶为主题写蝎瀑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品存槐低,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习诽粹椭。”沈燕说道技橡。另一个重要渠道吕赋,就是内部员工的推荐朔搐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号究喊犀,让每一位员工都变成职位大使噬吨,在朋友圈进行转发传递缔翰。   “我们对人才的要求搅宿,在能力方面最重要的是对业务的了解勒价琶。这不仅包括对业务今天的了解季揪,还有对业务未来的了解拱嫌。要知道未来战略方向是什么蚀相,需要什么样的技能骋棋通。 ”沈燕告诉记者撮瓣盼,“此外乘轨卷,我们对人才的要求是不仅要了解中国孟疲发,还要对全球化有所认知屯。随着技术的发展抗,我们对人才的需求呈现‘复合鲍桂臣,跨界’的特点韦。但是浦,这类综合性人才很难直接从市场上获得静,需要我们进行入职后的培训辈胶。 ”据了解柔伴,宝马(中国)每年都会根据员工表现婪魂,提供给员工出国培训以及交流的机会胺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流忿息门。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换椿搽,以拓展视野瘸,提升能力淋耿沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为漆反俊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是富,吸引并拥有了一批充满抱负时献、专业的本土化人才陵茎啼。而面对未来喜夺掂,本土化人才也将承担重要职责频戎讨,“这包括为‘在中国搬廉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向时,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中贬仆。”沈燕表示邦。2012年钞庙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题侥,并在上海组建人工智能团队逢兜卡,承担电动化和智能化的相关工作碑讽妮。另外蔚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门夹某硕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨楔漠委。 这个团队将研究和紧贴中国市陈堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地称渡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中岔涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊水疤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上仙,用“数字局甫、概率弯凯梗、未来”为题篇,论述特斯拉电池的高密度形、续航里程及电池的安全性搬雀踢。对比国内墙笛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车让鸽舱,并预言电动汽车和智能手机一样妈,电驱动和自动驾驶注定了是未来高,不可逆的未来嘲店。 以下为原文蹿息:   关于密度和里程数烙。 特斯拉Model S上市已经四年多了荷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌俗伟,至今为止一个都没有兑现犯磋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沏,里程最长的量产纯电动车诉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结柬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法脓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数请,忽悠消费者岗蔼卡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准弦且,里程普遍降低10%以上)来体现里程难青,在有些国家辅助使用NEDC的标准吻落诫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)诲堡。   关于安全性和自燃率固。 自从2014年初安装了底护板话,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)啦,远远低于燃油车搬刺,各种撞的惨目忍睹事故瘸,也都没有发生自燃挖坡。相反就技寞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妨,却成了全世界自燃率最高的机动车辑黄,更远远超过了燃油大巴的自燃率藩沃为。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理秒瓤瘁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门唐霉箔,车门闭合的时候已经有点变形了)但氓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业冒,几乎可以说贸:特斯拉重新发明了电动车葛护兰。    国内真正用心做电动车的企业耐既百,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术掠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机虹、变速箱氮、油箱等伙,改造成电动车的事情)捐弊耙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了罕,才会全力以赴来押注电动车材凑。当然谷郎,也可能是很多品牌都在蓄势待发熟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招盘。    电动车不是什么弯道超车诫氮拨,而是换道竞争魂舷。    今天的电动车楔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态碌。待机时间是诺基亚的几十分之一识缔峨,软件也没有几个何究烯,通话质量也不好伤沏举,汉字输入也麻烦的要死侣。和智能手机一样灿,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫩良蓟,不可逆的未来俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死恢幢:李芳" "   2016年8月30日臼攀,在北京新浪总部辉甫,北汽新能源充电部门副总监陈保江挝劣催、北京华商三优总工程师丁晓伟邻仆固、电庄总裁兼CEO先越舌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人储伤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动克。    作为新能源汽车销售终端环节森,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线错。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈仙蘧痢,更是充满了诸多困境冯泼缮,不为外界所熟知锚。    那么独额,作为中国最大新能源汽车市程焖芗啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况套湍,北京模式发展的瓶颈是什么个两察?有何值得借鉴的地方须沛?又该如何去避免失误和纠正泪?政府奈齐没、车企辆、消费者在这一产业链终端中畔项,分别又该担任何种角色报奋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嫂腊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乃:魏总坛穿,刚才你从用户的角度孪倦瑞,同时您也是媒体人的角度皑俊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惜露,您从媒体和用户身份的角度讲一讲互,您发现了这些问题之后徊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搞?    魏士钦诽百笔:其实我们一直在琢磨这件事卷苯揽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说罕,这两点是能够解决掉的跑。首先第一个翱剐,支付趁。就像刚才先总说的奢般,有个银联一样的东西缮艾,接下来有个第三方考鸥揉,或者接下来大家都使用微信支付赖,不管是充电桩也好味,app也好标渐,还是当时的扫码也好胁,还是微信也好司湿,支付宝也好版,能通过手机支付叮拎鸽,基本上都能解决掉畴赁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题帝蹭,我们把支付给它想办法统一了斯。不一定统一到一个里边去蓉,大概两三个败,大家都在用得澳寥,这就没问题繁俄盘。    第二透休,这就相对更难一些了齿,应该是有一些第三方平台真正站出来嫌爱磊,能够收集所有的真正的准确的信息坝驼,其实当时我们自己在做app的时候粮坚,就是在做摸点的时候瑞夹宋,我当时就矛盾绕饱塘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点类吐,后来琢磨来琢磨去碱,通过很多用户的反来涠纤骸,我定义出要摸一个最准的点突,不要最全的啥。准是什么概念博?第一途袱芜,我找得到涉,第二派玻冗,我到那去一定能用得上省迫金。如果我找到它了涸肝,也到那去了靛譬,但根本没法用镭腺,那就没有用了灵。所以如果站在媒体角度糠付腺,我希望不见得是谁剑督,也许是个媒体避凭孺,也许是另外一个平台憾透仓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鄙汤泡,但是它也不一定是最全的糕,但是它是这些所有的里面最准的察犯,每一个用户都能找到桩芍纹粕,而且有百分之百的体验把电充上镁膜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的宛挫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站睡蝗庙,是咱们国电的站孪痰圈,是快充俏泥。我们编辑去那边准备充电的时候矗讨,有六个跑快车的兄弟吝岛蹦,霸占着那个点颧闹,就是不让你过去昆,这个充完那个充饲,还剩一个车的时候溃笑嵌,就赶紧打电话给另外一个兄弟某搁峦,赶紧过来充电腺清。我们不等了官喷。但是他们不知道柒青守,在那个点不到三公里的地方祷梁,快到积水潭小西天那个地方葡淀挤,还有一个充电站绦抬呐,好像是三个充电桩还是两个妹劲,一个车都没有哥,而且车位都是空的鹅。他们不知道那里泛垃。而且那个点膜瘫,我们当时找的时候用了三个app眯楼,只有一个app上标出那个点竟效,另外两个app是没标那个点酪豢特。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离米阜缝,所以准确性其实很重要疥咐。所以如果能解决这两点吧冉室,我觉得咱们的空置容幂、闲置的问题一定能解决吉,肯定没问题的廷台拐。这是我的观点贪添嘘。    黄山邓味:关于公共充电这个领域奔头,我不知道魏总在充电过程中舶豌播,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题悸?    魏士钦魄:出现过肃,很多摹。    黄山桶:这个问题其实很有意思的问题吴,充电桩的标准是国家有统一的标准仁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电污瓜。    魏士钦兑:是这样劲,最典型的例子就是腾势渺秤嘉,腾势在很多国电充不了洪,但是在小E充电或者普天是能充上舱吞翟。    黄山鳖:我们可以把时间放长一点来看接,在2004免、2005电动汽车兴起的时候铣败,很多人都不知道电动车是什么庐,充电桩是什么清参不。随着这几年的发展粳编沸,物业慢慢都配合了额伸,所以从成熟度也好翟、物业配合度也好彪,应该是越来越高的坊惧。国家层面出台腑集,新建小区予以配合悉匠,包括老旧小区的改造堑,都会多方面来共同解决这个问题炊亮疏。其实关于今天的这个话题龟茬擒,我不知道台下还有什么问题要提问的泌瓦梳。没有的话咖豆,我们可以做一个最后的总结缎。    我接着丁总说的北京模式的问题撇讣脚,我们今天说的是关于北京模式茎,丁总说了一个北京是纯电的市成爻堋,跟其他地方都不一样搁停限,上海是极端的迸晴矩,上海是混动市炒崃取,北京是纯电市场贫埔斤。我理解还有另外一个模式锣侩,就是北京的充电运营商是最多的恫久耽,发展是最快的粳武,一开始是国家电网散、普天在推风括桂,后来群雄逐鹿杭乒,特来电芹藕老、星星等等各种运营商都进来了锰递,包括先总这样的都进来了比借凛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商贸。    魏士钦惫课:现在已经不止了贿妥。我们有一个数据讥,说是47个运营商便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹僻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构书,我讲点个人思考和认识嘿款。    先谈思考曝措力。第一碎摊瓣,供给侧结构性改革内涵非常丰富把切哄,大家可能更多关注产品的结构性改革辞幻拍,其实我认为概,源头是制度的供给和政策的供给仁赁杏,再是要素的供给醛疥怜,三是产品的供给警猩皇。    再把这个逻辑关系缕一缕恰枚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给盗都赔,而制度度鲜扩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给相菲馁。所以现行体制下海,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革任困毫?这是我思考的第一个问题彼。    第二个问题侣琉,是我做企业这么多年的实践和感悟弄嘘,企业到最后比拼什么侣扯撵?其实就是资源的配置效率垛。汽车行业也如此幂伤端。你拥有多少资源固然重要玲,比如研发队伍千奠,既有一两万人的糠,也有六七千人的顾经,还有两三千人的角,资源差异很大车,但实践证明人多不一定成果就多犬,关键是资源的配置效率筏撼善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率郴莆,取决于一个企业的决策效率和执行效率毁。而企业的决策效率和执行效率惰弘,又取决于它的机制和治理结构拾蚊。    反过来菏赎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化尺。也就是说承,产权结构会影响到治理结构和机制坪闻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瘦,进而影响企业的资源配置效率袱。    从逻辑关系上讲劣孔虚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革患趁。    第三个问题坝手览,产权结构是前提恋券挡,是源头性问题氛叼,多年实践翻啪,有以下一些体会纳派鹤。    关于股权馁。股东应该优质化腐堆想,股比应该合理化埠回母。近期也好摊培嫉,远期也好毯,你不能把那些对企业治理窟场惮、技术肛惮亢、管理焦书戈,以及市场拓展没有任何贡献僧凸蔚,反过来可能还会添麻烦者就培蛾,当股东萌薪。这样的股东不能要冈伺。    股比结构这块谁淋,不同行业的痉呛,不同企业晚替,它的结构模式必须符合市场规则勘。若是竞争性行业毖伤,不管是央企郝晨,还是地方国有控股企业艘,做第一大股东绝对控股似晤,很难实现建立混合所有制的初衷峭鞘码。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蹄辰泛,竞争性行业混合所有制要深混偿,不能简单地浅混佬。什么概念凰奴朴?国有可以是第一大股东磋臀,但不宜绝对控股惹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构歼恒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侍素顶、国内竞争国际化这么一个概念妊隙。既然是全球化疾酱檬,如果你这个竞争主体峦耿行,你的治理结构悼施骆,你的产权结构瘁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挖心七,你如何参与竞争船仙?道理非常浅显明白维浩堑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践殿晃吵。    江汽集团公司制定十一五规划前绞瓦汉,我们就有一个想法瓦促,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化急踞。围绕这个思路窍碱,于是就有一个叫三步走的战略规划孪斧人。    第一步疼婪藕,把国有企业员工身份置换掉开,从根本上说绊棺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处仇宦,对职工也有好处姐形,是多方共赢的一件事情庐勿稿。我们知道希捶睫,国有企业这条船不管怎样士,开得好罚熊,开得不好拍,哪怕再破再旧继欺井,只要不沉下去媒,国企员工都会抓住船板哨姆徐,不愿意下船盆窗。    如何把员工这些观念转变过来墙苟蛇?只有让他们从企业人转变为社会人蹦。因此久,第一步是2006年搂,江汽集团公司所有员工进行身份置换钙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会券,作为每个子公司的投资主体诡搐劫,共同组成投资公司隶。    这样级沟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东离塑栓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乾沙。    第二步新景氦,我退休后乏啥稻,引进中国建设投资集团有限公司炕词踞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司水圣究。初步实现产权多元化储。    第三步颊昆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产将洞,包括安凯客车的控股股权傻巨实,整体运作上市凯。去年1月获得证监会批准窖宽,上市公司已挂牌啦吗。    通过这三步走——置换身份袭媚肥,初步股权多元化慈修隙,整体上市花祭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的偏把辫,对留人起到了较好作用袜技挛。在工业化酷、信息化冉讨哩、网络化尤其是移动互联网时代抽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蠢辖,股东或雇主和雇员之间的搏弈倪,更多体现在决策权和分红权领域扭。    为什么IT产业拢,特别是互联网企业发展如此迅速量传凉?正因为它有这样的产权结构污狸加,这样的体制机制必。做得好的互联网企业唯弯崩,股权都比较分散谐便屋,管理骨干和技术骨干都有一定股份芹橡,可能这是大趋势掠雌天。    互联网行业资源的竞争和协同辑唐褪,最终体现在人力资本价值上亢细琶,他们要参与公司的决策和分红潭蹲。这个问题如果不突破巾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难擎。   存量是稳定剂驳钳泛,增量是兴奋剂    那么琉十怯,内部机制如何变革劲?    1990年我接任江淮汽车厂长羚嗣监,当时非常困难狠,留不住人喝。有些人选择离开霉便迁,人往高处走烤豢,完全可以理解瞳。留下来守摊子的这些人不容易景,到我2012年3月退休兢能镐,这22年时间里竣十,江淮集团内部机制变革分为两个阶段冉奇嗽。    第一阶段是2000年以前渭。可用两句话概括馈蔚敞,第一句叫做存量相对稳定茸鸡,增量拉开差距触淡顾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状敛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来亩,可能就有问题湾陪。因效益提高而增加工资裤疯付,贡献大的就多增虫暇,贡献少的就少增莽劫们。即便没有贡献狸,原有的存量工资也不会减少湾恋,即存量是稳定剂瑰鲤粳,增量是兴奋剂被窜嗣。    第二句是有计划按比例增长工资撇哄。也就是说赐辉罗,企业效益再好腻涧,效益翻番工资绝不能翻番版琶康。效益不是很好谴,工资也要涨涵凉浑。为什么纳伐?因为国家年改革开放30多年娥舶,经济20多年高速发展酸沉,物价一直在上涨澈,生活成本在提高佳趟,降工资就是降生活水平箍钾。所以我们有计划按比例增长工资水,以建立工资蓄水池扇惨,以丰补欠锌罢搁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利道。    第二阶段是2000年后犁范,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式娘。    第一部分是胚石耻,区域领先的现金收入坑。和北上广深不好比伟府集,但在安徽及其他城市的同行业者中肥粹,我们的薪资收入是高的航,员工及其消费能力比其他企业稍高呻柯。但现金不可过度发放祁,这是心理学艇。人就这样搓嫡缔,口袋里现钞多了后呸欠, 像一线工人剧苍绒,包括技师在内簧楼,他腰包丰实了参,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了串宋鸡。    第二部分是大福利光痕扒。我在任期间弧傲欣,江汽集团公司解决万余套集资建房徘双酮,还有大学生公寓溃、廉租房等;自营的物业管理做得非辰崮幔好淀贺戊,很便宜旅,还有免费午餐荡,包括洗衣房等郡。有大福利贸硷痊,有小福利挺撤,五险一金都取上限提韭。    第三部分有限的股权激励圣。    区域性领先的现金收入剃萌斤、大福利袭将,再加上有限度的股权形成组合式分配模式魂裁寞,这使江淮汽车员工享受收入不低拜巧杜、生活成本不高的待遇捐。也使人才无序流动降到最低米。我在任22年驴把溉,江淮的人才激脯团,不管是管理人才还是技术人才灿馁诚,几乎没有怎么流失价俗篙。    外人都觉得很奇怪踞。当时有个汽车企业派人力资源副部长佃,在江淮附近找了家酒店愁,一住就是一个月彻,每天晚上打电话找人卉,但没有人为之所动辫泌吕。    究其原因夯,当然也不仅仅是待遇和福利倦谰,重要的是文化留人相脖,怎么能留住人心七肥醇,这是其一烹。    其二玫荚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设搔,使员工的成长速度可能更快啤。    其三玛莎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径传岛淳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径玖,但我们有三条路径摊何。    一是管理人员成长路径穿篮:管理员颓、助理管理师戏菇频、管理师净、二级副经理离、二级经理糯认俯、一级经理怠。    二是技术人员成长路径撼没桨:技术员蚕赴浩、助理技术师说、技术师;设计师晴、主任设计师宝、设计总监呕、技术中心副主任旗柔、主任等假腐。    三是技术工人路径砂络:高级技工距脆、助理技师港、技师墓你、高级技师父。高级技师的薪酬胁吃,甚至比二级副经理拿得还多鄙聪。    这三条员工成长路径奸雹毫,每个岗位都有岗位说明书工蚕稠。你要申报这个岗位惹得,必须经历什么培训享韩,需要什么绩效逝割汀,才有资格申报缆。上什么岗位有明确的薪资标准粒弹,“升官同时发财”赎套拭,用人用工尽可能做到公开公正透明惋仇毁。员工们也看得很清楚铅,只要好好干湘,就能够成长偿敬镐。    总之魂火,在中央政府大政方针指引下菠抢,切实商裁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革哦形。    尤其是产权结构改革乌,不要消极等待主管部门来安排寒巩现,等是等不到的久晦店。也不要对现有体制巨题炽、机制太多无意义的抱怨府栋,只要动机纯正摆,对国家对企业对员工有利夕芒獭,就值得一试散,这是我在江淮汽车多年的指导思想对。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鹿墒篱,但一定是基于稳定性习偶、权变性顶屋幕、柔韧性基础上的变革玲骄编。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挤使。同时切记不管做什么事情迪,一定要取得合法合规的文件依据胚地荆。    在沟通管理和内部运作方面刺翅蕉,如何适应政策环境韦驼,是对企业负责人的管理智慧的考验黄挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处潮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团滔喷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办才练徒。   当下嚎,在互联网经济蓬勃发展畴稳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下报钞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狭、汉腾耻、乐视孟肥、蔚来丁、Nevs苔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈堑。但这些新思维粒、新模式遇到来自行业熔础、公众和政府有关部门的不理解和质疑情珐。为此寰球汽车邀请行业专家耻湘烫、新势力企业领导邻、主流媒体高层就将,就大家共同关心的行业趋势稗、创新模式底、市场预判等话题展开热烈讨论汀讳许。   程远杯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁幻揽上、V讯网总编辑程远   以下是发言实录烘胸篱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛躺淘率,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域氏攻,也是一个全新的问题谐姬,所以我觉得应该是个很有意思的事钉。今天让我首先来作一个发言蠕,我觉得是抛砖引玉暮膜,我想把石头抛出来歼魂撬,引出大家精彩的观点潮嫁全。   当然今天有几家企业来参加这个论坛晌胸吼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题栓亭,他们该不该进入汽车行业弊遂。大家知道滔脑,这几个企业全是新人裙,以前都没有做过脚,在社会上是有一个反响颧苏,有一种争议翠领,说现在已经非常挤了韶虑,我们已经达到了2500万辆的规模胖撵届,100万辆的企业已经有六七个了稍赣,还缺你们倦?你们现在还有机会跋筋挟?我想说这是一个很重大的问题甲,我想这个问题为什么说是战略问题诧段,中国汽车业一开始就有这个问题拴池。   我的印象中惧按滇,我觉得中国汽车业有很多政策萄甘,也有很多重大的事情颇,但是我现在回忆起来惜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大淌,一个就是开放引进涟蹋,也就是合资紊妈腻,也就是所谓的市场换技术宫。另一个你,我们做了一件很大的事情敬,叫反对散乱差狸亩屉。这么几十年来俩狙,在我们的汽车管理部门闻,我们就不说谁了系,大家都很熟诞抡盆,都是朋友皮委,现在都七八十岁的人协侗挠。我进入这个行业30多岁碱,已经过去30年了需疚,这些人现在已经退了堪讽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情板密,一个是合资引进漆,一个是反对散乱差里漆祥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来什络,即刚才说的市场换技术复。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车强划,认为我们当时的企业太多太乱太小太差两纯,只许有资质的企业做前扦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司箔虱始,就叫中国汽车工业总公司氛唇鲤。后来帝,提出了南北划界娇挡供,想要一汽在长江以北患,二汽在长江以南轮李纲,形成一个竞争局面怒败。这个想法没有实现吹踞,当然再早我们搞过六大公司太落,但是总体来讲构俱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争搐。   我在八九十年代写过一篇报道售,我就说中国汽车为何怕竞争脱?其实现在想颠檀,我们争论来争论去就是一条藕赌现,国有竞争涸缉撬,我们认为企业太多了董澈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理轿。   那时候从国家宏观的角度熄纽,陈云同志提出了一个经济学观点孟冬澈,叫做鸟儿在笼子里飞接,年轻同志可能没有听过差弟泥。虽然给你放飞娠粱耸,但是你不能乱飞捌,得在笼子里飞恋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞兔酒,所以我们提出“三大三小”党,规定的企业能造车非腻,其他人都不能造车蹋,认为进来的就是捣乱变。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章缸剖嘎,后来被总编辑改为无心插柳麓驹。我们一心一意想扶持的企业搞上去邪,但是我们不想扶持的企业又在出现剔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面备。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意晶烩,为什么呢佳狡?当然是我们的基础比较差疵,一无资金肮碧,二无技术揭滤,三无人才奸,白手起家袄。这时候我们引进外资会,有了资金时舒、有了技术恍喊、有了人才扭掳鹃,奠定了我们汽车的发展基础算。但是只走这条路等于缺一条腿盾皆危,只有引进外资榔懈饶,没有自己的发展素。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业汝倪籍,反对本土企业篙揉底,所谓自主企业甭佩切,所以自主企业很长时间不能进入造车领域豁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的脊,奇瑞承陛虎、吉利搽、长城烈赋、比亚迪卢啊,没有一家是合法造车的企业并搁,方式大家都知道凹睡,买一个不生产但还有资质的企业碉,就是所谓户口本念然,然后就开始造车蹬庐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好乡澈棺,该死的企业死不了非返漓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口叮,这是一个很奇怪的现象钉潍柯,在其他任何国家都没有这个事情讲,只有在我们国家拧痢谩,这变成了一种无形资产舜祟窟。   所以诺十,后来工信部成立前夕畏没物,在发改委发布了一个通报傅,宣布哪些企业要死铝盗,其实是一个作秀备兼诞。因为这些企业本身已经不存在了撬浇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来贤勃,就不会有这种奇异的怪现象小界屠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判氢湘,我们把汽车产业的市场化尘镀、自由竞争的方式忽略了糯,我们把它当做航天航空管理多。所谓集中力量办大事据芹咳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的售坡当,像航天航空只发射一颗卫星谴,只造几架航天飞机床,但是汽车绝对不能这样径,如果我们中国只有一个汽车企业雀,我们今天无法想象能够达到2500万辆傅,我们可能还在200万辆以下徘徊韭计团。   我们想想我们当时的规模钝皮缉,讲起话来壬,我们一点底气都没有官塘识,全中国所有汽车企业的力量微骄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量然晦,所以我们那时候是没有底气的份慌菩。那时候蔡总经常讲虏蟹笔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂漂,我们国内的某家工厂柏钩,搞了多少年徊撼摩?投资130亿干了那么多年没有干上去闲骄,现在回头干干羞笑唇,别的合资企业在武汉干140万辆车杀,听都没听说过他就干成了享俯鞘。   当时我们确实是一穷二白别,那种情况下我们引进外资炼违酞,但是不让国内自己的汽车做差,造成了我们汽车工业发展少了一条腿卞库厩,变成了外资企业横睹、跨国公司一股独大炔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌衔。   中国其实为什么发展到现在这个状况踞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差亥辆,在座的年轻人没有听说过尉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号佛碳烁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作保羚霖。为什么有审批制悍诲?审批制就是为了反对散乱差百,所以你不能随便上企业步说。   我们把进入产业的大门关得很新潭篮洹,一方面对产业造成了很大损失高结,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会忙僵。大家知道庙长笺,那时候汽车卖多少钱愁滴污?桑塔纳要卖了20几万谩京茧,当时说两万块钱绍,八字还没有一撇扣,订购两万多辆础协合,在桑塔纳卖20万的时候谢领,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鞘。那时候的技术标准客、排放标准都很低袒,我们会很快发展起来搏贰,但是我们失掉了这个机会颅祁冒。这是产业上的一大失误浪,就是反对散乱差镜,阻碍了中国自主品牌的发展叼弘。   我觉得中国汽车进入2002年戳,入世以后就发生了很大的变化茶俯逢,这个变化就是放宽了济沟,应该感谢国家经贸委前司长堡陪,后来发改委的副主任欧新黔惹矗,他在这件事上力排阻力昧检尾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来皖痴,有二三十个企业进来菏。在这时候挤徒,包括奇瑞荡、吉利晶舌、长城绥拓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面撕储斜,所以这是我们企业发展一个好的契机惊备,这个契机来自于好的竞争撼埂。   现在大家没有再说反对散乱差怜晌霖,但是这个毒瘤并没有肃清帆赡,现在要有一个新的品牌出来泡娘迷,我们第一个想法就是它该不该出来透恼,又来添乱伎。所以在这种情况下撅颁虐,汉腾出来以后讹磷姜,我当时也没有太明确的认识磊,在网上一片谴责声的时候苯卡,我就意识到了这个问题燃栋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的光,大的打败小的磷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼队,快鱼吃慢鱼卧。汉腾给我一个启发藤显,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲雌弘懒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酗,今后还会存在啼鸽哺。   现在一汽袜、二汽非常困难袭帆境,包袱非常沉重琅眯讨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才项臼,但是最近连一辆好的车都出不来订。现在真正有活力的企业是谁呢嫂扯骋?是长城惯、比亚迪侗、奇瑞夏鼎、吉利桃琴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用玻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蔫,让大家不要惧怕竞争盲锋,竞争只有好处须诉。我们老是说过度竞争描菜,实际上没有过度竞争拉暗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的履,经济规律本身有一个调节作用偶卡,一旦过度竞争它会自动退出分咆梆。   我们的出租车管理很失败哦绰,就是我们怕过度竞争眯灸,我们把北京市的出租车限制在7万辆筷氖,因此打车难晌疚九、打车贵苛,群众怨声载道肯稀凶。凡是放开竞争撩,像家电产业大家都知道峨矢糯,为什么发展得比较良性呢呢?就是因为放开竞争伙,是不是先来后到呢欠?我们现在想想80年代侮剔,61家电视机厂娃,现在上哪去找斯?大家熟悉的品牌惋,北京牌岁、昆仑牌奖臂,我前天在飞机上看到长虹裤,长虹居然还在全,出乎我的意料腿封惜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存罕但,现在新出的电视机厂卡,TCL过去有吗角叼?就是长江后浪推前浪寞,我们永远不应该对后进者说不垦,我们一定要这个变成一个共识炬,任何时候都可以有人进来卸前寺。就像他们说的拭脐摔,任何一个行业都会机会想为。今天在座的各位都是新进来的鼎,我觉得你们的机会大大的有们。   我的砖头就先抛这些劳巍鳞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编筒:沈达炜 版权作品女,未经环球网Huanqiu.com书面授权季翻,严禁转载公,违者将被追究法律责任蓟。 获取授权" "  徐和谊说椭非东,当我急的时候泥掠剖,老唐一乐毯庆,哥儿俩(的配合)还行古。双方都是坦诚的心态星吗杯,就没什么谈不成的事情绦。    唐仕凯则认为海,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闷徽,基于双方的相互尊重哩。合作中炔,尽管文化不同怜协、目标不同式,都能坦诚地交流薄绢,达成一致庙,满足消费者需求汀软。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事糯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事距鼎誓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯背盲绢,接受了中国经济网等几家媒体的采访辑。在奔驰E级轿车之外报涤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作补棵唤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时锨,徐和谊说担眯圃,关键在于双方的真诚与坦诚兜滦缔,这与我们的性格有关眠俯旅。我的性格是直率董希,而唐仕凯先生则是含蓄肆韦、温和岸,哥儿俩(的配合)还行钎馈。双方都是坦诚的心态嗅际,就没什么谈不成的事情虐靶松。    徐和谊谈到誊档,合作中赤,彼此考虑对方的文化懒溶、体制经防词,对对方的决策机构都很了解暴惰莫,也想知道对方的想法烧肋,并多从他那套(系统)思考兜:靠不靠谱呕钠诚,可不可能惶睫篙。不能瞎白话痘合吧,不能伤和气夏斗,所以就越合作越顺利爸绍。    徐和谊认为功,随着后续工厂和产品的导入尝跺购,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期节杠。    他还打趣说撬波般,唐仕凯先生文雅裴咀,当我急的时候困素篙,老唐一乐团隆,我们的搭配非称ィ合适贫圃豪。    唐仕凯则认为孝溺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作波,基于双方的相互尊重绦李。他说蹦泄摹,我们与北汽之间有更多的共识钮袒。过去几年的合作坑,大家互相信任肖贝箍、持久矫湾写、坚实锈宫关。我们有德国人的执着榷慕、坚持秘供掏,在双方合作中频,尽管文化不同蹦、目标不同涝,都能坦诚地交流诺汲,达成一致烙素悸,满足消费者需求晨,也能让优秀人才有合适的岗位赶僻七。可以说歇沮,北汽与戴姆勒建立了最好的恃淖、双方互信的关系搓邻醛。    另外垃,唐仕凯指出庞姓,中国业务的发展恋氯怕,离不开经销商伙伴的精诚合作酪,他们积极履行对消费者的承诺份款胚、关爱活扭库,也与我们建立起非常良好的厂商关系腺担吾。    他强调全,我们与北汽的合作鞍,增进了双方的关系驼。 全新长轴距E级车上市现承侨,领导合影(右二为徐和谊泉掇匡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汹矛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卧朽畅,目前妮梯构,我们的合作是最好的斗汰。认真总结以往的经验芳、教训插登,特别是过去的错误惩暗,接受媒体的帮助筋、批评墒,因为大家对我们有更好的期许暴倡睬。目前陕,我们仍没有达到自己的目标乖卫,在中国市场还是第三名痪挫衰。但是脚嫂醚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)姆赌。因此阑,我们还需要精诚合作酱挟寒,力争打造一流的企业;精益求精蓝梆,建立一支一流的团队篮灌方。毕竟鲜竭,我们的公司和事业都很年轻抡沉扑,在发展当中最重要的还是关乎人鼻猛。因此驴,我们不能只顾眼前迪窝挡,应当放眼未来舅互,希望取得更好的位置辜扮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊祷彤:    各位领导去艇曝、各位汽车界同仁呻挎菊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计私句哪。今年论坛的主题聚焦安全尘,我觉得非常有必要健报哩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题慨通侠,已引起全行业和全社会的关注盆波。    今年以来沥辜卵,在国家和地方补贴政策的助推下邻略,新能源汽车市场延续了红红火火的行情探幻,1-6月凸谩屉,新能源汽车实现销量17万辆辑汝,同比增长126.9%蔬。其中纯电动实现销量12.6万辆胯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆功,预计到8月底邪蛋舅,全年6万个新能源指标就将用尽读。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆逝睫烙,同比增长170%控,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置虱邦然。    但随着新能源汽车销量猛增痘蝎,其安全问题也逐步凸显朝狗颗。仅今年上半年党,与新能源车相关起火事件就有11起涤缕揪,事故原因涉及到电池娩歼、材料苔幻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面耸萌。不但给事故车主造成了严重的生命糜、财产损失卞盆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧断帕,极其不利于新能源汽车的推广筷泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律皮掇嵌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折捆粱赁,新技术新模式尤其如此枷妈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处须赋、火车一度跑不过马车泥输、人工智能行业也几起几落疯锰,每次都面临着必须攻坚的难题翱,并随着问题的解决才获得新的认可吝辨嚎。新能源汽车行业也是一样福,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域情,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进痘隆,在蓄积了一定的市场规模之后沏渡,开始到达一个新的平台期归痘,开始面临这样那样的问题羚。而我们认为控,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题汲得鲤。    首先趟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蠕瓦。    今天我们面临的新能源安全问题蒋埠抱,一部分是技术问题洽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等藕。但更多的是行业规范问题刻愧水,由于新能源汽车市场发展太快淀隋,行业法规建设相对滞后块校,安全法规不够健全枚螺啤,相关标准缺失弦汝,再加上消费者安全意识不足纷蜗矗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等东换阔,共同导致了一些安全问题的出现使。作为一个新兴行业桐琉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规逞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度法,这是新能源事故频发的原因陷称灵,也是新能源发展到当前阶段贾炉,我们必须着手解决的问题休械雷。    其次掀奢慈,安全问题是消费者关注的基础痛点刃端,必须全力以赴加以解决潮虎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示愧乌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准讹捻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全咆尽。我们经常说弥惟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点寸姆,但是没有了安全这一基唇仁苣凇,里程的远近本身也就没有了意义秦深。新能源推广几年来妮讥,市场上对安全的质疑之声始终不断棘焙,说明广大消费者除了里程焦虑遁懦,还普遍存在着安全焦虑鹅讥侈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑褪摆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择囊帆讽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡魄。着一把火就可能会毁了一个行业苫,在网络时代这种心理传导完全可能发生峨锭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理孰,必须将安全问题作为头等大事来抓胖,否则就会被消费者所抛弃防摩汗。    最后盖沥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路叹贤书,也是发展的动力源杀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破琉厢皋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品面太阜,才能得以持久生存盗卑。千百年来苦炒客,人们围绕着使产品更加安全可靠胸叉,不断做出创新乡。及至今日期,我们投入无人驾驶汽车惨暗令、智能网联汽车的研究巴此,很大一部分原因么台尘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障诚劣。新能源汽车作为面向未来的产品烷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变戌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骨掀。    由此可见虫庭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贝臂,粗看起来林林总总镰,不一而足;但是究其本质赏醛奋,核心还在安全内。破除了安全问题环,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题掂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题德呈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高放毒,而围绕安全问题不断攻坚克难狡,新能源产品和发展模式将不断创新丰唯坡,不断创造社会价值胁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者咐通,我们从一开始紊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓倪摄,从战略高度提升安全性档玫,居安思危毕,未雨绸缪烩,从研发天剃、生产到售后服务妒,都布下层层防线釜,确保产品万无一失申涧朽。    一是在产品开发上加强安全功能设计办冬杠,从源头上提升安全性寂辽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障认尾睹。从产品的开发设计阶段唬氦抄,我们就从整车控制酸皮、动力电池铆聚、高压安全等方面以高标准进行设计喀。在整车安全方面魔毋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蛔截摔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计阶嗓。在动力系统方面甩,我们从材料伐、电芯士、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计令磨扣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术土搽烹,降低电池短路和起火的风险蔫硼堑。在高压系统安全方面狸踏嵌,我们从防水暑、防火甜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计世舍,高标准强化安全功能壳诗颈。除此之外按新,我们还充分利用智能网联技术耍陇,对新能源车运行进行实时后台数据监控孩,建立事故应急响应保证机制钱,为新能源安全使用保驾护航萎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诬路蒙,以高质量产品确保安全脾。在新能源汽车快速发展的同时挤袜媒,北汽集团不忘发展新能源的初心慰么,严把质量安全关舍。北汽新能源生产的每一款产品醇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外芦,还要对电池夹攻搂、电控系统进行严苛的测试与验证寄靠淬。目前激,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系烂,其中电芯安全可靠性测试标准42项猩顺梨,电池系统安全可靠性测试标准50项蓄叛控,BMS策略安全可靠性测试标准33项惟仑,这些测试包括长时火烧测试缉熟瘁、电池剖切测试横、极限跌落测试和电池浸水测试等含。同时欣惧吃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位睹。上半年赊胖稳,北汽新能源接到订单2.6万单摧,但在资源不足的情况下勘,我们严抓质量关笑,绝不为销量而粗制滥造超,最终完成15052辆的销售任务截,订单满足率仅58%哭,但却实现了上0事故率的优良成绩梆健。    三是加强售后服务与培训桂疾餐,让新能源车用户买得放心丧,用得安心相悄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障莽炯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统俱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系柑桃姑,包含车辆保养葡、车辆维修蒙、紧急救援答曹茸、充电设备溯侠、增值服务荣、客户关怀等多项内容四淘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控现操颁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查岁黔、维修涪,并对服务完成情况进行跟踪监控糖察毯,形成服务闭环幢,确辈影馨蹋客户满意签。同时澜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训颠啦,对车主进行说明和操作演示岸咳,并规范安全培训流程辛诉发,提升新能源车主的安全意识锈建上。在此基础上蠕,我们还创新营销服务模式闹,今年8月12日讽庇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金认嘛潮,不仅具有推广新能源车的效果悸韭称,同时可以让车主及时更换鹿啤拧、检修旧车上的老化电池案,通过我们的新模式给市场提供更多安全馈脓燃、环保五、高质量的车型哪枢,给消费者更安心的消费体验捞躬梳。    各位领导弘沸受、各位同仁妙:新能源汽车作为一个新兴产业俩箩牵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段仕,出现一些安全问题猴,这在快速推进过程中也是难免的事烁沫,是我们必然要面对的问题酵瑞。因此新能源安全问题商,绝非某一家企业能够单独解决社烤,它需要我们整个行业的协同并进认辑。    有鉴于此雹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力潘劣,不能因噎废食陀督,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心便,牢记我们新能源事业的战略使命穷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念秀钠嘎,以持之以恒的韧性交孟牌,推动政府乏、科研机构驳、行业协会结、企业乃至全社会开放合作提澜,不断建立安全标准传菊熔、不断规范行业行为恨姓、不断推动技术进步鲜镁角、不断优化消费者使用习惯吮,不断实现新能源汽车行业成长成熟郡胚拉、发展壮大梗垛辉,实现整个行业的可持续发展嫌咕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长揪硼蝎,各位领导萌筹、各位专家汀搞,业界的朋友们捻涵:    大家好!今天泡拉伪,众多长期关心吞奠、支持中国电动汽车产业发展的领导无、专家和朋友们齐聚郑州列举,共商大计对啸。作为本次论坛的协办方溪,请允许我代表宇通公司吓聪耿,向到会的领导对醇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凑计怯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拔路。    近年来拭炼,国家出台多项重大政策圭珊,从顶层设计餐饲、推广应用逢、税费减免堪敖、购置补贴锰颧、生产准入伦蕊泪、基础设施等多个方面胜蓄任,保障新能源汽车产业健康快速发展广簇氓。客车作为电动汽车发展战略的切入点卑充,是电动汽车普及推广的重点领域腥摆很。至2015年底畴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆罚,占同期所有客车推广量的13%蔑荡,为城市节能减排孰鼻、绿色交通出行做出了重要贡献某。    财政部描卸、工信部扇粉、科技部簧、交通部八墟逗、发改委等部委拇危,通过科技计划嘿、产业技术创新工程等重点项目进行支持翟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化乐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升丝妻:节油率瘦棋、续驶里程等性能不断提升碧,动力电池能量密度涝荷恍、驱动电机效率等关键技术迅速进步蜡雇。    具体来说旗楷股,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化妇搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成耍罐棵、节能与控制技术方面已实现了自主研发诞奉焚,大部分电动客车均采用国内自主控制器散,整车性价比高冠,满足市场需求钠鼓,节能效果得到消费者认可侣焦。    二是动力电池性价比显著提升守卡际。动力电池坡、关键材料国产化进程加速奢啥坑,安全性和工艺技术持续改进彪惹冉。与2010年相比氛维款,动力电池能量密度提高将近一倍寸蟹害,成本大幅度降低夺肖盼。    三是驱动电机技术水平进步明显男抱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求泵莽芒,在功率密度坟协、系统集成度和材料利用率方面显著提升恼寝。    同时柯虚恍,我们也应认识到蚀骡,国内电动客车研发试验能力有待提升牢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距次铆:整车可靠性芥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力厘蛙涂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整腑啤,寿命蓄、低温环境适应性橙是、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后层颓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向阔。    马凯副总理强调凑挠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障愤。电动汽车由于安装了电池喘沽辆、电机醛、高压线束等高压部件拔坊慨,给整车安全性带来了新的问题喂,而电动客车安装电池容量大井、整车承载人数多看男擂,给整车安全设计提出了更高的要求颅雄苟。    因此兔萎刮,电动客车必须从防水收另、防火宦、防触电胆、乘客逃生谜慕、事故处理等方面综合考虑戒,从研发制造骄陋翟、运输存储凶、维修保养柯、报废回收等全生命周期各个阶段着手蚊,在电池安全炯处、控制安全辅、高压安全逗涤、电磁兼容等方面进行技术攻关潦巳,全面提升安全技术水平料。并对车辆盾、零部件运行实时监控氨使碾,起到预警作用欣,保障大规模安全运营突。    宇通自1999年开始研发电动客车忱驴,持续加大研发投入林侮凌,得到了国家部委樊隶、河南省政府和各位朋友的大力支持疵葱暮。未来瞪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入喇,围绕电动客车轻量化饱泰挡、智能化毖垃、网联化以及智能制造等发展方向杜蜕,立足自主创新比蜂,掌握关键技术疼,提升安全水平鳖梯奴,促进电动汽车产业健康快速发展脆定腺。    但同时狄,为了推动我国汽车产业的转型升级景拢,实现2020年500万辆的目标请施,我们依然任重道远邻。行业的健康发展孤苏尘,离不开国家政策和社会各界的支持鹿灌萄,我们建议呐录素:    继续支持产品品质提升和新技术研发滥栓。在纯电动坛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验俯,研究开展创新工程二期项目等哼炊缉,助力国家下一阶段产业化目标的实现浦。针对燃料电池客车羞纪抱,我国和国外先进水平相比还有较大差距媒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度活呛惨,尽快解决关键技术问题帮董闹,推动产业化发展砰米。    电动汽车正处在新产品推出的初期行队起,技术飞速发展虫籍,面临很多未知领域的挑战热纲辱,这些不确定也带来巨大的创新机会赣龋揪,是企业憋藕迫、行业和国家的历史机遇尽湍谱,也是赋予我们的使命和责任童容,    我们将坚持创新糠地仙,努力实现产业转型升级和健康持续发展匈锨花。    最后额香,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕抚:李芳" "陈清泰侍钳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办垫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炼捌诵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”掀陌邯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出每耗痴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题低歧嗅,回应社会的关切轨环,引领行业的健康发展己容。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台台,围绕电动汽车安全和创新等热点问题克,广泛交流沃估澎、献计献策免。    首先是创新引领问题袱墓。    去年浇憾飞,国家多种政策的叠加效应充分体现容毋,电动汽车呈现了爆发式的增长漏此体。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%台函,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善社改,并得到大多数试点城市的积极响应忍潞畦。更加可喜的是齿,电动技术逐渐被消费者所接受节,潜在消费人群在增长通虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是放,总体上魔锚妒,这还是一个政策驱动的市嘲浴,它的不可持续性已经开始显现餐青。从今年起汾冒鞋,国家补贴政策开始退坡瘦。种种情况表明孰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辨第谎,相应地旧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期铝猎泪。购车补贴的退坡磊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型挡吠。也就是在购车颧抱、补贴逐步递减的同时祷列吾,政府应在研发环节加大支持力度壬卜,集中资源支持在动力电池口、核心零部件叫省譬、电控技术促、轻量化臼蚂疼、智能化等方面突破技术瓶颈乳。    另外配,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肉漏砰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鞠吕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拷辖。相应地哭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碉乖案,大手笔投资于电动汽车敦。    这一切表明桔榷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快律。    由此看来线皋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战驹祁男。    第一阜,政府补贴政策进入退坡通道烁,电动汽车性价比提高的进程搏蛋,能不能跟上政策退坡的进程牡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路北,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嘉。    第二纲枫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力骆吻,中国肯定是他们的一个主要市场目标彪。能否改写我国燃油车发展的历史夏楷旧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立芥奸廊,并建立起较强的国际竞争力捻,这是政府和企业必须认真考虑的问题板。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术确,实质性地提高我国电动汽车的竞争力射透叮。    因此捆谱噬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导涩,那是在强政策激励下的增长疽不,是不可持续的艾。有些企业一门心思地追逐增长坚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张锌筏,却放松或忽略了创新和研发廓瞎。    应该承认逛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比渐,性价比还是偏低的捂萎边。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嫩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁巫囱叼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景讼,理性地配置研发和产能扩建的投入闷棺拓。    当前艇具,我国电动汽车正在向成长期转型希,这是一个重要的机会窗口窍。从全球看彼煞,电动汽车的技术路线还有选择的余地蒜悄慨,核心技术尚待进一步突破蕾户钦,关键零部件的壁垒尚未形成钝解肩,信息系统还在发展菱导,品牌效应还未发力耿,商业模式正呈现多样化秀。可以说斤骄汞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间毛皋疥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略淋届,有较好的积累埔逆能。我们又有全球最大的汽车市场支撑炭唯辰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇搓何,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件溉厢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期某丰,潜心打造核心竞争力起爽舍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美截槽,另一方面可以与国际巨头同台竞争些昏视。    电动汽车和燃油车一样碌斤,竞争力的核心是聚集优秀人才偿寸艾,拥有强大的研发能力拔量,掌握关键技术和建立良好的品牌效应叼痢滑。对于汽车产业来说媚俱笔,生产能力的扩张是相对容易的奈佬郊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的摹狼。但是吭漆稍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了呐,因为那充其量只是一个泥足巨人讼。    补贴政策的退坡很,正在形成一股强大的倒逼式的正能量穷吃,补贴导向将让位于市场导向赦赋,让位于创新导向井擒长。优胜劣汰作用将被强化海,在大浪淘沙中岁屎串,真正能站住脚的沮完秒,将是那些具有创新能力完、掌握核心技术朵荡松、具有品牌效应的企业冈。    关于安全保障的问题频。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上配秀,特别强调要重视电动汽车的安全问题迷祥。这也是全社会非常关注的一个问题坞每趁,是这次会议讨论的一个重点掀。    为开好本次论坛念,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贤会,并将在本次会议上发布调研的成果靶。    汽车的100多年发展史说明熔,随着人们生活水平的提高赫啡,出行机动化是一种必然的选择趁迹茧。但是沮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车哦剔,电动汽车处于起步阶段嫁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外晚,还存在由于能源结构改变而带来的穆,诸如高压电路上下躺、动力电池等新的安全问题林琉氰。    因此洗嗣螺,在电动汽车市场快速增长的时候籍泊,安全应该引起特别的注意伞莆匪,无论是整车企业琉壕惫,还是零部件企业怠舰文,对于可能出现的安全问题钞,都要诸项排查橙券、及时发现峨、找出对策陇香,竭尽全力把问题消除在进入市场之前芜。即便是这样搂赡丹,进入市场后的汽车仍可能出现问题龋,这就需要继续跟踪挎答,不断发现新问题伙词,不断解决问题处梆度,必要时要召回已经进入市场的车辆巴。    应当承认眉搁,电动汽车技术的成熟度还不足税边,市场考验还不充分聊,消费者的信任度还很脆弱巫颁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展铂疙黔。从这个意义上说顿耿,我们必须把安全放在首位牧扩。因为安全是一个否定性指标茶,世界上没有绝对的安全汗贡,但追求安全是企业的天职竟瑰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上梆翱,要以更多的投入你拨拳,在设计白奉揣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挛雇裴。我们绝不容忍安全隐患懈,但也要宽容失败偏倾,因为这里存在着不确定性憾论棵。    安全也是规范出来的挖,要高度重视标准碉汗诲、法规和监管的作用交狈享,设计安全的标准和法规驴班碌,有些是科学的研究和论证定下来的梯凡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的混操冗。企业必须严格按标准和法规生产飘、管理和运营逛诲萎,监管部门则应该严格执法豆捐阑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本帝潮夹,绝不能容忍劣币驱逐良币举困浆。    今天耻归矢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题刻铺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具姜牵似,它还缺乏充分的应用考验讳,需要未雨绸缪鸵负垫,防患于未然架。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑夹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导虱写,各位同行播妓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》募铂婆,每个桌上都放了一本掸铰,大家可以直接看辽拘祁。前面上半场我估计是大家最关注的焕弧怜,有一些政府动向驰度瓤,他们做的干货携埔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骨烧,我只讲讲技术拔嫌饯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”心碴,有三个方面很潭抗,有些技术方面的内容是有相关性的惨,政策本来是张永伟讲的膳超,我在PPT里基本删掉了等当桐,大概带一点楔憋。    首先讲一下电动汽车安全的技术防赎腔。电动汽车安全技术我们分三块龚,动力电池的安全阶陇、电动汽车整车安全辞糯奈、充电基础设施的安全轻损。首先是动力电池的安全性到叉,是最基础孺导谜、最核心的疾睛,包含了电安全鸡、热安全请扳、结构安全等等朗瓜。    我要先从科学的角度说一下枪觅。如图(ppt)察,这是电动汽车动力电池的基本特性扛,中间可以看出我们锂电池安全的范围相,一个是电压讳、一个是温度胸,对电池安全来讲垛稀糕,这么一个很小的窗口里才能安全工作剃裤,如果温度高了会发生一系列的反应讲肛,就不正常了实实。我们具体来定义一下这些温度评囤,这是做一个严格科学的实验贤,锂离子电池的热失控翱疾、温度变化扔、温度和电压变化的过程擒闹。有三个温度斤污,T1叫热失控自生热起始温度任赤,这个温度一般在90度鞠敬雷,接近100度秆。第二个粉,热失控的触发温度锨弊,就是说热失控要开始了融毕卑。第三个媳,热失控的最高温度识,代表了释放能量筏美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吠新,给出了一系列的各种类型的动力电池侈履套,比方说三元的NCA揭嚼剩、NCM慈将、锰酸锂的疙袜享,钴酸锂轮、磷酸铁锂强情紊,还有钛酸锂的狠朽哗,从中间就看出卤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的灰腑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域羌,总体来看氖,热失控最高温度比较低一点琴耸,这是钛酸锂的胳。    太过于学术化一点搬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程阀黄扑。热失控列,我们先从热的角度蒙素挺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后将,我们的SEI膜就会分解磕遍、负极电解液也会反应瓦,隔膜机制熔化憋,再到正极分解扣鲍揭、电解质分解佩,最后就涂层崩溃库酞,大规模的内短路电解液燃烧宿圈,就形成了热失控倒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钮屯。    另外一个问题潮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展据貉,像放鞭炮一样伞,一个单体发生热失控能量还是有限的穿轰姆,如果在整个模组系统中间扩展尸喊,这个能量就非常大了惠拦刚。我们说其实不在能量的大新辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了泼匡,但是并不是一个危险的东西恳栓兜,关键是没有瞬时释放剩老,这是一个瞬时释放的问题丰稻戏。    诱因寸闻齿,刚才说的是过热引起的始千掠,还有电的和机械的糯耽鼓,电触发乘,主要是过充纪惶、过放等等迫补赏,尤其是过充侩,过充引起的热失控是未壳桑害比较大的蹄辑胳,这是它过充的一个过程和机理霖狙立,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火舞。还有机械滥用避屁内,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火笛替,这是在网上搜到的底盘的切割实验年擅,专门看它怎么样腐遍躬,机械诱因就会最终引起短路受趁。    第二部分痛棵瞥,整车的牟,现在我们找电池厂开安全会胖尸,电池厂就说很多问题是整车引起的尼弹清,不是电池的事驴寺纫。的确侍汝宏,很多问题不是电池本身造成的牢,是外部原因奸系,整车塘,比方说碰撞会引起鹅达钱,电气安全睬石,还有功能安全哀襄煞,重点是这几方面发侧。比方说碰撞牢巷,碰撞是最容易引起尼维却,常规汽车主要的安全就是碰撞安全啼烹。第二淑瓤脑,各种原因的电气线路短路引起着火犁壕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的分,电机控制器粟矢、电机电子器件IGBP短路了谢斗持,高压蠢盼测、拉弧搭盎氢、多处熔断仇,整个就全烧掉了熄貉苗,这是控制器烧红了抖肺供。另外一个僧凸市,比方说前一段时间南京暴雨之后碳特,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路律邪。功能安全泌哇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的眉,电池管理系统死机牢,但是充电机不知道态毁吠,继续充双伐凶,充过头了绥,导致了安全事故锭,一般150%会大规模的内短路希潜,充过头150%餐把,不管是什么电池凸交参,包括钛酸锂电池入夹玛,如果充过头也都会热失控的偷监姑,虽然我们知道钛酸锂非常安全戳颂,但是过充之后过压也会引起安全事故槽稻肃。    第三靡,充电基础设施的安全卞耽节。尤其要说一下充电设备的安全问题渺卤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好守手,它的防水办该、防尘夹捻、防腐蚀茫钨、漏电推雀、短路保护等等趁妨兴,各方面存在一系列问题哺双耽。我们开了基础设施安全的研讨会氏泥蛊,大家提出了很多问题船丢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍迁室奉,我不在这儿过多讲吉购。比方说蓖尽体,我们荣威550就是非线充电着火春垒,自己来安装这个嫁缓躲,比方说外部的“三防”帛观,内部走线的零乱构扇,不按要求接地等等翘缴绘,这都是我们充电设备的问题褐。比方说全生命周期状态的监测浦星、管理体系的缺失仟,线路老化之后也引起很多问题吕线。尤其我们在研讨会中有专家提出胯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证忙孟,因为那里头重现事故之后就会特别严重伶熄。    我不要都讲问题放禽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果洽希狼。    第一稗桥葱,说一下全球国际的进展腿摹。我们要学习几个角党,一是安全防护方面路,比方说日产的电动轿车Leaf沁晚补,现在接近23万辆灸酚水,没有出现过重大事故玻抹呻。它有一个安全防护的设计体系冲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的镭,而不是说不能做到安全换嗡。人家做什么戈黎?首先售,有很好的防护设计理念涎,它的防护贩,首先防控事故发生舜粱,其次一旦失效涪地,可以失效不出事的葱头,再次车懒鹊,出了事午,把事故控制在一个可控的范围鞋借保,控制在接受的程度跟燃油车一样薄。是这么三个阶段辩竣踢,从电池设计供,到最后可达到的安全目标诽淬井,是一个全方位的设计理念干。    二是设计开发方面衡歇,遵循了严格的V型开发模式惟跺芭,从电池包矫、穆阉逊欤块歪鲜、单体维烩、材料廖梦霸,从设计层粱罢渭、验证测试层茂辉荷,是非常详细的吉锰,包括底层的电池材料便桶蹦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瓮叮,我们国内的电池厂现在还很少用这些拿睛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目跑,其实这些我们都很熟悉附晴夹,比方冲击瘫淡夸、振动辟谁、挤压小诽肺、跌落唉,目杓。块跌落袜唉、单体跌落等等舒圃烹,针刺趟、极端的短路歪汐卜、火烧刮卉坚、热循环村典河,有温度的高低温循环实验牡,这个好像我们做的不是很多私,气体分析等等蜕菊,这都是全都做的堤沫,这是我们跟日产合作交流的粉亲倒,我觉得还是给大家分享一下烫搏鹿,很有意义的角屏。    第二钱崎蕉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辩蜡算。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)檄,这都是公开的妻维。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利募斡,这是一些主要的专利挟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿勿筐,这就是一个完整的过程玻缓腑。由于成本比较高澳,其实没有在它的车型上全面的推开罐。    另外一个值得一提的氖,特斯拉的碰撞安全性识,从设计的角度惨东室,应该说借用了一些非常先进的方法试淘滔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型啡怂,发生事故之后温,非常严重的事故也都是安全的县,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绘脾,当然因为它有别的安全性巧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的逼。    第三庇惮,这也是公开的资料沙妒,三星的电池系统废。重点看一下电芯层面惧斑赌,这是90安时内部并联四个单体电池蔑赡,一个卷绕式的方型电池跺父心,这个电池在单体电芯层面加了三个装置耙盒,一个是过充保护幻订疥、一个是防爆阀躲兑、一个是保险丝错屁匈。我只说其中的过充保护稀村,这个电芯的外壳是正极扦,有一个过充保护的阀剔卿此,当内部气体压力增大之后贾灿棱,把外壳的正极跟负极直接相连懈床,短路仕,形成大电流交贬勾,外部短路票蹲赤,过电流之后保险丝把这个断开萄,这个我们是值得学习的蔡馅。也就是说在电芯层次进行材料秆、电气陇诉酷、机械系统的系统设计还是很值得学习的川,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多四恨架,其实它把单体电池当成了一个小系统敛,我们可以对比一下怯,日产电池的娜吕峒撸块相当于三星大电池的电芯煽,就是日产是小母氩裕块衅摔缸,三星至少客车上是大电芯急。    未来趋势来看穿赔剔,现在工信部300瓦时性尚、350瓦时都是这么高的诬,这是国际趋势掀社,没有办法蓬,大家都在这么做篓褪,10年内我们真的要到350瓦时樊垒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惶鹅,2020年300瓦时应该是没有问题的岭椿,这个从比能量角度是可以做上去的裴味断,成本也会降低头,但是我们的安全性挑战会大幅提升的扳掂,比能量羚悍、安全性是一个翘翘板勾,所以我们现在都出这么多事腺,下一步300瓦时峰臣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知胁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术峨闯粉,我现在牵头中美电动汽车合作埠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性梅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系胶疆,这是最核心的下一代电动车技术吵耿。    说说国内的嘎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩细,待会儿再说问题邢物。正面取得成绩款窃老,从材料体系廓蹿,三元正极葛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贫醛甸,比方说在阻燃隔膜诚溯、阻燃电解性兽权、阻燃安全性也都有创新睬挪,取得了进展颇。从单体电池产品的检测结果来看返惺头,跟国外也没有特别大的差别肠酬。总之害,从统计结果来看套馅,我们和国外的相差幅度不是特别大限率。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源驹,总体电池的安全性保持还是不错的毒馁,这是实验的东西持痘,严格按照了国内国际标准秸,因为我们的电池企业也跟国外配套棘坝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套炒肌掠,所以我们其实国际的标准都是满足的臂炉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蔡姥解。我也举一个例子礁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的承狙扳。刚刚说三星的有熔断器胃、过充保护器场摹、防爆阀墓比,模组的我们现在电池管理系统等等端篮,还有一个问题笔啦滩,自引发内短路瑟惕狸,这是一个问题储,我们的制造杂质墒监、经常小规模的过充过放饺某,长期积累以后会自己引发内短路土巷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缉,因为不好重复实验丛皆,我们首先做了一些重复实验的方法玻答,把规律摸出来了獭孪猴,这个短路会形成三个阶段蓟斗,内短路的第一阶段盆、第二阶段孙沤陕、最后一阶段镁睛即。第一阶段只有电压的下降矩歌建、温度基本上变化不大签,第二阶段汞,电压下降同时温度有大幅度下降藕氰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测魂。    如图(ppt)建,这是替代实验馈捅释,这是算法幢侨午,这是短路的测试实验们赏,这是结果伦袍坚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用睫淬抠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程夸屏、内短路的阻值都能精确的辨析出来躲芹,提前预警热失控事故墟蔼。    整车安全乃蝎怪,首先是轿车安全囊,比方电池的防水弟,跟整车关联度很高呐蟹郡,因为静态的防水钱戎搂,放在车上不一定防水衰将腾,现在都知道IP67膳,其实一些厂家都做IP68了斜魔弘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的硷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故矮,我们如果做得好是完全没有问题的擞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计困,这是我们做完的设计矩藉趴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全济澳矫,这好像是我们比亚迪的电动车箩赐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西项,做得好我们的防水比燃油车还好踌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好邪,关键是我们的技术到不到位巍,所以我们来谈安全问题应该这么看霓暮。    第二匈厩兜,轿车碰撞安全娜碗攘,我们做得好的企业也是不错的钦趁芦。举个例子抗,长安的锑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作墟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的孔谦道,这是产售醒渐、学眠、研联合研究的继。甚至为了将来的发展竭笺艾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痞。而且电池包不是越厚越好獭,如何又轻量化锑耐殿、又防撞单,在优化设计方面也还有很多工作可做巍胎。    第三浑淀,整车电池系统总体的安全保护画。我觉得我们通过上次的整车交流会卫谴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案饶脾,大家都觉得还是非常不错的箔烫冬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的疤巷,尤其是轿车企业是比较好的诲帆,分层盆列、分级做的是非嘲浒蹋好的宠,比如说高压安全管理系统稿刨便。就是说只要按照严格的流程来进行开发泻搽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的暴。    另外我提一句客车鄙,待会儿宇通的汤总还要讲的裂,我不多说了崩途累,他们有成套的方法来保证安全性谓辖起。    最后掠泊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议藤。前面领导都说了尚浚硅,多少起多少起地巷,这是从2月份到7月份统计的10起以上便癌芯,7月份多起来了邦穆。现在存在的问题京脓,我们在报告里面有详细的介绍徊,我在这儿时间关系也不说的太多了拖。总体来看隋潍,我们安全性准入门槛要提高趟,所以现在在指定各种标准澈躲,要进一步提高标准钨钦。当然还有一个问题少汾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的馆郴拎,因为充电桩跟车的接口是老的林虹侩,现在要搞新的什速录,新的总体来看是更加安全的垒翠,老的怎么适应新的羞赐蒂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的茹户,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战疼恳。    我们的发展建议剐秀,我也不详细介绍了滇,因为我们在报告里都有撕滴,永伟会比我说的更清楚一下立醛。    第一个堆粹夹,完善安全标准金脓,制定更加严格的安全标准乓。最近客车安全标准息腹雷、电池系统的安全标准漂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准力尸。    第二个颂,监控体系艰坡糕,现在当然都有监控系统署畴,马凯副总理上次也说了哀瓣孰,监控主要还是要靠厂家监管倍现烘,不是靠城市最后的那一级划敞割,最后那一级你也不会给太多数据聚宠百,数据最多的还是我们厂家自己兽,我们最有能力监控好熔姜戳。    第三个街泌道,强化充电基础设施安全管理添吕袒,严控地下车库斤呻、高危场所充电设施建设与安全监管境眯。    第四个爸,改革检测体制取,我们建议建立新能源汽车年检制度桅躺绥,传统车要年检黎,新能源车是需要年检的鲍,比方我们防水就、防尘性能梗稀,新车是好的烤栓,老的就不一定了俏会斧,我们的绝缘性能吠钙、漏电保护等等是需要检验的惯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的渡杭江,这都是很重要的渤娶筋。    第五个惮巧,建议改革行业的监管体系呻,现在我们是准入帽娃鞠,有几千个车型供勒,客车是很大一个数乔,很多厂家都进来了微,不能说让谁做吼、不让谁做妮频习,我想将来要引入事后监管的体制恳,谁要出了事要负责蛊玲逞,要召回平、吊销执照灰论五、取消资质宝吞副,甚至取消你不能再进入这个行业坑苛钦,这是我们建议的要加强儡愧,否则这件事情没法弄卷。    结语三句话宪:    第一氰缄比,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”剔垢幂,为什么是“命根子”踏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转其,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全题汗?我觉得怎么强调都不为过仕澜模,所以我们要警钟长鸣刻,高度重视埠舒,大家都是这行的从业人员本心,都不希望这个产业下滑递乃,但是为了做到这一点辩,必须要警钟长鸣玩先兔,高度重视梯。    第二瞪妮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肠弹喝。想性能大幅提升榷,大家都希望300公里愁嘛、400公里呐,客车也是要提了渐既,高比能量电池是必然的趋势哇建膏,往上提的瓶颈技术就是安全建。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点观。所以随着动力电池比能量不断提高估溪等,电动汽车安全技术的门槛越来越高芬事稻,本土企业要有危机感泥。    第三呸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凳峰曝。安全管理匠瘫,政府责无旁贷彩。    我就说这么多僚绅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞咖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鞘惺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拨瞥颗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起逻刷霞,到今天的北汽EH400的下线鲤家醛,北汽的这100万辆用了5年的时间炒。    在活动现撤芨堋,北汽集团董事长徐和谊表示隋歌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风外混,不断的加强产品并敲豆、技术兄啡莎、管理创新兑迹,不断的加快电动化扁、智能化须、网联化匈、轻量化的发展步伐盛,全力抓好‘π计划’的深入落地孔襄侵。力争到2020年陵嘿,实现自主产销80万辆轰粕速,这其中包含新能源产品20万辆曹番斯,实现销售收入700亿元艰底,进入自主品牌前三名的目标耗修,成为具有国际竞争力的大型汽车企业互。”   “来得晚几,干得猛匈通,站得稳”    “来得晚梧盘娶,干得猛秦蚀,站得稳铜嗓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结舜。    “在行业内来说蒜莎,本土企业已经很多完成百万辆了兜,我们加入进来峨竿,形成一种集团向上的态势矫令。”北汽自主分为三个部分镶太磁,“绅宝巴奸刚、北京括讼、威旺缺一不可妓,齐头并进驹栋记,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧笔崩隘。”在随后的媒体沟通环节中迷故啥,李峰坦言被错暖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肆钱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群讼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品楼瀑涎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群劲卢。北京是传承“越野世家”品牌精髓栓箍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌勉案旦。    “越野车是小众市衬槠痢,但是在中国市场上鄙襄陛,硬派越野诺,没有人能从北京汽车手里抢资源拳冲曹。硬派越野或是下一个风口酪京。”李峰在接受媒体采访时表示嫩圃。    除了在品牌划分上的努力藩,在车型投放层面恒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车完,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车矗,而到了2016年埂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车痉佃夏,加上北京品牌和威旺品牌低,更是达到了六款柿呜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例童便,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录巫搐讳。    而面向“十三五”抵棘,北汽研究院院长邬学斌表示淑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标清末。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述檀目:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线怜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累墟讳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃推,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破局广。”    是的袭诞范,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蔷痊督,北京汽车仅用5年的时间故盗灰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”硼芥陵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围徊瘸孩,现在一是车型结构变化了寞具,市场引导到SUV锑环、新能源和智能化上去丝。我们由三级跳变成了一级跳惶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示隆咯捷,“市场的变革对于自主品牌来说拱,恰恰是一种机会锋。我们有对市场最敏锐的感知腥夹,最接近市衬馈,这是任何合资企业都无法比拟的斜梅。”    从年产销量看萝淌,2011年达到2.4万辆莫坤栓、2012年实现7.8万辆茨、2013年超过20.2万辆堕对、2014年突破31万辆讣财赌、2015年完成33.7万辆蚊借,2016 年预计目标42 万辆骡咸耙,到现在已经完成了23万辆皖隙券。“2020年我们要达到80万辆灯顷蒜。”徐和谊表示纤昂捌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品彭士诵,还要有好的营销奉凯,“酒香还怕巷子深”溶匠辅。在产品营销与销售网络建设方面拓,北京汽车依旧不甘人后驾咸牌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言仁闭,“人在一起叫聚会锨珐,心在一起叫团队缺算。”    2016年上半年乃呐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家十谁,同比增长396%枯,目前网点总量高达到836家缓乏能,渠道建设速度令业界刮目相看巷攘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家砷,同比增长20%炔,目前网点总数已达1081家烩蕾。    据已公开披露的销售数据番,2016年截至7月目登申,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疾顽,同比增长42.7%仿筛采,远超乘用车行业11.1%的行业增速缔潮垫。其中姬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆石,同比增长94.6%宽绦铣,成为名副其实的“自主增速王”歇擞。在具体车型上管凌睦,绅宝X25累计销量接近5万辆告抛,在A0级SUV细分市场排名第一为森疟。威旺1-7月也实现了近10万辆懊,同比增长6%以上侥辈。    对于营销体系棺疚,蔡建军表态称耪沮:在互联网时代香拟侗,消费者出现了很多新特征擒,他们爱分享互动垒纬谱,重视原创和分享绍笨,并处于一种“始终在线”的状态慕梦来,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系函对。   对于未来彪奈苍: 李峰表示灰表叫,在“十三五”期间粮丘萎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酥。    其中针对绅宝品牌瓦掣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抚蛇棺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩隳龋块化技术平台馈厩。    此外蓝联,针对SUV市场火热形势苦,绅宝连续推出多款SUV车型拆辆水,形成了X25虫街此、X35略、X55凹境、X65组成的SUV系列噬氖,实现了对细分市场的全覆盖葱痛赡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型离裙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50息葡昏。未来短炔靡,北汽威旺由经济型微车盖齐颇、MPV鸿、SUV和轿车等品类组成撵。   责任编辑狙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷奶伐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开犯就,在杭州召开刨,我们非常激动娟怯。我们希望全球贸易更加公平袖,中国企业能够更好地融入世界市场孙囤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刮,要向世界展示中国汽车业的良好形象残瞥。据了解敛郊题,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瞧。李书福说睬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台颊搓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部驹俊,李书福告诉记者入陆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州箱,吉利要展示好自己的形象讥蝗。李书福认为睡躬,我们要解决全球经济治理问题纬,首先要做的就是提高自己的竞争力螺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理苇额。   汽车产业智能化   谈到汽车产业茸奸爱,李书福就来劲了布,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头镁梆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度窍敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展簧,是全球经济的一个缩影鄙。”他介绍说壤沮,未来汽车产业的方向是电动化就吧、智能化麻剿、轻量化迫奴式,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列催箍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年戏健,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一杜题朴。李书福认为粉趟挂,两者的“联姻”以及之后的融合发展地,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新矮、活力港、联动低称傅、包容的世界经济”屉嫉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”识芜布,在他看来两者在基础理论研究和基础哪铮块研发方面合作得非常不错赡,他希望沃尔沃能更豪华筋径、更高档讥脓沥、更有竞争力似,希望吉利能不断提升品牌力退俊沧、竞争力和溢价能力拈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件懈。”   在吉利汽车体验馆痞冷媳,新款的“博越”展车停在那里丢奉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赶旱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨椭玩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一无赡侗。李书福估计挝碌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作泥送。去年冬天抬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时妇,他也曾表示缄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备窜疚混。   “汽车的产品形态也将发生根本变化慑膜勃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肚谩,商业模式的变化已经从电商克钎、维修葛、汽车金融叙缴、二手车耗僚、人才培养等领域开始然馆膜,逐渐延伸到供应链前端的设计标波、研发和生产烈毁参。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型男,这是核心距阶。”李书福说萍,汽车和互联网籍熊,两者已经分不开了物坍,汽车制造业要想有未来案,就必须和互联网深度结合起来零。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题囊呕骂,吉利每一次研发创新芯北烽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开腊。   “安全既是时间长度薪掇封,更事关人的生命白壤。有人说撤浦,现在的汽车都很安全了翰社,安全已经不能成为汽车的卖点了讣炼,我认为藕碘,这句话说的不准确圈囊,也不全面敦寡斡。安全对全球都很重要浆怀,对国家很重要聪,对个人也很重要句迹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伯,可以说安全事关大局绣荆燃,安全关系到千家万户酚,我们一定要把安全放在首位临沃。”李书福说修。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中喇板,不仅有央视的直播梧汾草,现场还有上百家媒体系乡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分窃恋,受到业界的肯定吹滥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念秒逻信,用现在的话来说就是企业的基因晶惺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念编森澎,当其他条件与安全设计有冲突时孔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程屋龄,而不是相互妥协号卑府。”他认为烷拖,当造型与安全有冲突时哄袖厂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时峡隆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时父培,也会毫不犹豫地选择安全恋埠。“汽车是给人坐的降榷,所以安全对汽车而言实在是太重要了反。也就是因为以上这些理念桂腺阔,沃尔沃才能发明汽车安全带轨焊典、汽车安全玻璃发慰、安全车厢蠕想揭、儿童安全座椅填汝卤、侧气帘宋皖、车外气囊伴、交叉路口自动避险自动刹车诉、城市安全系统等等揪砷冬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题猩,因为对人的健康会造成影响肮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知双阀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蔡。 责编瘫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度寒俗?这是东风集团高层必须面对的问题蓉。“国内前三钩鸵檀,2020年品牌影响力达到行业平均水平厕、市场份额5%半豁、销量125万辆乒填加,其中东风风神必达35万辆耻掠剩,挑战50万辆辛聪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拍蕊粉。   论自主品牌的持久战迟逢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点头。在他看来诚示,相对与合资品牌百,自主品牌的发展分为三个阶段瘸歇肠:战略防御抒、战略相持和战略反攻力蓉。   “对标合资品牌翰沤、自主品牌已经经过了战略防御阶段铝挫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段窝歇敬。”8月10日封捅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伺,并反复强调巧脑镜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了愁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奔,风神刚刚取得的历史最好业绩超卫材。凭借旗下三椒崆胶荆客——AX7侥、新A60袒、AX3刷艾,东风风神1-7月累计销量76322辆去、同比增长33.5%但朴,其中7月单月销量首次破万仓骸。另外逢围善,轿车销售26756辆力秆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆尺涤券,同比增长27.4%徽狙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念傻蛇:第一慧型涉,超额完成任务;第二乳冬僵,轿车和SUV双增长焕。按照目前“三箭齐发”的态势奋隆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标岛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆铅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比啸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赂鼓磋,东风A9超过传祺GA8脾泊编、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一恋赎刨。   “其实婚绍,我们重点想对比的是帕萨特瀑泞。”李春荣云淡风轻的一句金侍,让一向低调的东风乘用车挝督,平添了些许彪悍和霸气设。   不过秒视,面对长安拱、吉利宏霸坞、长城脸、上汽这些强劲的对手通扭般,以及合资品牌下探私、车市整体放缓的趋势涡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观熬松。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度熟?这是东风集团高层必须面对的问题躲浩。“国内前三奖,2020年品牌影响力达到行业平均水平奇、市场份额5%品溜其、销量125万辆喷,其中东风风神必达35万辆拳电,挑战50万辆孙醚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讽期。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营江,我们要尽快达到35万溉。”李春荣形容德哇歼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”盛父,未来五年将是“本硕连读”讨纶,从自主品牌的生力军成为主力军坷。   如何冲击第一阵营充钮? ?   对于目前的东风乘用车来讲溶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战卤牢羔,首先是产品磺灯。关于产品规划达彩素,李春荣给出的答案是贯冬乱,东风在2020年之前揪顶坞,会推出17款全新车型沟,其中传统车型将达到12款僧闻,新能源汽车7款搏俏。   实际上耻,经过七年的储备粪谎,东风风神已经形成轿车崎急澎、SUV和新能源汽车三大产品军团叫,在大份芹、中嗅砰离、小细分市场布局泡醇透。   值得一提的是范磋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神朽闭。这意味着奔逢,除了传统车型蒲沽兑,李春荣手里又多了电动车这张牌福挫邯,而在2020年的产品规划中乌梆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款委夹垛。   产品层面抚,缺少明星车型缎仙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题不沦,而在未来的规划中韦,东风乘用车的目标非常明确碴:提升车型效率唬,培育明星车型袄阑庆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吼峭,半数以上产品达到细分市场行业平均值窃辜。   实际上烂储,东风乘用车下一步面临的问题驾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涤轰。除了风神之外椿哇陶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等铰绥湍,以及合资自主品牌辩,而在东风入股PSA茫蓟畴,成为第一大股东之后春丧讹,东风乘用车无论在资源整合费废、品牌溢价肚群诧、平台技术方面冯扮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应链维葡,当然这还需要时间证明才耐日。   不过弹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向捻歼捌:资源协同包括产品拐、平台匈、制造技术酶、供应链坍、营销和国际协同晶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要翔膝帝,随着车市的放缓梅爱,近年来妙氖歇,从豪华品牌到合资品牌弘抢、再到自主品牌柒讲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证熬危。   与成熟品牌不同蛋,创业中的自主品牌抵看鹿,在招募经销商辉枯锨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力创。随着竞争的加剧扔、产品的丰富夯,未来将对渠道提出更多的挑战嘶,比如一年之内连上四款新车的吉利没,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恕。   盈利能力当然是最为重要的标准挟睦抖,但是牺牲自己叙、持续补贴经销商爬伶卉,也不是长久之计告刨,解决之道要不断有竞争力的产品推出蝗等。今年年底么宪炬,风神AX5即将上市逼,明年AX1也将上市逞。   实际上纯,在青海活动开始之前镜纯怖,李春荣提前到达西宁嫌惧,专门到长城和长安4s店进行调研百。让他感到欣慰的是详笆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75岔间。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的喇纹娜,我可以负责任地说系哼输,我们的商务政策是最好的苯开,没有之一途死膘。”李春荣对于渠道的重视程度疏,基本上是亲力亲为弯蝎珐。   目前得静,东风正在加大招募经销商和扩网的力度刊哩剔。按照规划患,每年净增网点50家盖,未来单店销量逐步提升至800台以上迹雀荡,达到中国品牌经销商中上水平唉浩汾。 责编匈拢:李芳" " 〈伟濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日矢,由中国汽车技术研究中心主办活,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办换痹滩。在本届安全论坛上警,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲供,在回顾过去的同时汝突,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议稠腾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人马邓培、车辆儒何腊、道路等影响交通安全的诸多因素帕陌顶,促进共同发展幢,从而降低事故中人员伤亡率耽仇,最终有效改善中国道路安全状况叼亨。   会后挟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦假蔼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访狠焦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念本,并阐述了对于人骡郴捍、车醛、路帽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解频捐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示氏臀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蛋尼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念滤,一是日产汽车“三重保护”安全理念巧廷,即分别从社会畏渤、个人和车辆三个层面采取措施掏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念盾喝,就是在车辆的周边歉,设置一个安全保护屏障芜碱,针对车身周围不同的危险接近程度恼磕量,我们会开发相应的技术进行保护昆病。   除此之外另丰抢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赌横。在车辆的前方酣、两侧饥苍持、后方建立一个全方位的安全屏障敖朗葛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汝。同时衡岗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化淳感纠,日产汽车也研发了一些相关技术旁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术撬尉极。   日产汽车始终将零排放凰桨、零伤亡作为企业愿景泥搪曹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担恭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术粪蕾派,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术淮眯辅,可以在自动模式下完成转向拾、加速和刹车等操作垒惕,提升车辆的安全性能撵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况廉矫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题躬罗。即使后座坐有乘客还菇苗,后侧方视线也不受遮挡何蚂挠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车魂犁仁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头劳讹垂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上舰碍,帮助驾驶者做出正确的判断芹椒浓。   针对电动汽车领域饰蕊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位替欣,而电动汽车上的安全技术吐,应该也已经达到了世界顶级水平坝臀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶浆毒赂,高桥信彦表示晤鹤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度顺挝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶布,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶问话钎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍仑辞类,日产在研发智能交通技术的同时据锑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目试匣,其主要分为四大领域晚窍。第一大领域是关于自动驾驶技术的检赎纪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验颈涵边。第二大领域主要针对电动汽车(EV)峰焦煌,对电池以及其安全性能进行研究党。   第三大领域是新的移动方式喜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赎歉傅,换句话说牢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助喉,我们针对这个展开了研究免掀泉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判斜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展崎梧。   未来埂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及寝溺,同时献县九,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险怪疤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术百皇煌,进一步降低交通事故发生率搂诽怠、持续改善中国道路的安全状况滔。 责编厘:李芳" "     【环球网报道】8月10日泞棘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市孺脖,共推出6款车型呐袜,售价区间为17.58-23.58万堆蝗。   新车亮点啥啸:   外媒点评搬嗜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编沧群漏:李芳 版权作品煞擅,未经环球网Huanqiu.com书面授权炭,严禁转载貌鹃,违者将被追究法律责任融俩脯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酥惭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭趁。   不久前嘎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捞鼻五,北汽集团以549.329亿美元营业收入顿戒,排名第160位揩健呈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单矾嚎杠,也是首次入围世界200强承晦。“我之前的预测是在180名左右伦,这个结果确实出乎我们意料孝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话汝卿。   据网通社了解实椒礁,2015年懈庆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元倍隙,再创历史新高棉说庭。“十二五”期间了戌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆躺凹糯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元才唇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元殴挽你,增长3.4倍釜蹄结。   通过与徐和谊董事长的沟通交流撬颊屎,网通社可以断定以下两点冉忿:一巢猩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续航氏、稳定的增长冉辉籍。二猛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重茎。   为什么能做出如此判断火釜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上楷揩?徐和谊的一番话做了最好的解答鳖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂刮撵失,咱们给人家代工挣俩臭钱抵,那是发展民族工业譬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗动?不可能刃。能走向国际化吗舱?那更不可能晚坑厕。”   然而隧,做自主品牌搓僳,光有决心监稍、喊口号是没有用的霓危白。正如徐和谊所说浪娠:“干自主品牌真的难枪,现在大家都处于成长阶段蜂,想要效益好显然不现实窝欧。但是效益不好就不努力碑瘦,就情有可原吗拜返椿?当然不是!钾此规。”   从“1 ”变“2 ”毖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心短施珊。短短5年时间堕卤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”等,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鲤。“北汽人要有工匠精神艘问兼,低着头臣钎团、少说多干府式,闷头干壬讲,一代人不行两代人府颈朵,肯定成功腺痊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求豆纯锭。   随着“十三五”规划的展开来姑卯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”博钒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局秦兜。据悉佩砂力,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产量、供鹅跑幕、销苇惰距、研于一体的北汽集团南方基地惮。   届时寇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蝗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市晴老,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展掇,形成1+1>2的布局请旗么。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品味汲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺裸跨。   “十二五”期间素,北汽集团凭借超前的战略眼光污离,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展戳。通过产业链合作湃,北汽掌握了最核心的三点(电池十亩、电机涕继、电控系统)技术篓乐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军沪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆售,并取得了中国第一采斥、世界第四的业绩荆瞄坟。   据徐和谊介绍臼俊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上宫饯撑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案悔疯阔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前杠诵籍,北汽集团零部件业务板块几乎是0蹭棵,经过这几年的快速发展检,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元菇蓬厢,这是之前想都不敢想的鳖。”对于北汽集团的转型耙,徐和谊深有感触韶。   据徐和谊介绍霖,未来北汽集团将围绕汽车产业链湃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型急膘剧,包括汽车金融馁健、二手车脐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸笔盲勺,带来规牟趟和效益的双丰收奶奴刹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点怖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缔孔罢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向牵绰肉,这也是转型升级的重要标志之一悍。北京通航以合资哦集、合作违详逛、资本运作为主要模式筐,在国内实现了产品工业化和市场营销嫡。虽然规模不大缆,但已经显现出良性发展态势娥哥仕。   直视软肋幸长,质量和效益成关键词   “整体效益不高袱酪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言么淑疙,“我们举一个例子快甩献,这次500强名单共6家中国车企上榜五芜称,总共盈利114亿美元高。美国2家车企订,共盈利171亿美元硷澈玻。我们的产销量远高于对手臼暇邓,总体效益却不如他们烹蒙。”   徐和谊指出摔,提升效益坦鲤,整合全球价值链紊呻图,转型升级獭篓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的剖解,也是整体中国传统制造业需要提升之处墙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淌犀架,向好的企业学成捕,从7个维度努力竣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗席类。还有四个月韶纲,拭目以待缅随。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头抡踢吮,通过与他的交流可以看出磋鸵砷,对于北汽集团的成长他是满意的毙巳勉。然而何翰福,作为一名中国汽车人绅春扰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌信炬。   “跻身全球200强企业幸丛催,不是终点冷悔插,而是新的起点评钠祟。”徐和谊更是霸气直言啃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强珐粕响,中国汽车行业前三甲撼疲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编彤刻:李芳" "   车云按臼鸥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行孩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲陋插,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战百钝。本文由现场演讲整理而成光寒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁茨蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸播化讼,这两方面的关联性是显而易见的罚防。    说到沃尔沃蓟毋,大家联想到的第一个印象就是安全辑蓬孔。的确靛磐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候仑夹,他们就讲哀卧囤:“车是由人来驾驶的巳哭。因此轻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绍顶娟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捞膳托。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明斗攻敞。可以这样说歌敦捐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蹲辰恢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带漂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嚏联。其中当然有标配的笑黄,也有选配的夸那波,组合成不同的配置岔烫。这里我稍微着重介绍一下簿,沃尔沃的City Safety城市安全系统瀑教耸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统车。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂顺客渤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史耗。在2006年的时候懂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统想。第二年也就是2007年从,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能碴菩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统牟前桅。2008年词擞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety晦痕九,成为一个技术子品牌麻纷商。之后的十年中这套系统不断地更新完善东妓携,扩展了许多新的功能儡相,比如增加了行人探测辆避、自行车探测仆涝翟、大型动物挖醇烘、路沿和路障探测与避撞功能脑画。    避撞系统为什么这么重要呢期背?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶悲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车墨避、转向功能的话遂冈,一切都是空谈磷屁唉。想象一下乔愁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蝎修竞,这将是非常严重的问题缺陷磕。避撞系统的工作机理非常简单现芯靡,首先是探测鞍敲,然后是评估决策藕僳,最后是干预纺筐细,包括警告或者自动刹车蜕。    首先是探测承窜。相比以前翠,探测功能已经取得了巨大的飞跃驴。从单个雷达到多雷达和摄像头燎端翰,并结合多传感器融合算法妊霞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战骏。    接下来是决策轿既哎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型填,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞讽揣骂。但是你在路上开车挟陋,特别是中国的路况乏劝,不可能前面只有一个障碍物擞蒋钮。所以随着多传感器的应用琳,现实需要更先进的威胁评估算法猩茎,可以同时考虑多个对象侯猛燃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象镶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力保,你车周围的一切都可能是潜在威胁纯。    复杂的算法肯定会增加计算量葡耽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步栏孟夏,有必要进行适当的简化叭莱。但问题是怎么简化钞季汤?比如现在大家经澈堇璺剑看到的中国式过马路藤,一群人一起走拴澜,走到路中间傲,可能有几个人继续往前走强虎钉,有一些人停在那里晚描复,另一些人却往后退勾,这时候要判断预测是非常复杂的参。所以滔抗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性傻,使得警告和干预措施如何定时劳你搐、提升相关性和可信度始终受到挑战奈革。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁穿,才能提高决策的相关可信度抖涎描。    最后一步是干预仇虐僳。判断之后还要有一个干预的策略零藤。干预一般是两种报,先是警告怠喊,再可能干预颊惠。怎样警告呢界痞蘑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告丰铺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁抠。如果没有可感受到的威胁存在椿钳,原则上车辆不应该警告驾驶员险淳。这是因为颁,如果还是警告面塑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因广,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率犬隆。时间长了之后身败,他就会把系统关闭或索性换辆车刮抡寝,在中国的路况环境下坎,如果一路上都是不停地警告蜜郴捆,这的确是个问题俺陆桅。    警告只是一个声光或振动的信号蒙当,那么在警告之后附额懊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢丸墓戚?我们的策略依然是睬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生略,否则车辆不应自主动作柔碾独,理由也是刚才所说的誓哭凸。可喜的一点是童其,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惩难,自动干预所需的时间大大缩短了驰,相比十年以前芳相,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能某膏。最后一点睫蚀,怎么协调人机界面冬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异籍信,也将是一个很大的挑战虑秀。    刚刚讲了很多铜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素啡粮梯。首先是效率问题谢,要调整警告反应的时间画,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效窘?警告干预是否可感知与理解盆巳?第二是相关性炔溯赏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出脑?是正确的警告母骄,还是漏报或误报无瓶?比如说路前方有一辆大卡车嚎播,系统把它误认为是高速路交通标志牌袭娇救,而不给任何警告膛,这个明显是漏报诚汲。但是反过来说等颈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泥沙好,从而警告干预拷赦骨,这个就是误报退版挂,这也是第一类和第二类误报的区别搽菩虱。最后是接受程度趣蚊晴,警告是否很高程度被驾驶员所接受别驮按、并配合虐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭焊浓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性避狗送,所以这三个因素之间要互相平衡篡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程副笑陷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目庞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术纲党促、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等糙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目砍凄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瞥骄很?是不是因为最近自动驾驶泊锚、无人驾驶炒的很热垄?同时还有一些顾客在问龚,自动驾驶以后坍攻秒,我们的驾驶乐趣在哪里甲?因为很多人喜欢操控咎巳贬,喜欢在山路或者赛道上开车仍岛。    我们完全理解这些考虑叭耙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况开彼薪,今天早上我走的是中环诗残,走走停停山算,就像这幅照片中般的拥堵亥恍。当然普痉沸,交通拥堵也不是中国所独有协练,随着城市化进程的加剧咯萝牌,这是全球性趋势邦扑。请问这样的驾驶乐趣何在精?    除了拥堵笺检缕,还有安全问题孝熬旗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量册。城市化的发展也加剧了空气污染瘫菠,以及可持续发展与能源的危机甭举担。对各位顾客来讲庇,还有实现实时互联和出行便利的需求廊。    所以罢涝,自动驾驶对社会涵诫、环境和经济带来的益处是多方面的赏奔。首先岔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涪荷娠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的无鲤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误稼,即使提升不到100%安全圣些捶,但是97%喀、99%可不可以肮?自动驾驶还能连带产生其它的好处疽,改善拥堵卷宋疾、节省能源消耗幢巢嗣、减少大气污染吞福炯,以及使旅途时间利用更高效暖富。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利手,但我们说肯定也有挑战酬甩乖,世界上没有免费的午餐抽。对于使用者来说艘,有人机交互的挑战磐。还有失效模式控制吩图,万一系统失效以后项丢,怎样用冗余系统来后备控制够轰点。有跟其他车辆系统的交互骗,你不只是一辆车单独行驶在路面上鞘卧童。怎么感知环境仟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知末窝。还有最后一个哼努硅,再好的系统佰,当顾客不当使用的时候烽纪,怎么做这方面的技术应对处理螺。对于车辆设计来说社卜,还需要各种各样的冗余系统做后备疵熟垫,确保自动驾驶安全锑。    其实痊险纤,自动驾驶不光是技术问题从软篓,更重要的是对社会和伦理的挑战抨肛讲,大家是不是能接受输俏赖?首先佛,什么样的商业模式拆浑,是我们现在继续卖车的模式囊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式秆。基础设施的改变添涸鹅,比如说车道线竿、公路标识的统一肋,这也是非常重要的卉人。还有保险公司是否接受收夸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任皇。最后是公众的接受程度说,法律和法规的约束逝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注浑澳鹃,从而也引发了很多相关的讨论徽辅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么际?我们非常明确晾贤,这也是一贯的战略趟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者房侥绿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者俺。    这里举个最近的例子氮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车厂,已经在欧洲量产上市迹脯,今年下半年也将在中国投放市场赴塑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胸漏氰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”衅浑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向扯,而无需跟随前车品嚏赁。要知道瓦汉粪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的评匿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景擞卷畦,那就是到2020年浓卵歼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡世。这是沃尔沃汽车庄重的声明额酪,也是一个非常具有挑战性的目标圣孔谦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肆?    我们认为首先要充分研究漂,通过真实用户与真实交通甸儡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通塑困哗。还要多方的合作凌,沃尔沃汽车通过与包括供应商且、大学研究机构伟,以及政府部门在内的强强联合愁,来应对全球挑战韦腹笆。自动驾驶之路没有捷径藩绣,就像练马拉松一样拜撼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步浩苗、循序渐进的裙歪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全倒瓶,我们走的每一步也都要以安全为核心蜕菜。我们要以客户为导向峨唾,通过提炼典型路况搅疽,悉心定义测试所用的通勤道路酱,同时尽量控制风险陋慌。在技术成熟之前毋斥,必须反复的测试势贝,以保证安全与可靠抱册。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拢譬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目勉:要验证对社会和经济带来的好处册落,是不是适合当前的交通环境驳,顾客参微、社会公众的接受程度夏惹,还有道路基础设施的支持是不是充分狗,与其它车辆和道路使用者的互动洁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定随澳罢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了忙啸,真正的大规模测试将在2017到18年笛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车啃肃程,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试睡切逼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辉旧酗。    上图右边是哥德堡市区的地图勒,这条环路相当于上海的内环或中环文败,即城市高速交通路举,是没有行人催荣、自行车背悼性,也没有交通信号灯柬浅抢。自动驾驶测试者是租赁顾客斡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嗜。在驾驶过程中痛浪,允许处理其它事务舌,从驾驶员监控到不监控单氢汰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术特。    这里我要讲个非常重要的概念蕉岔环,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶厘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段翻牛,驾驶员还是负责监控和指令牌摆,必要时短赶,还应尽快接管人工干预挂罚,所以还有不少局限性浑逃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蚊茶呢,车辆负责监控交通环境奔,根据路况决策和反应巴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事门。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能麻豌胸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已狡们。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理盼漓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度教呐,驾驶员需要对驾驶负责污画。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸锈脓湿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烯鼓把,或者SAE第4级的程度吮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责滤惶骇。可以看出几,这是两个阶段之间非常明显的分界线腻戊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谢沤缔,简单地讲沽,是通过多传感器融合媒,包括单个或数个摄像头虫响拾、毫米波雷达磕诚、激光雷达吼建、超声波传感器等台,加上云端和高精度地图懦桓睦,来感知周围环境当管卿,评估路况和交通状况荡诚公,相应决策与控制歇,最后通过制动虱、转向和发动机系统来执行干预华。处于安全和可靠的考虑倪,我们有备份系统犀危,冗余的执行机构断端,万一其中一套系统有问题僳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶普巳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司擞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅淋。2017年门说抱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证筐,随后我们将在中国童驴脓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证亨薄钾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶寝,自动驾驶的远景又如何含憾柬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸淮脸萌。如果大多数车辆有自动驾驶功能蹋,车辆可以与人纳矢偶、车甩、路互相沟通违渴吠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赶控。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上雾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布净蚀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腑县桂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任戊揪腔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺寡酮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感矢巢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心斤括。 责编宠额华:李芳" "   从很多角度来讲歉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的薯藏怒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功腑竟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功桃,国产化是必须的道路抬携落。    宝马在全国的零售网点超过了五百家遣认马,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奥沦,能够接触到更多的消费群体番鲜毋。在网络发展策略方面熊舍芥,我们会更加看重网络的构成形式佳侧盆,像城市快修店拳瓦农、售后维修中心垫暑裳、维修工厂等日楞购,主要目的是增加服务的便利性钡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务抱。    上周末(7月29日)赂敖膜,在接受采访时疆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士水璃屏,回答了中国经济网等媒体的提问癌,内容涉及国内高档车市炒濉,宝马在中国市场的发展战略鳖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哺磁室。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士破按激,年轻捌岛、专注吗报,富有亲和力;与媒体的沟通自然塘伸纪、坦诚淋串,也表现出宝马品牌极强的自信与活力复认。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时纲怯幸,刘智说瞧,中国经济发展已经进入一个新常态扦瓜,就是从高速增长进入一个健康磨肖辩、可持续性的增长舍率洁。但是慰吧,随着经济运行质量的提高篇墟颠,每一个百分点的增长光赁,都是一个不容小觑的数量车间使。把这个结论放到豪华车领域叼融疮,我们所存在的这个行业外,应该不会有前几年爆发性的增长碱戏赦,市场会以一个比较稳定簿壬薪、健康乳姓地、可持续的态势继续发展皑滩净。就宝马而言督签,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势矩饱恍。比如换滩答,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售卉挛,而是把新车丢疟递、二手车瓤,技术保险淋迹,国际式售后服务一起发展尉缮,我们叫“利润四驱”顺顶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展菊。    今年师,在集团诞生100周年之际纽偷插,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略脖。那么屋被扦,这些战略在中国市场怎样“落地”等司却?刘智谈到破介乓,宝马集团刚推出新的第一战略钦,其中的很多元素不仅是契合中国市撑督,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊济。他举例说无匹甫,宝马提出的智能互联概念杏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扩塑,领先欧洲10年以上胜磐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础锰。再比如新能源方面九糯。中国政府强调刻蛇,到2020年新能源车要达到500万辆碴浩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线环翘,包括纯电动和插电式混合动力车型仙镀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV匹深。所以在新能源车领域梅搔,宝马会加大对中国市场的投入蓝遍。因此岁攀惫,“从很多角度来讲墨钵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贫握,刘智说愧。 BMW i3    随着本土化战略的实施瘁豪,高档车市场国产车型所占比例越来越大克。那么踢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肝?刘智介绍说怜豢愁,目前冲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钞。在几大豪华车品牌里面挎谈,就进口车的销量来讲敛扣,宝马应该是最大的氛。我们对目前的状况还是满意的碧失。因为这本身就是在我们的商业计划内巾膝。    至于将来唤闯秘,刘智强调杭亥喂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功同典成,必须在中国取得成功秤司,在中国取得成功褐泵,国产化是必须的道路”蔬姜抱。所以偷案拖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蠕窘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心默坞畏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作痴迪桔。不久前浪剔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车茄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场乃萄统。从长远来讲贰,国产车型的占比会越来越高什梦氮。 全新BMW X1    近年来颂,高档车市场经销商层面的动向备受关注林纫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瓶?刘智认为恫,应该说卯悼,这是一个行业性话题顶钵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力花靠蒙,在厂商给予经销商更多的支持配合后淋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势纫。就今年上半年的情况而言隆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的路汲。对比去年的数据弄,我们发现惺五,不管是在新车毛利炭,还是其他业务板块捅泵,尤其是在售后伪内乒、二手车臼塘捅、金融保险等等几个业务板块蛾,我们都有了明显的进步祭扔。因此舰,他觉得乒蟹贤:“目前独,宝马的经销商网络是非常健康的”墙纲姑。因为隶报,随着中国市场的不断成熟筷书痘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鳖。从厂家的角度来讲唇,我们也不断调整新车的供求关系纠冬萎,调整车型的配比墙呜钡,调整商务政策礁。综合下来秤寺矩,应该说目前宝马经销商网络渴步魏,处于一个非常健康的可持续发展状态莲鞠。 全新BMW 7系    那么恳亮焦,比较以往稍,宝马在经销商网络的拓展上翅,节奏会不会放缓一些让侧撤?刘智表示起,在经销商网络上舷,我们仍在稳健进行拓展坦,一步一个脚印地往前走鹃摄。从绝对速度来讲搅亭,或者是从增幅来讲奇,因为基数变的越来越大摊烁,所以这个百分比是越来越低的附痹呜,这是很正常的俩解。目前票,我们全国的零售网点超过了五百家匹菩,覆盖了全国所有的省市自治区硼贩班,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苏吵,覆盖了很多中小城市目祷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体凌家勘。在网络的发展策略方面痘胚,我们会更加看重网络的构成形式褥径菲,并不只关注于网络的数量吗。所谓的“形式”就是像城市快修店限虽典、售后维修中心鹿、维修工厂等等一系列的体系概念敬土题。主要目的是增加服务的便利性同娜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务奈熬牧。对于经销商隙列盎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本付墩,让他们有一个非常健康良性的发展奇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是